Nem a márka tesztpilótája vagy támogatott tartalomgyártó, hanem egy kitartó és elszánt tulajdonos mutatta meg, mire képes hosszú távon az Indiában készülő Ultraviolette F77 Mach 2. Harish Surampade két év alatt 146 000 kilométert motorozott az elektromos sportmotorral, bejárta India összes államát és egészen szélsőséges körülmények között használta a gépet. Feljegyezte, hogy a hegyekben -15 fokban küzdötte le a meredek hágókat, míg a déli részeken 48 fok volt a legmagasabb hőmérséklet, ám ez sem okozott gondot a kalandornak és a technikának. A túra során olyan legendás útvonalakat is érintett, mint a Khardung La, ami beillik magashegyi expedíciónak is, elvégre 5300-5400 méteres magasságot hódított meg, ahol már a 207 kilós F77 terelgetése is komoly fizikai igénybevételnek bizonyult az alacsony oxigénszint miatt.
A legérdekesebb adat talán nem is önmagában a futásteljesítmény, hanem az, hogy a motor akkumulátora 146 ezer kilométer után is 95 százalékos állapotban volt, ami azért fontos tanulság, mert
az elektromos motorkerékpárokkal kapcsolatban ma is a hatótáv, a tartósság és az akkumulátor elhasználódása a három leggyakoribb kétely, legalábbis a laikusok részéről.
Surampade beszámolója éppen ezekre adott erős választ: bebizonyította, hogy az F77-tel extrém hosszú, havi 6-7 ezer kilométeres túrák is teljesíthetőek, de előre meg kell terveznie a napi távokat, illetve azt, hol és hogyan tölti majd az akkumulátort. Más kérdés, hogy ez a kompromisszum simán vállalható, hiszen nincs szükség nyilvános, nagy teljesítményű töltőre: elég, ha az éjszakai szálláson van egy konnektor, amiből reggelig kényelmesen feltöltheti az aksit.
Mennyibe került a 150 000 kilométeres túra?
Érdemes kiszámolni, hogy ilyen távon mekkora különbség van üzemanyagköltségben az átlagos, ötliteres fogyasztású benzines motor és az elektromos gép között.
Az elmúlt esztendők indiai áraival felszorozva hozzávetőleg 680 000 rúpiával, azaz 2,2 millió forinttal (!) kevesebbet költött Harish, mintha hagyományos motorral indult volna útnak, és azért „csak ennyi” a megtakarítás, mert az ázsiai országban még mindig roppant alacsony az üzemanyagok ára.
Érdekes eljátszani a gondolattal, hogy a hazai áram- és benzinköltségeket alapul véve
egy átlagos motoros 150 000 kilométer alatt legalább 3,7 millió forintot spórol, vagyis többet, mint amibe eleve az új motorja került.
Nem mintha ez lenne a lényeg, de aki munkára vagy mindennapi ingázásra keres új gépet, már azt is figyelembe veheti, hogy az e-motor tulajdonképpen befektetés – hat-nyolc erősebb szezon alatt teljesen visszahozza az árát, miközben szervizköltsége is alacsonyabb, mint a hasonlóan erős benzines motoroké.