Valószínűleg most először örökítették meg az Ultraviolette F77 SuperStreetet Európa egyik legismertebb motoros útján, a Stelvio-hágón. A látvány önmagában is beszédes: az indiai gyártó újdonsága nem az e-motorok között megszokott, városi ingázóként vagy könnyű terepmotorként, hanem valódi túragépként jelent meg a piacon és az utakon.
Hogyan jut fel egy elektromos motor a Stelvióra?
A már Magyarországon is elérhető SuperStreet alapja az F77-platform, amely 10,3 kWh-s akkumulátorral érkezik, a modell legnagyobb forgatónyomatéka 100 Nm és 155 km/órás végsebességre képes. A 231 kilométeres hatóvávú SuperStreet érdekessége, hogy bár 30 kW-os csúcsteljesítményű, névleges teljesítménye 11 kW alatti, így már 16 éves kortól, A1-es jogosítvánnyal, illetve több európai országban B-vel is vezethető.
A 230 kilométer körüli hatótáv már az a szint, amellyel egy jól megtervezett alpesi túranap sem ördögtől való gondolat, hiszen reggel „teli” aksival elindulva, napközben két-három pihenővel teljesen reális a napi 4-500 kilométeres táv, főleg a hágókon. Itt ugyanis az elektromos hajtás egyik legnagyobb előnye igazán hatékonnyá teszi a gépet: lefelé a a regeneratív fékezés energiát táplál az akkumulátorba, miközben a a motorok többségén ugyanez az energia hőként vész el és a fékbetétet, féktárcsát koptatja. Az F77-ben ráadásul tíz fokozatban állítható a visszatöltés, vagyis a vezető a terephez és a tempóhoz igazíthatja, mennyire hatékonyan lassuljon a gép gázelvételkor.
Jóllehet, a gyártó mérései szerint ez a mindennapi használatban csak 1-2%-kal növeli a hatótávot – a korábban rekordot elért F77 két év alatt 97 kWh-t termelt vissza a telepbe –, viszont a meredek hágókon sokszorosára nő az arány, hiszen alig van szükség gyorsításra, fékezésre viszont annál gyakrabban.