Kimondottan fiatal márka a Brixton, első modelljeit éppen tíz éve, a 2016-os EICMA-n mutatta be a nagyközönségnek, ennek dacára ma már 15 különböző típus sorakozik a kínálatában. A kezdetben A1-es retrómotorokkal hódító cég 2020-ban rukkolt elő a 17-es felniken futó Crossfire 500-zal, majd a karakteresebb, egyben szélesebb kormánnyal érkező 500 X-szel, két évvel később pedig megérkezett a még látványosabb 500 XC-átirat.

Ugyanaz a technika, de merőben eltérő karakter – korábbi tesztünkön a Brixton Crossfire 500 XC (balra) és a Crossfire 500 X

Jóllehet, már az az XC is azt sejtette megjelenésével, hogy alkalmas a földutas kalandokra, ez inkább a formatervben és a stíluselemekben volt tetten érhető. Eközben megannyi vetélytárs hódított Európában A2-es túraendurókkal és kalandmotorokkal, ezért az XC megjelenésével párhuzamosan elkezdték a legújabb Crossfire 500-családtag, a Storr fejlesztését. Rohamtempóban haladt a munka, így 2022 őszén már a kész prototípus pózolt a milánói standon, majd tavaly megkezdődött a látványos gép sorozatgyártása.

A Storr 500 prototípusát a 2022-es seregszemlén mutatták be, és a 2024-ben kiállított, végleges kivitel szinte teljesen megegyezett a látványos koncepciómotorral

Ezúttal szakított a tervezőcsapat a megszokott építési móddal, így az erőforrást leszámítva szinte minden új a Storron, mely jóval nagyobb üzemanyagtartállyal, magasabb légterelővel, egyedülálló formatervvel és gazdagabb felszereltséggel lépett színre. Noha ránézésre marcona kalandmotornak tűnik, az adatokat látva inkább sokoldalú világjáró, amivel szólóban vagy utassal felfedezheted Európa legszebb hágóit, akárcsak a TET ösvényeit. Ehhez igazodik az alapfelszereltség is: LED-világítása és nappali menetfénye könnyen észrevehetővé teszi a zsúfolt forgalomban, különösen, hogy két ködfényszóróval is kiegészítették. Nagyméretű, kényelmes nyerge alkalmassá teszi napi 6-800 kilométeres utakra, és hogy közben ne merüljön le a mobilod vagy a túrát megörökítő akciókamerád, az USB-aljzat is alapáras. Miként a kategóriában elvárt, a hátsó kerék blokkolásgátlója egyszerűen, gombnyomásra kikapcsolható, és az sem mellékes, hogy a Storr fényezéséhez, formatervéhez passzoló tanktáskákért sem kell felárat fizetni.

Valami régi, valami új... Továbbra is a kiforrott, 486 köbcentis, sorkettes felel a Crossfire-ek gyorsításáért. Feltűnően szerény étvágyú a márka nyolcszelepese, dinamikus használat mellett is beéri 4-4,5 literrel száz kilométerenként

Idén nyáron megérkezett a tesztmotor a hazai forgalmazóhoz, és kezdetét vehette az ötnapos menetpróba, mely során a lehető legváltozatosabb körülmények között tettük próbára a Brixton legújabb sorkettesét.

Brixton Storr 500, a farkasbőrbe bújt bárány

Élőben még impozánsabb látvány a 486 köbcentis újdonság, mint a gyári fotókon, és további különbség, hogy lényegesen magasabbnak is tűnik, ami ijesztő lehet az alacsonyabb növésű, kezdő pilótáknak. Ezért rögtön az elején üléspróbát vett a 172 centis hölgy, valamint a 191 centis endurós is, és meglepetésre mindketten úgy érezték: egyszerűen rájuk szabták a gépet. A magasabb motoros kényelmesen, szinte derékszögben hajlított lábbal ült a nyeregben, viszont a keskeny felépítés és a lekerekített ülés révén a terpeszívhossz olyan csekély maradt, hogy terepen sem okozott gondot a lábletétel a 172 centis pilótának.

Bár csak egy 500-as A2-es, a helykínálat az egy-két kategóriával nagyobb vasakat idézi, erről árulkodik a 191 centis pilóta testtartása és lábszöge is

Ezúttal kicsit sem bánom, hogy a régebbi Crossfire-ek kerek, retró stílusú órája helyett 7 colos, színes műszeregység tájékoztat az adatokról, tekintve, hogy a korábbi műszerek is LCD-re épültek és csak stílusukban utaltak a valóban klasszikus órákra. Az álló formátumú TFT fekete hátterű, matt és szinte függőlegesen rögzített, ezáltal tűző napsütésben sem csillan be, és könnyen leolvasható akár extrém szögből is. Erre szükség is van, mert a Storr ülés-kormány-lábtartó-háromszöge egyszerűen ideális állva motorozáshoz az átlagos testalkatú pilótáknak, ami különösen a lapos, de kényelmes ülésnek és az ideális méretű kormánykiemelőnek köszönhető.

Nincs útban terepen sem az ívelt, előrefelé keskenyedő nyereg, de elég kényelmes az egész napos túrákhoz is

Legyen szó állva terepezésről vagy egyszerű, aszfaltos túráról, a Storr meglepően könnyedén terelgethető, holott 209 kilós menetkész tömegével nem a géposztály legkönnyebb tagja. Jóllehet, a többi Crossfire-nél nagyobb tömeg főként a méretesebb üzemanyagtartályból fakad, hiszen 16 liter benzint tud magával vinni, amivel 380 kilométer feletti hatótávot ért el a gyári mérés szerint.

Kellemes meglepetés, hogy a gyárival megegyező, 4,1-4,2 literes átlagfogyasztást mértünk a teszten, holott a fotózások miatt gyakran használtuk egyesben, sokszor dinamikusan gyorsítva. Ez alapján teljesen reális, hogy egyszeméllyel, vegyes használatban tartható a négyliteres átlag

Rendben, egyébként is jellemző az A2-es kalandmotorokra és túraendurókra, hogy az üléshelyzet, a széles kormány és a sajátos felépítés révén roppant könnyűek, ösztönösek az irányváltások, ám a Brixtonra az még inkább jellemző. Remek ötlet volt, hogy 21-es helyett 19-es első kereket építettek be, elvégre a földutak bejárásához ez is elég, így viszont csekélyebb a pörgettyűshatás és nagy tempónál is roppant egyszerűen dönthető át egyik oldalról a másikra.

A meredek szögben álló plexi ugyan kelt némi légörvényt, de ez a zajosabb endurós sisakokban sem volt zavaró 110-120-as sebességig. A szélvédelem nagyjából 180-185 centis magasságig megfelelő, de aki ennél is nagyobbra nőtt, annak érdemes lehet beszerezni egy állítható szögű plexitoldatot a Storrhoz

A remekül eltalált váz- és futóműgeometria, valamint a 80-90 kilós terhelésre ideális hangolású, fordított KYB villa egyaránt hozzájárul a kezességhez – nem kérdés, hogy az eddig próbált Crossfire-ek közül messze ez volt a legkönnyebben terelgethető változat. Ráadásul egyaránt otthonosan mozgott a TET-ösvényeken, Budapest néhol balkáni minőségű utcáin és a tükörsima szerpentineken, azaz egyszerűen telitalálat.

Az egyetlen rosszpontot a fékrendszer kapta a teszten: az előd 500 XC-vel szinte azonos alkatrészekből áll, mégis kevésbé harapós és pontos a Storr első féke. Érdemes lenne fejleszteni rajta, mivel minden egyéb tekintetben a géposztály és az árkategória egyik legsokoldalúbb modelljéről van szó

A kényelmes üléshelyzet, a nagyvonalú felszereltség és a különleges formaterv alapján minden esélye megvan a Brixtonnak, hogy a Crossfire 500 X és 500 XC sikereit is megismételje az újdonsággal. Persze nem lesz könnyű dolga, hiszen a prototípus 2022-es megjelenésekor még sokkal kevesebb vetélytárs volt a piacon, de azóta megérkezett a BMW F 450 GS, a CFMoto 450 MT és a Kawasaki KLE500 is.

Haspáncél, kézvédő és LED-es, gyári ködfényszóró – ez mind alapáron jár az új Brixtonhoz

Mindenesetre kevés gyártó ad ilyen sok és hasznos kiegészítőt alapáron, beleértve a dupla tanktáskát és a valóban jól terhelhető csomagtartót, a LED-es szúrófényeket, a kézvédőt, a fém haspáncélt és hűtővédőt, valamint a gyári guminyomás-visszajelzőt. Ennyi extrával nem tűnik túlzónak a 2,9 millió forintos ár, de alternatívaként elérhető – most 600 000 forint kedvezménnyel – a Crossfire 500 XC is, ha valaki hasonló technikára vágyik, de régies, scrambler stílusú megjelenéssel.

Igazán gáláns ajánlat ezen az árszinten, hogy a masszív csomagtartóért, a Pirelli abroncsokért és a dupla tanktáskáért sem kér felárat a gyártó

Műszaki adatok – Brixton Brixton Crossfire 500 Storr

Motorkonstrukció: Folyadékhűtéses, soros, kéthengeres
Összlökettérfogat (cm³): 486
Hengerek száma: 2
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 35/48/8500
Váz: acél csőváz
Első felfüggesztés: KYB fordított teleszkóppár
Hátsó felfüggesztés: KYB központi rugóstag
Gumiméret: 110/80–19 elöl, 150/60–17 hátul (Pirelli)
Fékrendszer elöl: J. Juan 320 mm-es tárcsa radiálisan rögzített, négydugattyús féknyereggel
Fékrendszer hátul: J. Juan 240 mm-es tárcsa és hagyományos féknyereg

A rövidre szabott végáttételnek köszönhetően 100 feletti tempónál is érezhetően dinamikus marad a Storr, cserébe viszont 115-nél már kereken 6000-et pörög a 486 köbcentis sorkettes. A végsebessége – a gyári lánckerékkel – kereken 160 km/óra

Méretek és árak
Teljes hossz (mm): 2171
Ülésmagasság (mm): 839
Kormány szélessége (tükrökkel, mm): 916
Üzemanyagtartály térfogata (l): 16
Menetkész tömeg: 209 kg
Végsebesség: 160 km/óra
Vételár: 2 895 995 Ft + regisztrációs adó

Forgalmazó: ADVESmoto