Alkatrésze válogatja. Amiből van utángyártott megfelelő minőségű, azokat webshopokból, néha ebay, Loius ilyesmi. Típusspecifikus alkatrészeknél nincs nagy választék, marad a szakszerviz, nem drágább általában mint pl az oemparts, meg én személy szerint vezláncot, szelepfedél tömítést, dugót, gyűrűket ilyesmiket csak gyárit használok ha kell. Karbi felújítókat lehet kapni készletben a gyárinál sokkal olcsóbban, pl keyster vagy tourmax cuccok, de elég nagy a szórás a minőségükben, van akinek bejött, van aki megszívta és kidobott pénz volt. Ésszel csinálva, odafigyelve, előtte szervizmanualt beszerezve, utánolvasva nem ördöngősség egy karbi tisztítás, de az biztos, hogy az ultrahangos mosás összehasonlíthatatlanul jobb eredményt ad, mint a karbitisztító sprékkel meg kompresszorral ügyeskedés, de néha ezek is elegendőek egy duguláshoz. Esete válogatja, mire van szükség. Normál szerviz alkatrészeket idehaza leggyakrabban a nagyvasról meg a roadriderből szoktam rendelni. Egy négyhengeres motorból kivarázsolni a teljes karbisort elég macerás, gyakran szűk a hely, kell hozzá a türelem, szerszám sem árt hozzá. A beállítás gyári fúvókákat és tűket feltételezve inkább csak a benzinszint ellenőrzésre, szinkronra és a levegő csavar beállításásra korlátozódik. Ezekből az utóbbihoz kezdésnek elég a gyári érték, ami valahol 1.5-2 szokott lenni, de a pontos beállításhoz szükséges a műszer, meg a sarok csavarhúzó, a belsőkhöz sima szerszámmal már nem lehet a helyén hozzáférni, ott lehet hogy jobb szervízre bízni a beállítást, az már önmagában nem nagy meló. A szinkron egy házilag készített párszáz forintból összedobható U csöves "műszerrel" meglepően jól beállítható még a négyhengeres motoroknál is. Én sem vagyok szerelő, de ennek ellenére nem okozott gondot a zrx, egyszer kellett megcsinálnom, azóta is hibátlanul működik.
Kérd meg inkább a részin' ketet, az biztos tudja a tutit.