Az 1930-ban, Észak-Olaszországban alapított Malaguti története jól példázza, hogyan válhat egy kis családi műhely nemzetközileg ismert motormárkává, majd a mélypont, a csőd után miként tud ismét talpra állni. Eleve kockázatos döntés volt, hogy Antonio hónapokkal a gazdasági világválság kirobbanása után indított vállalkozást, hiszen ekkor sokaknak az alapvető élelmiszerek beszerzése is gondot okozott, és a járművásárlás a gazdagok kiváltsága lett.
Ő azonban éppen ezt lovagolta meg, és előbb megfizethető biciklikkel tört be a piacra, majd a negyvenes években már Mosquito erőforrást szerelt a drótszamarakra, s hogy továbbra is kimondottan olcsók legyenek a gépek, az apró blokk egyszerű dörzshajtással kapcsolódott a könnyű szerkezethez. Ebből olyan mennyiség fogyott, hogy a cég önálló modellek fejlesztésébe kezdhetett, és az ötvenes években született Express modellcsalád meg is hozta a rég áhított sikert.
Malaguti: a csúcsról a mélypontra
Innen már nem volt megállás, főleg miután Antonio Malaguti felismerte, hogy a hatvanas években a könnyű motorok már nem az autót helyettesítő szükségmegoldások, hanem a fiatalok stílusos, sportos közlekedési eszközei lettek. Ettől kezdve célzottan látványos, feltűnő megjelenésű típusokra összpontosított, mint a Moto Morini közreműködésével született 50 Gran Sport, a Saigon vagy a terep királya, az 50 Roncobilaccio.
Ezek után 1974-ben jött a példátlan sikert elért és 23 éven át gyártott Fifty, a kilencvenes évek sztárja, az 50-es és 100-as kivitelben készült Phantom F12, és azt hiszem, a Fireflyt, valamint a Madisont sem kell bemutatni a hazai motorosoknak. Utóbbiból már nagyobb, 250-es változat is született, miközben olyan szokatlan formavilágú endurókkal próbálkozott a gyár, mint az YPVS-vezérlésű Runner és Runner Rally 125. A több mint húsz lóerős, 130 km/óra végsebességre képes gépek remekül kiegészítették a főként 50-es robogókból álló választékot, de hiába zajlott gőzerővel a fejlesztés, a kilencvenes évek végén már sötét felhők gyülekeztek az olasz gyár felett.
Noha voltak még ígéretes próbálkozások, az ezredforduló után lejtőre került a vállalat, melynek a 2008-as gazdasági világválság adta meg a kegyelemdöfést. Végül hivatalosan 2011-ben került lakat az üzemre, de a Csipkerózsika-álom nem tartott sokáig, hála az osztrák KSR-nek, mely megmentette a márkát. Erre 2018-ban került sor, és a tulajdonos rögtön egy sor újdonságot mutatott be az EICMA-n
A részben Aprilia-technikára épülő XSM, Dune és Madison újra híressé tette a Malaguti nevet, holott ezek csak az első, bátortalan lépések voltak, és azóta új területeket hódított meg a vállalat. Vadonatúj elektromos terepmotorokat fejlesztett XAM néven – melyeket ki is próbáltunk –, a Drakonnal pedig visszatért a prémium kategóriájú 125-ösök közé. Végül azzal lett teljes a kínálat, hogy a jól ismert, sokoldalú Dune kalandmotor mellett piacra dobta a közel egyméteres ülésmagasságú, így termetesebb motorosoknak is ajánlható XTM125-öt:
Természetesen nem hagyták parlagon a jól csengő Madison nevet sem, ez jelenleg 125-ös változatban készül, akárcsak a Mission, így már több mint tízféle modell sorakozik a 2018-ban visszatért Malaguti választékában. Mi több, a gyár honlapja szerint hamarosan láthatjuk az új Madison 300-at is, amely 278 köbcentis egyhengeressel, 24,5 lóerős csúcsteljesítménnyel és vonzó, sportos formatervvel szeretne vevőket csábítani a márkához:
Szinte új motorok félmillió forintos kedvezménnyel
Ha eddig csak az ára tartott vissza, hogy beújíts egy Malagutit, most érdemes körülnézned az akciós motorok között, mert egyes modelleket akár félmillió forinttal olcsóbban vehetsz meg.
Ilyen például a 15 lóerős, mindössze 124 kilóval mérlegelő XTM enduró, mely kivételes szabad hasmagasságával és nagy rugóútjával egyaránt otthonosan mozog kátyús, hepehupás utakon és valódi terepen. Ráadásul a fogyasztása a legtakarékosabb robogókéval vetekszik, így hobbi- és ingázómotornak is tökéletes választás.
Az akciós XTM mellett a korábban szintén tesztelt XAM is kedvezőbb áron kapható, mely csupán 68 kilós és 11 kW-os csúcsteljesítménye mellett 58 Nm-es csúcsnyomatékkal büszkélkedhet. Ez alapján a 300-as motorok gyorsulását nyújtja, miközben feleolyan könnyű, mint egy ötvenes enduró, ami elképesztően nagy előny terepen, ahol minden plusz kiló duplán számít... A két Malagutit – és a KSR Group többi, akciós áron kínált modelljét – itt találod, beleértve a klasszikus megjelenésű 125-ösöket, a robogókat, valamint a kereken 600 000 forintos árengedménnyel megvehető, vadonatúj Cromwellt.