Noha voltak kritikáink, a Yamaha hatfokozatú, automatikus üzemmódban is használható Y-AMT váltója igazán meggyőző volt a tavalyi teszteken. Sőt, meglepetésre az MT-07-ben működött harmonikusabban, holott az ilyen erőátvitelek általában a többhengeres motorokkal társítva érnek el jobb összhatást.
Mindenesetre az bebizonyosodott, hogy van jövője, különösen, ha sikerül faragni az eddig is csekély, 2-3 kilós tömegből, fejleszteni a kapcsolások gyorsaságát, illetve az is segíti az elterjedését, ha kedvezőbb áron lesz elérhető.
Átdolgozzák a Yamaha Y-AMT-váltót
– Jóllehet, eltérő felépítése miatt az Y-AMT érzetre nem olyan gyors és kifinomult, mint a DCT, de nem is kerül annyiba, és az sem mellékes, hogy a Honda dupla kuplungos erőátvitele lényegesen, háromszor-négyszer nehezebb ennél. Vagyis a megfizethető, könnyű, mégis hatékony segédletet kereső motorosoknak ideális lehet, miként az új MT-09 is sokak számára tökéletes társ – írtuk ősszel az MT-09-ről, mely a nemrég bemutatott szabadalmi tervek alapján új, még könnyebb váltóval érkezhet 2026-ban.
Az átalakítás eredményeként kevesebb alkatrészből álló, egyszerűbb felépítésű lesz a Y-AMT második változata, ami több előnnyel is kecsegtet. Egyrészt a kevesebb alkatrész olcsóbbá teszi az előállítást, egyszersmind a motorokat, a súlycsökkentés is előny, arról nem beszélve, hogy a kisebb szerkezet könnyen beépíthető az A1-es, A2-es erőforrásokba, azaz új modellekhez is elérhető lehet a jövőben.
Kulcsfontosságú részlet, hogy a szabadalmi anyagban szereplő egység továbbra is hagyományos, hatfokozatú váltót használ, mint az összes többi Yamaha, tehát a váltás élménye, érzete megmarad, ami nagy előny például a CVT-vel összevetve, ugyanakkor feleslegessé teszi a kuplungkart és a hagyományos váltókart is. A legfontosabb különbség a két konstrukció között, hogy az eddigi két mozgó alkatrészt, mely a kuplungolásért és a váltásért felelt, most egy új, összetett aktuátorral váltanák ki.
Kérdés, hogy mi történik, ha egyszerre kell kuplungolni és váltani, hiszen egy alkatrész egyszerre csak az egyik feladatot látja el. A szabadalom alapján úgy tűnik, ezt egy hagyományos, centrifugális elven működő tengelykapcsolóval oldották meg, mely zökkenőmentes elindulást és megállást garantál, így csak a váltást kell végrehajtania az Y-AMT központi egységének.
Akárhogy is, a tervek alapján hamarosan láthatjuk az új, továbbfejlesztett és kisebb tömegű Y-AMT-t, ami megnyithatja az utat, hogy az MT és Tracer modellek után más, kisebb és kedvezőbb árú Yamahák is elérhetőek legyenek hatfokozatú, részben automatizált váltóval. Ez elsősorban a kezdőknek és az autóból átülőknek lehet fontos, hiszen ha úgy dönt a vezető, akkor a váltás és a kuplungolás automatikusan zajlik, ettől pedig egyszerűbbé, stresszmentesebbé válik a motorozás. Ugyanakkor a gyártó tesztjei alapján
a tapasztalt pilóták is nyernek vele, elvégre szerpentinezés közben és pályán a gyorsabb, pontosabb váltások fokozzák a motorozás élményét.
Arról nem beszélve, hogy – a DCT-vel ellentétben – az Y-AMT beépítése nem jár 8-10 kiló plusz tömeggel, ami érezhetően nehézkesebbé tenné a gépet, így a könnyű, sportos vasakon is ideális választás lehet.
A Y-AMT jelenlegi, kétmotoros változatának működése
Jelenleg nyolcféle Yamahához elérhető a rendszer, beleértve a fenti MT-07 és MT-09 különböző teljesítményű változatait, a Tracer 7 és 9 alapmodellt, valamint a Tracer gazdagabb felszereltségű, GT és GT+ kiadását.