Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Emlegetted a Simson endurót, ha ez a kategória akkor én mindenképp a Yamaha DT-t ajánlanám. Nekem is volt egy rendszámos DT 125 r-em 10000 km-t tekertem bele, nem tartozik a széthullós kategóriába.
Ha esetleg érdekel van Tökölön egy ismerősöm, aki Svájcból hoz be hasonló motorokat, akár megrendelésre is.
Ha esetleg érdekel van Tökölön egy ismerősöm, aki Svájcból hoz be hasonló motorokat, akár megrendelésre is.
Laci a DT-kben nem tudtok csalódni, ha nem valami hulladékot vesztek, az rengeteget kibír!
Hát igen. Totál ugyan az a gond, mint az MZ-nél. Az után gyártott alkatrész.
Én is próbálom rávenni az NSR-re, de nem sok sikerrel. Majd lesz valahogy.
Én is próbálom rávenni az NSR-re, de nem sok sikerrel. Majd lesz valahogy. 
Atesz!
Mi is motorvásárlás előtt állunk, Laca fiam szeretne krossz motort, neki eladó a Simson enduroja de azt nem ajánlom nektek mert messze áll a gyári állapottól.
Jótanácsként mondom, hogy 135ezret én sem adnék egy simsonért, mert sajna csak utángyártott alkatrészek vannak hozzá és azok nem tartósak. A simsonokat lassan el kell felejteni, maradjon az a munkábajárós idősebb korosztálynak, a mai fiatalok hamar kinyírják főleg ha már fel kellett újítani.
Laca DT-ket meg egy Cagivát nézett ki magának, csak azok ott mozognak 200ezer körül, meg aztán kellene villantani valamit a következő tanévben (most kezdi a továbbtanulást) ahhoz, hogy én is "közreműködjek".
Mi is motorvásárlás előtt állunk, Laca fiam szeretne krossz motort, neki eladó a Simson enduroja de azt nem ajánlom nektek mert messze áll a gyári állapottól.
Jótanácsként mondom, hogy 135ezret én sem adnék egy simsonért, mert sajna csak utángyártott alkatrészek vannak hozzá és azok nem tartósak. A simsonokat lassan el kell felejteni, maradjon az a munkábajárós idősebb korosztálynak, a mai fiatalok hamar kinyírják főleg ha már fel kellett újítani.
Laca DT-ket meg egy Cagivát nézett ki magának, csak azok ott mozognak 200ezer körül, meg aztán kellene villantani valamit a következő tanévben (most kezdi a továbbtanulást) ahhoz, hogy én is "közreműködjek".
Szia Roli!
Szerintem bele lehet itt szólni a dolgokba, igaz én is csak vendég vagyok itt
.
A futásteljesítménytől félek a legkevésbé, ezek az olaj-lég hűtésű motorok már bizonyítottak, pedig bizony nyári melegekben nem ritka a 160 fokos üzemi hőfok, ezért kell bele a megfelelő olaj.
Összességében szeretem én, csak az előző kis CB magasra tette a mércét
Szerintem bele lehet itt szólni a dolgokba, igaz én is csak vendég vagyok itt
.A futásteljesítménytől félek a legkevésbé, ezek az olaj-lég hűtésű motorok már bizonyítottak, pedig bizony nyári melegekben nem ritka a 160 fokos üzemi hőfok, ezért kell bele a megfelelő olaj.
Összességében szeretem én, csak az előző kis CB magasra tette a mércét
Mi most olyan gondokkal küzdünk, a fiamnak be lett ígérve, egy Simson enduró, (mást nem akar) ki is néztünk egyet, de addig tököltünk eladták 135000ft-ért. Olyan kédésem lenne hozzád, vagy máshoz is aki esetleg ezt olvassa, nem tudtok egy jó állagú endurót?
Köszi!
a fiamnak be lett ígérve, egy Simson enduró, (mást nem akar) ki is néztünk egyet, de addig tököltünk eladták 135000ft-ért. Olyan kédésem lenne hozzád, vagy máshoz is aki esetleg ezt olvassa, nem tudtok egy jó állagú endurót?Köszi!
Szia Laci!
Ilyen dolgokon nem kell fennakadni! Az tény, hogy a Honda néhol igényesebbb műszaki megoldásokat alkalmaz, de ez nem megy a megbízhatóság rovására. Egyszerűen csak a Honda egyes részleteit csak joban szereti látni a szemünk. Ár érték arányban mindenképp a Suzuki a nyerő, elég csak megnézni az eladási statisztikákat. Biztos vagyok benne, hogy a GSX-ed is km-ek 10ezreit fogja megtenni, a kötelező szervizek elvégzése mellett.
De ezzel senkit nem akartam lebeszélni a Hondáról.
(Egyébként meg bocs, hogy beleszóltam.
)
Ilyen dolgokon nem kell fennakadni!
Az tény, hogy a Honda néhol igényesebbb műszaki megoldásokat alkalmaz, de ez nem megy a megbízhatóság rovására. Egyszerűen csak a Honda egyes részleteit csak joban szereti látni a szemünk. Ár érték arányban mindenképp a Suzuki a nyerő, elég csak megnézni az eladási statisztikákat. Biztos vagyok benne, hogy a GSX-ed is km-ek 10ezreit fogja megtenni, a kötelező szervizek elvégzése mellett.De ezzel senkit nem akartam lebeszélni a Hondáról.
(Egyébként meg bocs, hogy beleszóltam.
)
Szia Atesz!
Csak próbáltam mellébeszélés nélkül leírni a tapasztaltakat, én pl. szeretem olvasni az ehhez hasonló leírásokat. Régebben mikor irogattunk a CB 1300 ról (sok fórumozó álma) Balázs alternatívaként megemlítette a GSX 1400-at ami szintén gyönyörű moci, én akkor azt írtam, hogy lehet én is gondolkodóba esnék ha választani kéne. Most már kicsit másképp látom, tuti a CB 1300-at választanám pontosan a tapasztalatok miatt.
Csak próbáltam mellébeszélés nélkül leírni a tapasztaltakat, én pl. szeretem olvasni az ehhez hasonló leírásokat. Régebben mikor irogattunk a CB 1300 ról (sok fórumozó álma) Balázs alternatívaként megemlítette a GSX 1400-at ami szintén gyönyörű moci, én akkor azt írtam, hogy lehet én is gondolkodóba esnék ha választani kéne. Most már kicsit másképp látom, tuti a CB 1300-at választanám pontosan a tapasztalatok miatt.
Szia Laci!
Ezt szépen ki elemezted. A csabai Banditos komám is hasonlókat szokott sorolni sörözés közben, amikor kibeszélőssé válik. Ő is a Honda szalonba jár, csemegézni, persze nélkülünk. Viszont van egy Yamahás barátunk, akinek 2700km után eltört a főtengelye. (újonnan vette a motort) A Kavát elég megnézni, rá nem ülnék, ráadásul kényelmetlen is.
Ezt szépen ki elemezted. A csabai Banditos komám is hasonlókat szokott sorolni sörözés közben, amikor kibeszélőssé válik. Ő is a Honda szalonba jár, csemegézni, persze nélkülünk. Viszont van egy Yamahás barátunk, akinek 2700km után eltört a főtengelye. (újonnan vette a motort) A Kavát elég megnézni, rá nem ülnék, ráadásul kényelmetlen is.
Tudom részletezni csak az a gond, hogy ezek nagyon szubjektív megállapítások és lehet ezek másoknak fel se tünnek, vagy éppen pont emiatt van rossz véleményük az adott típusról. Most félreteszem a vezetési élményt (az nagyon tetszik és imádom) csak azokat a megoldásokat emelem ki amik csípik a szemem ill. amik gondot okoztak nekem és rá kellett dolgoznom. A gázkarba futó bowden vezető csövek nem állnak stabilan hiába a csavaros szorító, először azt hittem ez azért van hogy a bovden ne szoruljon a kormány fordításával, de a gyakorlat nem ezt mutatta mert gázelvételkor nem ment mindíg vissza az alsó holtpontra. Hézagoló alátétekkel oldottam meg a problémát többszöri szétszedés után. Amitől egyenesen rosszul vagyok az a generátor nyitott állapota, mosáskor mindíg nagy figyelmet fordítok arra hogy ne legyen csurom víz, pedig nem egyedi ez a megoldás több motoron is van ilyen és nem nagyobb a generátorok meghibásodási aránya. Gondolom úgy van az kitalálva, hogy ne legyen probléma cak nekem ez nehezen volt emészthető. Az oldalsztender biztonsági mikrokapcsolója is nagy szabadságnak örvend, a Hondába is volt de nem lehetett látni mert szépen el volt dugva, ennél kb. olyan mint egy ipari szállítószalag végálláskapcsolója, könnyen porosodik és a víz is megtalálja. Figyelni kell és néha gondozni, mert okozhat meglepetést ha blokkolja az indítást. Olajcsere során az olajszűrő cseréje sem egyszerű, útban van a könyök (ami jó meleg, mert ugye olajcsere előtt felmelegítjük a motort) és az olajhűtő csövei is akadályoznák a levételt. Elgondolkoztam hogyan veszi le egy tenyeres talpas szívlapát kezű tulajdonos. A szűrőfogónak is 3-4cm-es mozgási utat engednek az útban lévő dolgok, megoldható de a Hondánál ez se volt probléma. A szelepdekni oldalán van mindkét oldalon egy imbuszfejű csavar amik alatt olajzáró "O" gyűrűk vannak, minimális de bosszantó olajkönnyezést produkáltak ami tök úgy nézett ki mintha a szelepfedél alól folyna az olaj. Másodszori nekifutásra az "O" gyűrűk cseréjével sikerült megoldani a problémát, de jobban az idegesít, hogy nem tudom mi a funkciója annak a csavarnak és feleslegesnek tartom.
Szóval nem olyan egetverő problémák ezek, csak mondjuk akinek nincs garázsa és szerszámai vagy esetleg nem mernek hozzáfogni, azokba ezek a dolgok nyomot hagynak, ha pedig legközelebb mondjuk egy Hondára ülnek amivel nincsenek ezek az apró boszúságok biztos nem akarnak mégegyszer mást. A tároló rekesze az űlés alatt viszont példás, benne az eü. csomag, égő készlet, elfér mellette az övtáskám és még egy fél literes kólás üveg is.
Dióhéjban ez a magyarázata annak amit írtam tegnap este, nem akartam én lefikázni (bocs a suzukisoknak) de ezek létező problémák voltak nekem, amiket persze rögtön elfelejtek amikor rajta ülök, mert eszméletlen jó vele menni. Ahogy azt a szlovák márkatársam írta "ráéreztem az Inazuma ízére".
Szóval nem olyan egetverő problémák ezek, csak mondjuk akinek nincs garázsa és szerszámai vagy esetleg nem mernek hozzáfogni, azokba ezek a dolgok nyomot hagynak, ha pedig legközelebb mondjuk egy Hondára ülnek amivel nincsenek ezek az apró boszúságok biztos nem akarnak mégegyszer mást. A tároló rekesze az űlés alatt viszont példás, benne az eü. csomag, égő készlet, elfér mellette az övtáskám és még egy fél literes kólás üveg is.
Dióhéjban ez a magyarázata annak amit írtam tegnap este, nem akartam én lefikázni (bocs a suzukisoknak) de ezek létező problémák voltak nekem, amiket persze rögtön elfelejtek amikor rajta ülök, mert eszméletlen jó vele menni. Ahogy azt a szlovák márkatársam írta "ráéreztem az Inazuma ízére".
Bocsánat! A CBF1000-t kihagytam! Asszem te is a Honda képzésen mehettél vele :)) Az igazi határeset a kis aranyos kezelhető motor böszme erős blokkal területen Azért sem szeretem a böszméket, mert a városi fordulékonyság, (parkolhatóság!) azért fontos a mindennapokban szerintem... A motor csak a dugózás ellenszere a csudába is! 
Azért sem szeretem a böszméket, mert a városi fordulékonyság, (parkolhatóság!) azért fontos a mindennapokban szerintem... A motor csak a dugózás ellenszere a csudába is! 
Hello!
Tudnád részletezni ezeket a különbségeket? Mennyire számítanak a mindennapi használatban? Vagy "csak" bizonyos megoldások kifinomultságára gondolsz? Érdekes lenne egy ilyen cblaci féle összehasonlító lista. :)
Tudnád részletezni ezeket a különbségeket? Mennyire számítanak a mindennapi használatban? Vagy "csak" bizonyos megoldások kifinomultságára gondolsz? Érdekes lenne egy ilyen cblaci féle összehasonlító lista. :)
Te se tudsz aludni cimbora?
Valahogy nekem vegyesek az álmaim, a legnagyobb álmom nyilván a CB 1300, de vannak körülötte apró kis álmok is, általában a Hondák és azt mondhatom a CB ill. CBF család mindegyike 600 ccm felett.
Gondolom furcsa ezt hallani tőlem mikor most cseréltem motort, de mondhat nekem akárki bármit jók a japánok (bármelyik a nagy négyesből) de most, hogy már használatból adódó összehasonlítási alapom is van magasan precízebb a Honda ezt bátran merem állítani.
Nincs különösebb baja a Suzunak nem is bántam meg, de látom a műszaki megoldások közötti különbségeket, pedig ez egy 10-évvel fiatalabb gép de annyival nem különb.
Valahogy nekem vegyesek az álmaim, a legnagyobb álmom nyilván a CB 1300, de vannak körülötte apró kis álmok is, általában a Hondák és azt mondhatom a CB ill. CBF család mindegyike 600 ccm felett.
Gondolom furcsa ezt hallani tőlem mikor most cseréltem motort, de mondhat nekem akárki bármit jók a japánok (bármelyik a nagy négyesből) de most, hogy már használatból adódó összehasonlítási alapom is van magasan precízebb a Honda ezt bátran merem állítani.
Nincs különösebb baja a Suzunak nem is bántam meg, de látom a műszaki megoldások közötti különbségeket, pedig ez egy 10-évvel fiatalabb gép de annyival nem különb.
Hááát szavakat sem találok! Ez az ördög maga! 
Nagyon szép, és egyedi, de nálam még mindig a TDM900 a Deuvill és persze a CB1300 versengenek! :D
Sok élvezetes kilómétert hozzá Peti!
Ez az ördög maga! 
Nagyon szép, és egyedi, de nálam még mindig a TDM900 a Deuvill és persze a CB1300 versengenek! :D
Sok élvezetes kilómétert hozzá Peti!
Erre a km-óra dologra csak ennyit mondott Peti: "legalább valami maradt a CB 500-ból". Az egész első futómű és a fordított telók is más gépről valók, de igényes átalakítással és szerintem jobban is néz ki mint a sajátjával. A műszerek is hitelesek és minden működik ahogy kell.
Eszméletlen gép!
És 1 CB 1300-as szív dobog benne! De meglepő volt a CB 500-as kilóméteróra
sok balesetmentes kilométert!
üdv: szobbal
És 1 CB 1300-as szív dobog benne! De meglepő volt a CB 500-as kilóméteróra
sok balesetmentes kilométert!
üdv: szobbal
Szia Laci és Kontroll!
Gratulálok az új géphez, sok balesetmentes kilométert hozzá!
Bevallom én ezt a modellt nem is ismertem, elég brutális. Biztos érdekes és élvezetes vele menni. Nekem nem stílusom, de ez abszolút egyéni. Legalább a műszerfal nem lesz szokatlan... Laci a Te géped is brutál ám!
Üdv,
Darkmind
PS:Könnyű volt eladni a CB-500-at, mármint milyen most a piac? Vagy inkább megtartottad "hétköznapi" használatra?
Gratulálok az új géphez, sok balesetmentes kilométert hozzá!
Bevallom én ezt a modellt nem is ismertem, elég brutális. Biztos érdekes és élvezetes vele menni. Nekem nem stílusom, de ez abszolút egyéni. Legalább a műszerfal nem lesz szokatlan...
Laci a Te géped is brutál ám! Üdv,
Darkmind
PS:Könnyű volt eladni a CB-500-at, mármint milyen most a piac? Vagy inkább megtartottad "hétköznapi" használatra?
Most komolyan nem jött be nekem ez a stilus de pffff.....ez nagyon megfogott komolyan nagyon gyönyörű. 
Sziasztok!
Ma se volt eseménytelen a nap, Kontroll volt márkatársatok ma kategóriát váltott. Sajnos nem értem rá elmenni vele Pestre de telefonon tudtam némi segítséggel szolgálni motorvásárlási ügyben
. Este aztán saját szememmel is láthattam a gyönyörű X4-es Hondát, sőt még ki is próbáltam egy kicsi körre az utcánkban a 140lóerős gépállatot .
Valami eszméletlen bitang jószág a nem szerény 121Nm-es nyomatékával amit 5000/perces fordulaton ad le.
Hazafelé jövet könnyen belenyalt a 200-ba is, mert Peti elmondása alapján nincs lényeges különbség a 100-ig ill. a 100-tól 200-ig való felgyorsulásban .
Persze van ám a gépnek fordulóköre, nekem nem volt egyszerű megfordulni az utcánkban
.
Gondoltam ám rátok is és Petivel megbeszéltem, hogy rakok fel képeket, szerintem gyönyörű motor, engem elbűvölt és bevallom megvolt a "babszem sem fért volna be" érzés mikor dübörgött alattam az 1300-as monstrum.
Ma se volt eseménytelen a nap, Kontroll volt márkatársatok ma kategóriát váltott. Sajnos nem értem rá elmenni vele Pestre de telefonon tudtam némi segítséggel szolgálni motorvásárlási ügyben
. Este aztán saját szememmel is láthattam a gyönyörű X4-es Hondát, sőt még ki is próbáltam egy kicsi körre az utcánkban a 140lóerős gépállatot .Valami eszméletlen bitang jószág a nem szerény 121Nm-es nyomatékával amit 5000/perces fordulaton ad le.
Hazafelé jövet könnyen belenyalt a 200-ba is, mert Peti elmondása alapján nincs lényeges különbség a 100-ig ill. a 100-tól 200-ig való felgyorsulásban
.Persze van ám a gépnek fordulóköre, nekem nem volt egyszerű megfordulni az utcánkban
.Gondoltam ám rátok is és Petivel megbeszéltem, hogy rakok fel képeket, szerintem gyönyörű motor, engem elbűvölt és bevallom megvolt a "babszem sem fért volna be" érzés mikor dübörgött alattam az 1300-as monstrum.
Kicsi a bors, de erős!
Na ez igaz! Mindjárt jobban is érzem magam
Szombaton elindultam egy rövid motorozásra. Miskolc ellenkező szélén lévő kútnál megtankolás után ellenőriztem a keréknyomást és azt fedeztem fel, hogy van egy kis szög a hátsó kerékben. Nem akartam kihúzni nehogy leeresszen, inkább azt választottam, hogy hazagurulok óvatosan, mert a gumi egyik szélén volt inkább (vmi kanyarban szedtem fel valszeg). Otthon kihúzva láttam meg, hogy egy egész kis szög és úgy tűnik nem szúrta át a gumit. Kérdésem, hogy ha nem ereszt akkor használhatom-e úgy a gumit mintha semmi nem lett volna vele (szerintem igen), ha viszont nem, akkor kell-e vele vmit kezdeni. Mivel még nem volt motorral defektem (zöldfülű mocis...) hogyan lehet, ill. kell a motorgumi defektet javítani. Ugyanúgy jó egy autókhoz hasonló javítás, vagy kell egy "spéci" szerelő aki megcsinálja?
Üdv, Darkmind
UI: szép időnk van ma... nem is volt kedvem elázni, alternatív közlekedési módot választottam.