Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok!
Lenne egy fain yamahás crossos nadrágom!
Csak az a gáz hogy apriliám van
Áron alul ;)
Érd: eres012345@freemail.hu
Lenne egy fain yamahás crossos nadrágom!
Csak az a gáz hogy apriliám van
Áron alul ;)
Érd: eres012345@freemail.hu
A Négy-Kelemennél meg ennyire rosszul fúrnak, hogy 1000km járatás kell neki? Csapágyaknak sem kell annyi Amúgy nem rossz az a pollini henger , itt is van egy a pincében, 45,5ös asszem, az a gyárilag kapható dugókkal az utolsó méret, de már szétszorultan került hozzám, ezért vettem egy osztott felömlős 50es hengert, amivel elég szépen ment a 16os karbival....
Amúgy nem rossz az a pollini henger , itt is van egy a pincében, 45,5ös asszem, az a gyárilag kapható dugókkal az utolsó méret, de már szétszorultan került hozzám, ezért vettem egy osztott felömlős 50es hengert, amivel elég szépen ment a 16os karbival....
addig tekered kifele a csavartamig no az alapjarat, szepen lassan, aztan ha mar nem no visszatekersz egy felet ;)
Értem .
Akkor ma lesz mivel pepecselnem
. Magyarul addig kell játszani a levegőcsavar kifelé csavarásával amíg még pörög de nem esik vissza a fordulat, utána pedig alapjárat beállítás. És a tűn az alapérték hányadikba van? 
.Akkor ma lesz mivel pepecselnem
. Magyarul addig kell játszani a levegőcsavar kifelé csavarásával amíg még pörög de nem esik vissza a fordulat, utána pedig alapjárat beállítás. És a tűn az alapérték hányadikba van? 
Szóval észrevetted?
-Nos az a helyzet, hogy két hónapja vettem egy Dt 50-est darabokban és a hengerbe bele volt törve a gyűrű, így azt leadtam furatni a Négy-Kelemenhez (Zichy Jenő u.) Összeraktam a motort, de egy hónap alatt sem készült el a hengerfúrás, így vettem egy bontott 50-es hengert, amit persze szintén furatni kellett és elvittem a Tábori Tuning műhelyébe. Itt aztán három nap alatt elkészültek a fúrással és dugattyú öntéssel együtt, így ezt a hengert raktam fel és elkezdtem bejáratni. Persze kiderült, hogy az első henger, ami még két hónappal a leadás után sem érkezett meg, nagyobb volt (65ccm Pollini), mint amit én másodjára vettem (50ccm) , ezért rengeteg gondom volt, mire valahogy be tudtam állítani a karbit, a kipufogó is fullra el volt tömődve, így azzal is szívtam, mert végig azt hittem, hogy a karbi a rossz, meg hogy nagy rá a 19-es dellorto. Vettem egy 17-est hozzá, de azzal együtt nagyon gyenge volt.
-Így most amikor végre elkészült az elsőként leadott hengerem (két hónap alatt!), fogtam a teljes blokkot, széthúztam, kicseréltem a csapágyakat, tömítéseket, szimeringeket (szimering baja is volt) és friss olajjal együtt összerakva ráraktam a 65ccm-es hengert. Ezzel aztán már nem volt több gond, elsőre jól ment. Szóval most járathatom be megint ugyanazt a motort...
G.
-Nos az a helyzet, hogy két hónapja vettem egy Dt 50-est darabokban és a hengerbe bele volt törve a gyűrű, így azt leadtam furatni a Négy-Kelemenhez (Zichy Jenő u.) Összeraktam a motort, de egy hónap alatt sem készült el a hengerfúrás, így vettem egy bontott 50-es hengert, amit persze szintén furatni kellett és elvittem a Tábori Tuning műhelyébe. Itt aztán három nap alatt elkészültek a fúrással és dugattyú öntéssel együtt, így ezt a hengert raktam fel és elkezdtem bejáratni. Persze kiderült, hogy az első henger, ami még két hónappal a leadás után sem érkezett meg, nagyobb volt (65ccm Pollini), mint amit én másodjára vettem (50ccm) , ezért rengeteg gondom volt, mire valahogy be tudtam állítani a karbit, a kipufogó is fullra el volt tömődve, így azzal is szívtam, mert végig azt hittem, hogy a karbi a rossz, meg hogy nagy rá a 19-es dellorto. Vettem egy 17-est hozzá, de azzal együtt nagyon gyenge volt.
-Így most amikor végre elkészült az elsőként leadott hengerem (két hónap alatt!), fogtam a teljes blokkot, széthúztam, kicseréltem a csapágyakat, tömítéseket, szimeringeket (szimering baja is volt) és friss olajjal együtt összerakva ráraktam a 65ccm-es hengert. Ezzel aztán már nem volt több gond, elsőre jól ment. Szóval most járathatom be megint ugyanazt a motort...
G.
megpróbálom holnap, de én megvagyok győződve hogy így csinálja ahogy írtam 
sztem a tiéd benyát szabályoz, és annyira ki kell tekerni a csavart, hogy már levegőt is szív mellette és újra elszegényedik.
betekerem koppra, jövök ki a csavarral (gyári sík mikuni 28-as) egy darabig fullad és lassan esik vissza aztán van ahol fasza és utána megint lassan ejti a fordulatot. De nem kevesel a motoorm ez biztos 
lehet, hogy oylan karbid van, ami azalapjárati keverékcsavarnál
a benzin mennyiségét szabályozza.
Az fordítva műkszik.
Da amúgy, ha a keverékcsavarral magas tartományból is el tudod érni, hogy lassan essen vissza, akkor nem csak alul kevesel.
a benzin mennyiségét szabályozza.
Az fordítva műkszik.
Da amúgy, ha a keverékcsavarral magas tartományból is el tudod érni, hogy lassan essen vissza, akkor nem csak alul kevesel.
Nem lehet, hogy, amikor azt hiszed szegényíted, akkor dúsítod?
hát én dt-n mindent fordítva veszek észre, lehet hogy rosszul emlékszem de az enyémen mindenhogy lassan ejti a fordulatot mondjuk relatív hogy kinek mi a lassú de meg fogom próbálni holnap mert kell állítsak az enyémen, a sajátomon kipróbálom hogy ha szegényítem menyire ejti lassan meg ha dúsítom menyire ejti lassan. Mindent úgy vettem észre hogy ez a motor ellentétesen csinál karbi téren 
de meg fogom próbálni holnap mert kell állítsak az enyémen, a sajátomon kipróbálom hogy ha szegényítem menyire ejti lassan meg ha dúsítom menyire ejti lassan. Mindent úgy vettem észre hogy ez a motor ellentétesen csinál karbi téren 
A főfúvókát úgy tudod megnézni, hogy végig nyelezed, amelyikkel jobb a végsebesség, az lesz a nyerő. A tűt rakd valami semleges állásba, csavar is kb alaphelyzetben legyen. Ezután a súbertűvel addig variálsz, hogy közepes gázon, közepes fordulaton a legjobban gyorsuljon, ne torpanjon meg. Ezt követően jön a levegőcsavar beállítása. Szakirodalom alapján úgy kell beállítani, hogy az alapjárat állító csavart beljebb tekered, hogy az elvárt alapjárat felett legyen 30-40%-kal. A levegőcsavar úgy legyen tekerve hogy érezhetően dús legyen a keverék vagyis ha jól sejtem a típust, akkor beljebb legyen a szokásostól. Ezután gázrángatás nélkül, szépen lassan lehet kitekerni a levegőcsavart negyed fordulatonként. Amikor eléri a motor max fordulatot, akkor jó (egy ponton majd megáll a fordulatszám emelkedése hiába tekersz, majd utána leesik a fordulat és hülye hangja lesz)Azt a pontot kell megtalálni, ahol már épp nem emelkedik a fordulat. Ha nagyon szétpörgi az agyát, akkor persze le kell venni az alapjáratot, hogy a +30% meglegyen. Kicsit betekerni a levegőcsavart és folytatni a hangolást. Mikor kész, beállítani az alapjáratot. Ha ez is megvan, akkor a tűt próbaképp átpakolni eggyel feljebb és eggyel lejjebb, és ha jobb valamerre, akkor ott újra beállítani a levegő csavart. 
Hülyén fogalmaztam meg, de nem egy nagy durranás, arra figyelj, hogy mindig a több benzintől a kevesebb felé próbálgass, sose a legkisebb fúvókákkal kezdj.
Hülyén fogalmaztam meg, de nem egy nagy durranás, arra figyelj, hogy mindig a több benzintől a kevesebb felé próbálgass, sose a legkisebb fúvókákkal kezdj.
920km? Hány motort járatsz te be egymás után?
WTF? Ha lassan esik vissza az alapjárat, akkor szegény a keverék! Nincs vagy-vagy. Nehogymár szegényítse mégjobban 
Hamar vége lesz annak a motornak.
Hamar vége lesz annak a motornak.
Mi a ... karbit nem fogyasztásra állítunk, hanem tejesítményre, plusz egy kis dúsítás biztonsági okokból... fogyasztást azt csuklóval lehet szabályozni, de ha a motornak rossz a keveréke, kapjon túl sokat vagy keveset, a hatásfoka lemegy a béka segge alá.
SZerintem ne szarozz ilyesmivel 
csak többet fog enni... Én épp most cseréltem egy 150-est 120-asra. És igen állítani kell majd rajta.
csak többet fog enni... Én épp most cseréltem egy 150-est 120-asra. És igen állítani kell majd rajta. 
Amúgy valami véleményetek nincs a 130-as fúvókáról? Jobban megy tőle vagy ha belerakja az ember állítgatni kell-e utána a karburátort?
130-as Simson fúvóka? A Simson-é 70-es. Az meg kicsi.
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hogy a dt-be jó a simson 130-as fúvóka? Vagy milyen mehet még bele?
Olyan kérdésem lenne hogy a dt-be jó a simson 130-as fúvóka? Vagy milyen mehet még bele?
.
oké :D holnap beszélek Szilárdal és majd meglátjuk.
Holnap majd még próbálgatom a beállításokat
Holnap majd még próbálgatom a beállításokat
akkor még majd anyit próbálj meg hogy a végdobot leveszed csak próbából az hogy lassan esik vissza lehet attól hogy sokat kap vagy keveset de valszeg sokat, kicsit tekerj kijjebb a levegőcsavaron
amúgy meg tervezgetünk egy kis összeröffenést "nyárzáró" sok motor kéne lenne kb 40 motoros ha összejön az a banda mint 2 éve, értesítelek majd
az hogy lassan esik vissza lehet attól hogy sokat kap vagy keveset de valszeg sokat, kicsit tekerj kijjebb a levegőcsavaron amúgy meg tervezgetünk egy kis összeröffenést "nyárzáró" sok motor kéne lenne kb 40 motoros ha összejön az a banda mint 2 éve, értesítelek majd
G.