Számtalan új vagy kívül-belül megújult motorral lepte meg a Honda a rajongókat, közöttük több olyan géppel, mely az e-Clutch automatikus kuplungnak köszönhetően vált sokoldalúbbá. Természetesen a leginkább várt újdonság az általunk is tesztelt és sokat dicsért CB1000 Hornet átdolgozott, GT változata volt, mely szintén idén tavasszal jelent meg a piacon.
Honda CB1000GT, Transalp és Hornet – újdonságok a 2026-os szezonra
A Fireblade szelleme egy túramotorban – így jellemezte a gyártó a GT-t, melyet elsősorban azoknak terveztek, akiknek egyaránt fontos a crossoverek sokoldalúsága, kényelme és az ezres sornégyesek sportossága.
Természetesen a műszaki alapok megegyeznek a CB1000 Hornetével, beleértve a vázat és az erőforrást, ám fontos eltérés a számítási folyadékdinamika (CFD) segítségével tervezett, hatékony idomzat, valamint a komfortos utazás zálogaként ismert Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) elektronikus vezérlésű futómű.
A Honda igazán bőkezűen bánt a hasznos felszerelésekkel a GT tervezésekor, elvégre alapáras a két oldaldoboz, a korábban csak sportmotorokban alkalmazott, hattengelyes IMU, a középállvány, a kézvédő, a gyorsváltó, a markolatfűtés és az okostelefon társítására szolgáló Honda RoadSync is.
Mi az a Honda DreamTech?
Szintén az EICMA ideje alatt jelent meg a Honda kisfilmje, melyben bemutatja azt a szemléletet, melynek minden eleme a járművek tökéletesítését, a vezetési élmény fokozását szolgálja:
A mérnökök versenysportban szerzett tapasztalatai, a folyamatos kutatás-fejlesztési eredmények és a tulajdonosok visszajelzései egyaránt hozzájárulnak, hogy még magasabb szintre fejlődjenek a motorok – derült ki a videóból, és többek között így született meg az E-Clutch, a DCT-váltó, valamint az új V3R 900 E-Compressor prototípus is.
Öt további modell kapja meg az e-Clutch erőátvitelt
Sokat dicsértük tesztünkben a Honda részben automatizált kuplungját, mely hasznos kiegészítője volt a sornégyes CB650R-nek, és már akkor sejteni lehetett, hogy a jövőben újabb típusokba is beépítik a könnyű és hatékony szerkezetet.
Nos, helyes volt a tipp, mivel idén valóban jelentősen nő az e-Clutch-Hondák száma, ugyanis a CB és CBR után öt további típus, név szerint a CB500, a CBR500R, az NX500, a CB750 Hornet és az XL750 Transalp is elérhető az új kuplunggal. Az erőátvitel előnyei közül kiemelték, hogy gyorsabban, egyszersmind finomabban, zökkenőmentesebben működik a hagyományos gyorsváltónál, sőt elinduláskor és megálláskor sincs szükség a kuplungkar behúzására.
Tulajdonképpen az a legfontosabb erénye, hogy meghagyja a választás és a váltás lehetőségét a vezetőnek, de nem kényszeríti rá, hogy a városban araszolva néhány másodpercenként a kuplungkart markolva álljon meg vagy induljon el. Szintén mellette szól, hogy sokkal könnyebb és kedvezőbb árú a már régóta elérhető DCT-nél, ezáltal többféle modellbe beépíthető, és alig növeli a vételárat, ami különösen fontos a kedvező árú A2-esek esetében, mint a CB, a CBR vagy az NX500.
Gyönyörű, sornégyes retrómotor a Hondától
Egyszerűen parádés volt a CB1100 EX, nem véletlenül zengtünk ódákat róla a tesztekben, ám a szigorú EU-s környezetvédelmi előírások miatt sajnos száműzték Európából. Hosszú éveken át nem lépett a helyébe másik klasszikus, ám most megtört a jég, és az EICMA-n hivatalosan is bemutatkozott a korábban csak kémfotókon és ázsiai kiállításokon látott CB1000F.
A nyolcvanas éveket idéző formavilágot letisztult vonalvezetés, régies lámpatest és megafon stílusú kipufogó teszi különlegessé, és ehhez illik a felfüggesztés is. Szándékosan visszafogott, csak 41 mm-es belsőcső-átmérőjű teleszkóppár kapcsolódik a CB1000 Hornet-vázhoz, melyben a jól ismert CBR1000RR Fireblade sornégyese duruzsol, persze alaposan áthangolt formában.
A csúcsteljesítmény 124 lóerőre csökkent, viszont cserébe a 103 Nm-es forgatónyomaték már kereken nyolcezres fordulatszámon kiaknázható, ami egy igencsak robbanékony gépet sejtet, mivel a karcsú CB menetkész tömege mindössze 214 kiló. Telitalálat a tervezők részéről, hogy a harminc-negyven évvel ezelőtti felmenők színei köszönnek vissza az újdonságon – különösen az ezüst-fekete-piros fényezésű Graphite Black változat letaglózó a múltidéző színnel.
Lám, amíg más márkák kivárásra játszottak, és csak egy-két valódi újdonsággal jöttek el Milánóba, a Honda ismét bizonyította, hogy miért a világ legnagyobb gyártója. Bátran fejlesztve két komoly újdonsággal, a GT-vel és a CB1000F-fel lepte meg a motorosokat, hozott egy lenyűgöző prototípust és az e-Clutch kuplunggal tette vonzóbbá az 500-as és 750-es modelleket.