Az ingázók jellemzően 10-15 kilométert motoroznak egy nap, míg az elővárosokból bejáróknál ez többnyire 25 és 40 kilométer között változik. Erre gyakorlatilag bármilyen motor megfelelő lenne, ám a segédmotorok 40-50-nel cammogva csak mozgó zátonyok a nagyvárosokban, így a többségnek jobban megfelel egy A1-es, elektromos vagy benzines gép. Mivel jórészt városi közlekedésre használják az ingázómotorokat, a CVT-váltós benzines és az elektromos robogók praktikusabbak, hiszen nem kell minden manővernél oda-vissza kapcsolgatni és kuplungolni – csak egy gázadás, és máris elérhető a forgatónyomaték jelentős része.
Új, kedvező árú ingázómotor a NIU-tól
Az európai vásárlók igényeit felmérve a világ tíz legnagyobb gyártója között jegyzett NIU idén tavasszal piacra dobja az új FQiX modellcsaládot, ami az FQiX 150 segédmotorból és az FQiX 300 A1-es motorkerékpárból áll, kiegészülve a már tesztelt FQi 500-zal.
Az első főként kisebb települések célszerszáma lehet, míg az 500-as a nagyobb teljesítményre éhes motorosoknak lesz ideális. Ezzel szemben a hamarosan érkező 300-as valódi arany középút: elég gyors, így városon kívül sem tolják le az útról, és kereken 100 kilométeres elméleti hatótávja elegendő, hogy az átlagos motorosnak napközben ne kelljen töltenie.
Jóllehet, becsapós a 3,6 kW-os, azaz alig 5 lóerős csúcsteljesítmény, ezért nem sokat árul el arról, milyen fürge is az újdonság. Mivel az elektromos hajtásnál a nyomaték a teljes fordulatszám-tartományban elérhető, sőt az Ultra Boost móddal rövid időre növelni is lehet a teljesítményt, az új 300-as 4,7 másodperc alatt gyorsul nulláról ötvenre, azaz robbanékonyabb, mint az átlagos benzines robogók, melyeknél 5-6 másodpercet mértek a teszteken. A végsebesség 80 km/órára korlátozott, míg a NIU áramellátásáról két darab 72 V 28 Ah-s aksi gondoskodik, így a gyár által mért hatótáv kereken 100 kilométer.
FQiX 300: kedvező árú elektromos robogó az ingázóknak
A NIU bemutatójában hangsúlyozták, hogy az FQiX 300 nem egyszerű közlekedési eszköz, hanem olyan városi motor, amely vonzó formatervvel, kiemelkedő gyorsulással és gazdag felszereltséggel hódít. Utóbbinál felsorolták, hogy az alapáras fékerőelosztó és ABS magától értetődik, ám a baleset-megelőzési szempontból fontos hátsó radar (!), a kipörgésgátló, az 5 colos TFT-kijelző, a NIU Link Crown kezelőfelület, a sebességtartó automatika (tempomat), a visszagurulás-gátló (Auto Hold), az USB-aljzat és a nagy, 30 literes ülés alatti tároló igazi különlegesség az A1-esek között. Mindez kiegészül a motorozási szokásokat naplózó rendszerrel és a nyomkövetős lopásgátlóval, ami a magasabb kategóriákban is valódi ritkaság.
Bár végsebességre elmarad a 125-ösök többségétől, számtalan előnye van: remekül gyorsul, károsanyag-kibocsátás és zaj nélkül közlekedhetsz vele, és persze az sem mellékes, hogy mennyivel olcsóbb a fenntartása. Nincs olajcsere, szűrőkre, erőátviteli alkatrészekre sem kell költened, és a fenti, napi 40 kilométerrel számolva egy szezonban 130-140 ezer forinttal kerül kevesebbe a „tankolása”, mint egy benzinesnek.
Hátrányként a magas vételárat szokták emlegetni az elektromos motorok kapcsán, de itt ez sem lehet szempont, mivel az új FQiX 1 199 995 forintba kerül, és a NAV-állásfoglalás szerint „nulla köbcentis motorkerékpárként” értelmezhető adóügyi szempontból, ezért a vállalkozások nettó 945 000 forintért juthatnak hozzá. Ennyiért alig akad a piacon új, 125-ös robogó, és ha van is, az dinamikában és/vagy felszereltségben elmarad az új NIU mögött.
Végül jöjjön az FQiX 300 valódi hátránya: néhány hetet még várnod kell rá, ugyanis ha most megrendeled, a beharangozó alapján májusban veheted át új motorodat – derült ki a forgalmazó bemutatójából.