Nem is olyan régen, 10-15 éve szinte teljesen eltűntek a nagy teljesítményű, többhengeres, 21-es első keréken futó endurók, és a BMW, valamint a Triumph tartotta magát két utolsó képviselőként. Ez egyértelműen a gazdasági válság nyomán alakult ki, hiszen korábban valódi ikonok sorakoztak a géposztályban, élen az Africával, a KTM V2-eseivel és még sorolhatnánk a legendás vasakat.
Azóta ismét nagyot fordult a világ, és egyre többen jöttek rá, hogy ritkán jut idejük többnapos túrákra, ezért sokkal jobban kihasználható lenne egy könnyű enduró a túragép helyett vagy mellett. Logikus döntés, hiszen ezzel ugyanúgy meghódíthatják az Alpok szerpentinjeit, de ha csak néhány órájuk van motorozni, egy vasárnapi TET-ezésre is elmehetnek a géppel. Ismét benépesült tehát a terepmotorok kategóriája, egyaránt bővült az egy- és többhengeres modellek kínálata, sőt a kínai kihívók felbukkanásával vadonatúj márkák jelentek meg a színen.
A Yamaha 2026-os terepmotorjai
A trendet látva a japán márka mérnökei is munkához láttak, hogy a legendás Ténéré, TT és WR új változataival lepjék meg a motorosokat. Először is belefogtak a 900-as Ténéré fejlesztésébe, és addig is, míg megérkezik az új sorhármas, bemutattak néhány új vagy alaposan átdolgozott egyhengerest.
Megerősítette a Yamaha, hogy – a régóta várt R1 mellett – a Ténéré 900 is megjelenhet Európában
A 2026-os modellek között a WR125R nyitja a sort, mely idén novemberben tért vissza, és hogy ne legyen kétség a terepképességével kapcsolatban, 21/18-as kerékkel, 24 centis szabad hasmagassággal és 138 kilós menetkész tömeggel érkezett az újdonság. Igényes, bevált alkatrészekből épül fel a kis 125-ös: masszív, 41 mm-es belsőcső-átmérőjű, fordított KYB villa és Monocross központi rugóstag felel az úttartásért, míg a gyorsulásról a változó szelepvezérlésű, 15 lóerős egyhengeres gondoskodik.
Kiemelték a bemutatóban, hogy az ülésmagasság 875 mm, ami – a keskeny váznak köszönhetően – az átlagos magasságú motorosoknak sem lesz akadály, így a fiatalokat, kezdőket sem riasztja el a magas felépítés. Szintén „nekik szól” a nyolcadliteresek között meglepően bőséges felszereltség, alapáras az okostelefonnal társítható LCD-műszeregység, a MyRide alkalmazás és a nagyobb Yamahákat idéző, kétlencsés LED-fényszóró is, ami szintén csábító lehet az A1-es kezdőmotort keresőknek. Végül hozzátették, hogy a hagyományos endurós értékeket is szem előtt tartották tervezéskor, így a karbantartási igény és költség kimondottan alacsony, míg a légszűrő könnyen hozzáférhető, tisztítható, akárcsak a korabeli elődökön. Noha a hazai ára még nem ismert, a brit piacon már rendelhető, és az átszámítva alig kétmillió forint (4500 GBP) igazán nem túlzás a sokoldalú, terepképes egyhengeresért.
Szintén újdonság a kínálatban a 2026-os Ténéré 700 World Raid, ami korábban is elérhető volt, de számos mélyreható fejlesztésen esett át az elmúlt hónapokban. A 689 köbcentis CP2-es legújabb változatát építették a vázba, mely még pontosabb gázreakcióval és egyenletesebb teljesítményleadással járul hozzá az élvezetes terepezéshez. Természetesen ez is Euro 5+ besorolású, ám a szigorúbb előírások dacára nőtt a forgatónyomaték az enduróknál oly fontos, alsó fordulatszám-tartományban, sőt két új üzemmód is megjelent. Sportban mindig a lehető legnagyobb teljesítmény áll a vezető rendelkezésére, míg az Explorer nedves, sáros, csúszós terepre ideális.
Nyomatékosabb erőforrás, hatékonyabb fékrendszer és továbbfejlesztett váltó az új Ténérében
Új a dupla, összesen 23 liter benzint elnyelő üzemanyagtartály, ami sokkal könnyebb lett, és mivel lényegesen nagyobb a T7 alapmodellénél, a World Raid hatótávja is kiemelkedő, csaknem 500 kilométer. Átdolgozták a fékrendszert is, immáron fémhálós fékcsövek, Brembo nyergek és 282 millis első tárcsák lassítják a nagyobb tank ellenére is 220 kilós menetkész tömegű Ténérét.
Módosították a váltófogaskerekek kialakítását is, ezáltal még gyorsabbak, pontosabbak lettek a fel- és visszakapcsolások, illetve megkapta a modell a gyorsváltó-előkészítést. Miként a típust jól ismerők kiszúrhatták, merőben új a nyereg és az idomzat, s a változtatások mindegyike azt szolgálja, hogy a vezető könnyebben mozogjon a motoron, egyszerűbbé váljon a súlypontáthelyezés, ugyanakkor ülve és állva is kényelmes legyen a Ténéré. Mindezt megfejelték a 46 mm-es csúszószár-átmérőjű, Kashima bevonatos KYB villával, a 16 fokozatban állítható kormány-lengéscsillapítóval, valamint egy új, hatékonyabb fényszóróval, aminek szerszám nélkül is állítható a helyzete és vetítési képe.
Pályamotorok a benzin és az amper vonzásában
Új, csúszásgátlós felületű ülést kaptak a TT-R (50 és 110), valamint a WR (250F és 450F) modellek, de ennél sokkal fontosabb újítás, hogy az YZ450F csúcsmodell továbbfejlesztett vázzal, erőforrással és futóművel száll harcba 2026-ban a győzelemért. Ráadásul ebből is elérhető a jubileumi, 70th Anniversary kiadás, akárcsak az YZ125, 250 és 250F változatokhoz:
Az YZ450F és a többi MX-gép jubileumi fényezése
Végül lerántották a leplet egy igazi különlegességről is, és ez nem más, mint az YE-01 Racing Concept prototípus. A 2026-os YZ450F vázára és felfüggesztésére épült, de a tisztán elektromos versenygép érdekessége, hogy a nagy akkumulátor és a folyadékhűtésű villanymotor ellenére megőrizték az YZ ideális súlyelosztását, és az sem mellékes, hogy az YE-01 működése a felépítéséből fakadóan teljesen személyre szabható.
A teljesítményleadás és a segédletek működése a pályához, valamint a tudásszinthez igazítható, s hogy versenycélra is tökéletes legyen, jelenleg a Yamaha gyári MX-pilótái tesztelik az újdonságot. Nem kérdés, hogy ezzel a márka már az MXEP-bajnokságra készül, ahol a jövőben kizárólag elektromos motorok állhatnak majd rajthoz.