A piacvezető japán gyártó kínálatában megannyi A2-es, 300 és 500 köbcenti közötti gép sorakozik, ám öt modell messze kiemelkedik a népszerű vasak közül. Ezek merőben eltérő stílusú és célközönségű újdonságok, de mindegyiket magas használati érték és kedvező ár jellemzi, így nem csoda, hogy előkelő helyen állnak az eladási versenyben.
Természetesen ide tartozik a CB500 legújabb változata, mely 2024 óta már CB500 Hornet néven szerepel az árlistában. A sorkettes, 18 éves kortól vezethető naked elsősorban vonzó formatervével, megbízhatóságával és kedvező, 2 499 000 forintos árával hódít, és az sem mellékes, hogy a csekély összeg dacára 41 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa SFF-BP fordított villára épül, és radiálisan rögzített, négydugattyús első féknyergek felelnek a lassításért.
A legfontosabb újítás a modellen, hogy a CB500 Hornet 2026-tól már e-Clutch erőátvitellel is megvásárolható, ami több szempontból is komoly előny. Egyrészt sokkal egyszerűbbé, könnyebbé teszi a városi közlekedést, hiszen nem kell minduntalan kuplungolnia a vezetőnek, több figyelmet fordíthat a közlekedésre, a forgalomra, egyszersmind a váltások is gyorsabbak, pontosabbak. Ráadásul a hasznos extra felára mindössze 200 000 forint, és szinte elhanyagolható a beépítésével járó plusz tömeg – az alapváltozat 188, míg a CB500 Hornet e-Clutch 191 kiló menetkészen.
Ennél is népszerűbb volt idén Magyarországon a hasonló technikára épülő, de cruiser stílusú Rebel 500. A tavaly megújult gép átdolgozott futóművel és üléshelyzettel, kónuszos kormánnyal, kényelmesebb nyereggel, valamint vonzóbb külsővel folytatja pályafutását, és úgy tűnik, ez felkeltette a lehetséges vevők figyelmét is. A CMX500 kódnevű Hondából már most több talált gazdára, mint tavaly az első félévben...
Ennél is többet adtak el a hasonló stílusú CL500-ból, ami elsősorban a kedvező, 2 499 000 forintos árnak és a látványos formatervnek köszönhető. A könnyed, stílusos scramblerből több mint húsz darab talált gazdára júniusig, bizonyítva, hogy továbbra is komoly kereslet van a piacon a megfizethető, klasszikus terepmotorokra.
Első ránézésre ez is a CB-család 471 köbcentis erőforrására épül, ám a mérnökök elmondása szerint több lényeges ponton módosították a sorkettest, hogy hangja és teljesítményleadása tökéletesen passzoljon a CL500 stílusához. Módosították a szívó- és a kipufogórendszert, a méretes kipufogódobot pedig magasan, a nyereg mellett rögzítették a kategória íratlan szabályai szerint, míg a vezető és utasa lábát látványos hővédőpajzs óvja.
Mivel a túraendurók és a crossoverek továbbra is a piac legnépszerűbb típusai, nem meglepő, hogy az egykori CB500X utódja, az NX500 került a képzeletbeli dobogóra. Az NX még 2024-ben váltotta le az akkori CB500X-et, ám ez több volt egyszerű név- és stílusváltásnál. Az utód lényegesen könnyebb kerekekkel, módosított felfüggesztéssel, 5 colos, okostelefonkapcsolatra alkalmas TFT-kijelzővel és sokkal látványosabb formatervvel jelölte ki az irányt a jövő A2-es túraenduróinak.
Akárcsak a CB500 Hornet és a CBR500R, az NX is elérhető 2026-tól e-Clutch erőátvitellel. Jóllehet, a Hornet-tulajdonosoknak is hasznos volt ez a fejlesztés, az NX-ben további előny, hogy mély homokban, meredek emelkedőn sem tudsz lefulladni vele, és ha a kaptatón felfelé elfogyna a lendület, kuplungolás nélkül visszaválthatsz akár több fokozatot is.
Bár az elmúlt években a félliteres úújdonságok voltak a gyártó A2-es választékának húzónevei, idén két kisebb, 300-400 köbcentis típus is bekerült a legjobbak közé. Csaknem kétszer annyian voksoltak 2026-ban a CRF300 és CRF300 Rally modellekre, mint egy évvel ezelőtt, ami azért különösen nagy fegyvertény, mert éppen ilyen méretű endurókkal hódítanak a feltörekvő kínai márkák is. Úgy tűnik azonban, hogy a legendás név és a Honda megbízhatósága sokat nyom a latban, legalábbis erre utal, hogy öt hónap alatt csaknem negyven CRF-re került magyar rendszám.
A 27 lóerős és menetkészen is csak 142 kilós CRF300 továbbra is a márka kínálatának egyik alapköve, és ez érthető is, elvégre kedvező fogyasztású, könnyű és valódi terepezésre alkalmas enduró. Igazán sokoldalú vas, ám nem veheti fel a versenyt a legnépszerűbb 500 köbcenti alatti géppel...
A GB350S jött, látott és győzött – igaz ez a tesztekre és az eladásokra is. Az egyszerűségében lenyűgöző, mindemellett feltűnően kedvező árú GB olyan sikeres lett, hogy a vevők megrohamozták a Hondát, ezért a későn ébredők több hónapos várólistával szembesültek, ám így is sorra adták le rendeléseiket a 27 lovas retrómotorra.
Megértjük őket, hiszen az együtt töltött egy hét alatt minket is lenyűgözött a léghűtéses, korhű egyhengeres, amely az autópályát leszámítva mindenhol otthonosan mozog, legyen szó zsúfolt városi utcákról, kacskaringós, keskeny hegyi utakról vagy az Alföld végtelen egyeneseiről. Ha ritkán motorozol utassal és nem tervezel több ezer kilométeres túrákat, érdemes egy próbát tenned vele, elvégre 1 879 000 forintért teljes értékű, kimondottan szép és stílustiszta klasszikust állíthatsz be a garázsba.