A világjárók és az ingázók egészen más elvásárokat támasztanak a gumikkal szemben, mint az átlagos motorosok. Nekik is fontos a kiszámítható tapadás, ám emellett a tartósság, a kedvező ár/érték arány és a sokoldalúság is lényeges, hiszen különböző minőségű aszfalton és széles hőmérsékleti tartományban kell helytállnia az abroncsoknak.
Az ingázók jelentős része ráadásul robogóval jár, azaz a motorkerékpárokra egyáltalán nem jellemző méretű, 10-12 colos és vékony abroncsokon, melyek újabb kihívások elé állítják a gyárak mérnökeit.
Motorgumik ingázóknak 10 és 16 col közötti méretben
Hogy mindenki megtalálja a számára ideális köpenyt, a német Continental márciusban jelentősen bővítette a népszerű ContiScoot modellcsaládban elérhető méretválasztékot, így az 50-es és a 3-400 köbcentis gépek tulajdonosai is kedvükre válogathatnak a robogógumik közül.
Így már több mint 30 féle (!) különböző változatban készül a köpeny, lefedve ezzel az AM-es, A1-es és A2-es robogók méretigényét. Ehhez igazodik az övszerkezet és az anyagkeverék is, hiszen hiába van tízszeres eltérés teljesítményben a kis- és a nagyrobogók között, a megbízható száraz- és nedvestapadás egyaránt fontos szempont, akárcsak a vészfékezés közben mutatott stabilitás. Ezt hangsúlyozta Sagren Nair, a Continental motorkerékpár-abroncs üzletágának termékmenedzsere is, aki úgy fogalmazott: az volt a cél, hogy a városi mobilitást biztonságosabbá, kényelmesebbé és sokoldalúbbá tegyük a ContiScootal.
Jellemző méretek és párosítások a ContiScoot modellcsaládban
Az új méreteknek köszönhetően a 120/70-15-ös első és 140/70-14-es hátsó keréken futó modellekhez is elérhető az abroncs, mint például a Forza 125, az XMAX 300 vagy a BMW C 400 X.
Emellett a klasszikus, kevésbé sportos gépek is szóba kerültek, ugyanis a 12 colos méretosztályban korábban nem volt túl nagy választék, holott több közkedvelt, sőt piacvezető robesz visel ekkora abroncsokat. Az új, 120/70-12/130/70-12 párossal már kiszolgálhatják a Vespa GTS125-300-tulajdonosokat, de nem hagyták parlagon heverni az új piaci lehetőséget, az elektromos modellekhez kínált köpenyeket sem.
Nem véletlenül emelték ki utóbbiak közül a NIU MQi GT 100-at, hiszen ez a benzines 125-ösöknél dinamikusabb, gyorsabb és többségüknél nagyobb végsebességű e-robogó, ám a sajátos, 90/90-14/110/80-14 méret miatt csak szűkös választék volt az elérhető köpenyekből. Ma már ez sem okozhat problémát – a több mint harminc méret között megtalálhatóak a keskeny, de a géposztályban nagynak számító, 14-es átmérőjű párosok:
Mitől lesz alkalmas a motorgumi a három- vagy négyévszakos ingázásra?
Szintén Sagren Nair árulta el, milyen kihívásokkal szembesültek a ContiScoot fejlesztése során. Míg egy nagymotort általában 15 és 30 fokos hőmérséklet között, hosszabb távokon használnak, az ingázójárművek egyaránt útra kelnek a koratavaszi reggeleken, 4-5 fokban, valamint a nyári kánikulában, és ez komoly hatással van a gumik üzemi hőmérsékletére.
Városban, kis sebességnél és gyakori megállásoknál folyton visszahűl a futófelület, ezért a gyors bemelegedés mellett az is alapvető elvárás, hogy hidegen is megbízhatóan tapadjon az abroncs, illetve ne változzon a tapadás mértéke a hőmérséklet változásával. Az övszerkezet és a profil kialakításánál a könnyed, gyors irányváltás elérése volt az egyik legfontosabb cél, hogy megkönnyítsék a spontán sávváltásokat, ám az ehhez szükséges, merev oldalfal mellett az ideális rugalmasság biztosítása is fontos. Elvégre ez nagyban meghatározza az utazási komfortot a hepehupás, kátyús utakon, melyekből szép számmal akad így tavasszal a nagyvárosokban.
Végül pedig hozzátette, hogy a nagy futásteljesítmény magától értetődik, hiszen aki naponta csak 20-30 kilométeres távolságra ingázik, az is fél év alatt 9-10 ezer kilométert tesz meg, azaz jóval többet, mint az átlagos nagymotorok.