Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok,egy olyan problémám lenne,hogy van egy Yamaha Dragstar 1100-as motorom pár hónapja.A kilométeróra digitális kijelzőjének az első száma félig hiányzik.De azt az infót kaptam,hogy így lehet nem megy át muszakin.Tehat lehet meg kell javitatni valahol.A kérdésem az lenne,hogy találkoztatok már ilyen problémával?Én komlói vagyok,Pécs mellett lakom,tehát esetleg nem tudjátok,hogy a környéken foglalkozik e valamilyen szerelő ilyen fajta javítással?
Én mindig szívesen fogadtam a tanácsaidat, a facebookon is és itt is.(650-es kardán hajtással volt anno gondom). Ha tudok okúlni, tanúlni akkor már jól jártam. Köszi a segítő készségeket. 🏍😊
Így van, célszerű ellenőrizgetni, esetleg ha valaki télen erőt vesz magán, megelőző jelleggel le lehet kapni a lengővillát, kinyitni a kardánkeresztet (vagy ha ügyes, elégségesen félrehajtani) és tenni ellene - minimum normálisan elnittelni.
Ami az ajánlást illeti, jól teszed. Magam is szoktam volt említeni ezt a dolgot, de már csak akkor, ha kérdezik. pl. a Virago-Dragstar Facebook csoportban lebasztak a hasonlókért, mert "mér kell mindig szakmázni".
Ami az ajánlást illeti, jól teszed. Magam is szoktam volt említeni ezt a dolgot, de már csak akkor, ha kérdezik. pl. a Virago-Dragstar Facebook csoportban lebasztak a hasonlókért, mert "mér kell mindig szakmázni".
Ezek után nagyon ajánlom mindenkinek hogy ellenőrizze az anya állapotát. Legalább évente nézzen rá. Ahogy írtam a jelaadót kivenni és be lehet látni az anyához. Higgyétek el megéri.
Csak az XVS1100 érintett. Ez egy közel 20 éve ismert hiba szerelők körében, már 2006-ban jelentették az USÁ-ban az érintett hivataloknak (NHTSA és DOT) de a Yamaha nem rendelt el rá visszahívást, sőt, gyártó által elrendelt javítási munkautasítást SEM adott ki rájuk. Nem kizárt, hogy az egyetlen hülye vagyok, aki a Drag Staros kuncsaftoknak ellenőrizgeti önszorgalomból...
Két "fórum-oldallal" ezelőtt is részleteztem a dolgot, mert már a többedik alkalommal volt ez a probléma említve itt.
Ellenben ha ez most fixálva lett és a szabadonfutód is ki lett cserélve egy erősítettre, ki van pipálva az összes típusgyengeség.
Két "fórum-oldallal" ezelőtt is részleteztem a dolgot, mert már a többedik alkalommal volt ez a probléma említve itt.
Ellenben ha ez most fixálva lett és a szabadonfutód is ki lett cserélve egy erősítettre, ki van pipálva az összes típusgyengeség.
Természetesen nagy szilárdságú csavart kapott menetrögzítővel. Én is arra gondolok, hogy meglazúlhatott az anya, és az volt az okozója a bajnak. Sőt semmi féle eljárással nem volt rögzítve az anya (sem menet rögzítő, sem le pontozva, sem önzáró anya, ez a Yamahának egy nag FEKETE PONT.) Sajnos szerintem sokan, ahogy én sem figyeljük azt az anya pozícióját, nem igazán férni hozzá. De ha kivesszük 1db csavar a sebességmérő jeladót, akkor rá lehet látni az anyára. Meghúzni nem lehet (nem férsz hozzá), csak teljes kardán szétszereléssel. De ajánlom minden Yamaha kardános hajtású motorosnak az ellenőrzést. 
Nagy erőt nem kell kifejtenie, csak a csuklót nem szabad hagynia lecsúszni a bordás tengelyvégről. A gyári anya inkább csak azt a célt szolgálja, hogy a meghúzásával állítják be a foghézagot az elülső szöghajtásban. A szóban forgó tengelyt húzod vele hátra, s ezzel a blokkból kijövő kúpkerékhez közelíted, belül egy távtartó van deformálódó elemmel, azt "roppantod" a megfelelő hosszra.
A baj eredetileg az, hogy azt az anyát csak elnittelik, egy pontozóval odacsapnak, hogy ne csavarodjon le.
Na, ez a nittelés elég sokon nem sikerült a spanyol melósoknak. A csavar lelazul, a bordás tengelyvégről kicsit lecsúszik a kardánkereszt, billeg és leveri az anyát a tengely menetes nyúlványával együtt.
A Virago ugyanez, csak ott még japánosabb volt a QC...
A baj eredetileg az, hogy azt az anyát csak elnittelik, egy pontozóval odacsapnak, hogy ne csavarodjon le.
Na, ez a nittelés elég sokon nem sikerült a spanyol melósoknak. A csavar lelazul, a bordás tengelyvégről kicsit lecsúszik a kardánkereszt, billeg és leveri az anyát a tengely menetes nyúlványával együtt.
A Virago ugyanez, csak ott még japánosabb volt a QC...
Nagy szilárdságú csavar (10.9, vagy 12.9) került bele?
Világos, csak említés szintjén hoztam fel, hogy az egy gyakori megfejtés. Akárcsak az M8.
Reméljük most már így marad. Kapott erős menetrögzítő kencét?
Reméljük most már így marad. Kapott erős menetrögzítő kencét?
A hegesztest nem szerettük volna, ott a szimering+van egy "O"-gyűrű is nem lenne jó ha megsérűl mert akkor tényleg blokk széthúzás van. 
A menet lett belefúrva, M8-as. Az lett a megoldás. 
Sajnos valóban nem ritka hiba. A maradék menetre kapassátok vissza az anyát, amíg a tengely már nem lötyög és hegesszétek vissza.
A másik megoldás a tengelyvég megfúrása és M8 menet metszése, majd egy csavarral rögzíthető a kardánkereszt.
A harmadik opció a legdrágább: blokk ki, váltó szét, szöghajtás célszerszámmal szétbont ésúj kihajtótengellyel újrahézagolva összeszerel, csak immáron piros menetrögzítővel. Ez a legszakszerűbb, nyilván, de a motor értékének a 30%-át simán rá lehet dobni a problémára.
A másik megoldás a tengelyvég megfúrása és M8 menet metszése, majd egy csavarral rögzíthető a kardánkereszt.
A harmadik opció a legdrágább: blokk ki, váltó szét, szöghajtás célszerszámmal szétbont ésúj kihajtótengellyel újrahézagolva összeszerel, csak immáron piros menetrögzítővel. Ez a legszakszerűbb, nyilván, de a motor értékének a 30%-át simán rá lehet dobni a problémára.
Yamaha XVS1100A 2005-évjárat: Csak érdekesség képen: azért nem semmi, hogy a blokkból egy kardán kihalytás tengely végéről a kardán csuklót rögzítő anya így letörik. Sajna így jártám én is, 65.000km van a motorban. A Neten sok ilyen hiba lelhető fel erről a típusról. Yamaha, Yamaha ejnye ejnye......... 😡 😡 
Köszönöm, nagyon korrekt volt,meg van a szerelőm!!
Köszi! Elviszem hozzá majd beszámolok
Ő megoldja. Yamaha chopper-cruiser témában járatos, neki az az van. Azért is őt javasoltam. A típusismeret nagyon sokat számít ezeknél.
Arra hát. Kézicsavar a bowden végén.
Ebből szerelő lesz,felkerestem őket akit ajánlottál már be sem indul
blackkix erre gondolsz?
Szerelo: Motogate.hu, Budapest 18.ker
Alapjarat csavar: A benzincsapnal leteedelsz eb benezel a tank ala. Ott lesz az orrod elott. Egy kezi csavar egy bowden-szeru spiral vegen
Alapjarat csavar: A benzincsapnal leteedelsz eb benezel a tank ala. Ott lesz az orrod elott. Egy kezi csavar egy bowden-szeru spiral vegen
Ha tudtok ajánlani "normális" szerelőt Pest Nógrád Heves megyében élnék a lehetőséggel!!
Sziasztok,xvs650 most mentem 200 km és azt vettem észre hogy elment az alapjáraton. Ép hogy jár a motor, eddig nem csinálta.Mar haza értem meg vártam míg lehűlt pöc röff de az alapjarat kakuk.Ha hozzá lehet férni hol kell tekerni?
Köszi szépen 😉
Találkozni ilyen problémával, hogyne. A legtöbb esetben az UV cseszi szét az LCD legfelső polarizáló rétegét, hólyagosodik, halványodik, megbarnul, lehámlik. Keresni kell olyan céget, akárhol az országban, akik ki tudják cserélni a sérült LCD-t. A műszer kiszerelése nem nagy falat, ha a cég elvállalja oda-vissza postával, akárhol is lehetnek. Pécsett nem tudok ilyenről. A másik megoldás a bontott műszer, az eltérő óraállást simán felvezetik, csak szólnod kell, hogy műszercsere volt hibás LCD miatt.
Csináltam már LCD cserét R1-en és VT750-en, csak mindkét esetben vagy volt alkatrész (Hondáét lehet kapni), vagy volt donor.