Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Időhiány,meg autót akarok venni.Ez van.
Üdv rhcp78!
Hát igen a design az már nagyon egyéni dolog.
Mindenkinek más és más tetszik. A választásnál néha még fontosabb, mint a műszaki tartalom!
Szerintem bármelyik márkakereskedővel le lehet egyeztetni egy próbát. Én úgy tudom, hogy a Full-Gas-nak van a legnagyobb tesztmotor parkja, de 650-es Bandit biztos van mindenhol.
Szóval néhány telefon és már mehetsz is próbálni!
Csak szerintem az időjárással lesz most már gondod.
Bár nekem is tetszik az idomos változat, nálam szóba sem jöhet,
mivel én igazi naked szerelmes vagyok, így aztán legyen meztelen teljesen az a motor!!!
Üdv
Steve
Hát igen a design az már nagyon egyéni dolog.
Mindenkinek más és más tetszik. A választásnál néha még fontosabb, mint a műszaki tartalom!
Szerintem bármelyik márkakereskedővel le lehet egyeztetni egy próbát. Én úgy tudom, hogy a Full-Gas-nak van a legnagyobb tesztmotor parkja, de 650-es Bandit biztos van mindenhol.
Szóval néhány telefon és már mehetsz is próbálni!
Csak szerintem az időjárással lesz most már gondod.Bár nekem is tetszik az idomos változat, nálam szóba sem jöhet,
mivel én igazi naked szerelmes vagyok, így aztán legyen meztelen teljesen az a motor!!! Üdv
Steve
Jó estét KovácsIstván!
Köszönöm a Bandit 1200-es leírást,
én sajnos csak egy próbakör erejéig mentem vele, de sokban egyet tudok érteni...
1, Kényelmes, az egyszer biztos!
2, csupaszív egy bringa
3, már alul is állat
4, ( nem éppen high-tech), amolyan csináld magad
5, a motorzajok elég erősek amíg bemelegedik
GSF 650 / 650 S K5 Nagyon szép motorok!!!,
Lehet régivágású vagyok, de nekem a kerek lámpa jobban tetszik
Hol lehet kipróbálni ezeket a gépeket?
Mert lehet, hogy egy próbakör elég lenne ahhoz, hogy az idomos mellett döntsek, de amíg nem ültem egyik nyeregben sem, addíg nem tudom, hogy milyen az egyik vagy a másik.
(Amúgy nekem alapból az idom nélküli jön be)
Amúgy a Székesfehérvári Full-Gas-nál elég korrektek, a tesztvezetés tekintetében...
Köszönöm a Bandit 1200-es leírást,
én sajnos csak egy próbakör erejéig mentem vele, de sokban egyet tudok érteni...
1, Kényelmes, az egyszer biztos!
2, csupaszív egy bringa
3, már alul is állat
4, ( nem éppen high-tech), amolyan csináld magad
5, a motorzajok elég erősek amíg bemelegedik
GSF 650 / 650 S K5 Nagyon szép motorok!!!,
Lehet régivágású vagyok, de nekem a kerek lámpa jobban tetszik
Hol lehet kipróbálni ezeket a gépeket?
Mert lehet, hogy egy próbakör elég lenne ahhoz, hogy az idomos mellett döntsek, de amíg nem ültem egyik nyeregben sem, addíg nem tudom, hogy milyen az egyik vagy a másik.
(Amúgy nekem alapból az idom nélküli jön be)
Amúgy a Székesfehérvári Full-Gas-nál elég korrektek, a tesztvezetés tekintetében...
2004.10. havi,10.700 km,szervízkönyv,sérülésmentes,gyári állapot,+Arrow ovál karbon dob.
különben brutál motor volt,mindenki azt mesélte
hát igen,sok lámpa volt rajta
ott hátul az ülésnél meg van egy ilyen háttámla,mint a choppereken
ott hátul az ülésnél meg van egy ilyen háttámla,mint a choppereken
ilyemink van nekünk is,csak működö képtele állapotba
majd fotózok egyet
ezen a fotón apám van rajt,van vagy 15 éves a fotó,ha nem több
majd fotózok egyet
ezen a fotón apám van rajt,van vagy 15 éves a fotó,ha nem több
Egy régebbi Big Bandit teszt.
Tanulságos!
Bandit 1200
Lehet, hogy nem te leszel a négyszáz méteres gyorsulási versenyek ünnepelt sztárja, de minden lámpánál te leszel az első, aki a körúton elstartol és mégsem kell a speed-esek guggolós pozíciójában kuporognod.
Lehet, hogy a nyaralást megelőzően gondosan szortíroznod kell a barátnőd által összeállított csomagot. De ha otthon is marad egy-két pulcsi vagy fürdőruha, esetleg a hajszárító, a feltétlenül szükséges motyó felpókozása még két személyes utazás esetén sem okoz gondot. Arról nem is szólva, hogy az utasnak sem lesz panasza a hátsó ülésre. Kellemes túratempóban (a sebességkorlátozás miatt nem írom ide, hogy az S verzión még mi számít kellemesnek) akár napi 800-1000 km-t is megtehet a Banditával a megszállott túramotoros anélkül, hogy fenekén vagy egyéb izmaiban hosszan tartó károsodás érné.
Minden motornak a szíve a motorja. A nagy Banditról elmondhatjuk, hogy csupaszív egy bringa. Felemeled a lábad, vigyorogva húzod a gázt és eszed ágában sincs többet gyalogolni. Legfeljebb a következő benzinkútnál a kasszáig. Igaz, nem valami takarékos, ha városban indulgatsz, és lámpától lámpáig alázod a motoroddal az autós kollégákat, akkor bizony megeszegeti a 8 litert. Ugyanez a helyzet, ha az autópályán hajszolod megpakolva, vagy ha speedes haverjaidat kergeted a szerpentineken. Meglehetősen konzervatív vezetési móddal lehet mérsékelni a fogyasztást, akár 6 és fél literre, de szerintem ez sem nevezhető kevésnek.
A nyomatékgörbe alakulásáról annyit, hogy már alul is állat, és bőven elég a középtartományban az erő, de magas fordulatszámon már nem adja azt a keménységet, amit egy GSX-R-nél megszokhattunk. Az alacsony fordulatszámon leadott teljesítménynek köszönhetően imádnak a srácok vele egykerekezni, szinte a nulla skálától húz, mint egy gőzmozdony. Aki pedig nem átallja koptatni a méregdrága gumit, az bármelyik zebránál "odafüstölhet" a bámészkodó járókelők orra alá. A váltó is a Bandita pozitívumai közé sorolható. A váltó út rövid, ezért meglehetősen gyorsan lehet váltani, ami persze megint hozzásegít ahhoz, hogy ne maradj le a speedes cimborák mögött_
De nemcsak erős, hanem nagyon megbízható is a motor, a 10000 km alatt, amit egy év alatt megtettem a sajátommal, olajon, olajszűrőn kívül csak szelepet kellett állítani. Igaz az olaj-levegő hűtésű motorok már nem számítanak a legmodernebb technikai megoldások közé ( nem éppen high-tech), de sokkal egyszerűbb megoldani a szervizt. Egy gyertya csere, vagy éppen egy szelepállítás nem vesz igénybe több napos előkészületeket. Azt is mondhatnánk, hogy csináld magad gép, annyira egyszerű. A nem Suzukihoz szokott vásárlókat elriaszthatja, hogy a motorzajok elég erősek amíg bemelegedik, de ez tipikus a Suzuki olaj-levegő hűtéses motorjaira.
Persze nem olyan kezes, mint a legutolsó superbike-ok, de még így is meglepően jól irányítható. Az az igazság, hogy kezelhetőbb, mint a 600-as kistestvére a szélesebb gumik és a jobb rugók miatt. A nagyobb motor is hozzájárul ehhez, mivel az 1200-as súlyelosztása még jobb.
Mindenek előtti legjobb tulajdonsága a Banditának a komfort. Igazából a magasabb (170 cm feletti motorosok) számára kényelmes a lábtartó-kormány-ülés háromszög. Az alacsonyabbaknak ugye egy kicsit magas (addig nyújtózkodj, amíg a mototos csizmád a földig ér), és a lábtartó is egy kissé alacsonyan helyezkedik el. Lehet kapni extrát, amivel ez hátrébb és magasabbra hozható, ezáltal egy kicsit sportosabb jelleget kap.
Az első fékek nagyszerűek, főleg, hogy kicserélték a négydugós fékeket hatdugósra. Ezzel a tulajdonos újabb mutatvány elsajátítására érez késztetést: Az első keréken való megállás. A futómű ugyan megpróbálja nehezíteni ezt a produkciót, megállásnál nem túl stabil a puha rugózás miatt. Ugyanez érvényes szerpentineken az éles kanyarok előtti fékezésre, aminek hatására a moci belebeg. Így hát egy kis rugó erősítés nem lenne baj, de akkor meg elveszti a Budapest finom utcáit jó úttá varázsló csillapítást. A 2001-es modell egyébként valamivel sportosabb futóművet kapott, a tengelytáv 5 mm-rel lerövidült, valamint az első villa szöge is meredekebb lett.
A régihez képest az új Bandit szélvédelme is javult, bár a magasabb motorosok feje még mindig kilóg. Vagyis be kell feküdni a plexi mögé. A régiekhez lehetet kapni utángyártott magasított plexit. Az újhoz erre még várni kell. Sajnos a tükör a gyári helyen szinte beállíthatatlan. A bőrdzseki még a keskeny vállú motorosból is deltás birkózó alkatot varázsol, amitől a mögöttünk zajló események követését gátolja. A hosszabb szárú tükör vásárlásánál jobb megoldás szerintem az amúgy is keskeny kormány lecserélése egy szélesebbre (alu superbike), amin a visszapillantók is kintebb kerülnek. (Feltéve, ha nem idomos a gép.) A fényezés sem sikerült túl jól a gyárban, nagyon gyorsan lekopik, a tanktáskák, cipzáros dzsekik a rémei a verda dukkójának.
Aki Banditát vesz, szinte mindenki lecseréli a gyári kipufogót valamilyen utángyártott, elsősorban hangosabb kipufogóra. Hogy ez teljesítménynövekedéssel is járjon együtt, egy kicsit hosszadalmas, karburálással és légszűrő cserével is kell számolnunk.
Ha a végén figyelembe vesszük az ár/teljesítmény viszonyt, nem csoda, hogy az 1200-as Bandit-nak Magyarországon is ekkora sikere van. Akinek pedig nem számít a pénz, az vegyen egy Performance Bike vagy egy Streetfighter magazint, és már láthatja is, mit lehet egy Banditával művelni. Az extra és tuning gyártó cégek kifogyhatatlanul ajánlják termékeiket Banditák felöltöztetésére és átalakítására.
Tanulságos!
Bandit 1200
Lehet, hogy nem te leszel a négyszáz méteres gyorsulási versenyek ünnepelt sztárja, de minden lámpánál te leszel az első, aki a körúton elstartol és mégsem kell a speed-esek guggolós pozíciójában kuporognod.
Lehet, hogy a nyaralást megelőzően gondosan szortíroznod kell a barátnőd által összeállított csomagot. De ha otthon is marad egy-két pulcsi vagy fürdőruha, esetleg a hajszárító, a feltétlenül szükséges motyó felpókozása még két személyes utazás esetén sem okoz gondot. Arról nem is szólva, hogy az utasnak sem lesz panasza a hátsó ülésre. Kellemes túratempóban (a sebességkorlátozás miatt nem írom ide, hogy az S verzión még mi számít kellemesnek) akár napi 800-1000 km-t is megtehet a Banditával a megszállott túramotoros anélkül, hogy fenekén vagy egyéb izmaiban hosszan tartó károsodás érné.
Minden motornak a szíve a motorja. A nagy Banditról elmondhatjuk, hogy csupaszív egy bringa. Felemeled a lábad, vigyorogva húzod a gázt és eszed ágában sincs többet gyalogolni. Legfeljebb a következő benzinkútnál a kasszáig. Igaz, nem valami takarékos, ha városban indulgatsz, és lámpától lámpáig alázod a motoroddal az autós kollégákat, akkor bizony megeszegeti a 8 litert. Ugyanez a helyzet, ha az autópályán hajszolod megpakolva, vagy ha speedes haverjaidat kergeted a szerpentineken. Meglehetősen konzervatív vezetési móddal lehet mérsékelni a fogyasztást, akár 6 és fél literre, de szerintem ez sem nevezhető kevésnek.
A nyomatékgörbe alakulásáról annyit, hogy már alul is állat, és bőven elég a középtartományban az erő, de magas fordulatszámon már nem adja azt a keménységet, amit egy GSX-R-nél megszokhattunk. Az alacsony fordulatszámon leadott teljesítménynek köszönhetően imádnak a srácok vele egykerekezni, szinte a nulla skálától húz, mint egy gőzmozdony. Aki pedig nem átallja koptatni a méregdrága gumit, az bármelyik zebránál "odafüstölhet" a bámészkodó járókelők orra alá. A váltó is a Bandita pozitívumai közé sorolható. A váltó út rövid, ezért meglehetősen gyorsan lehet váltani, ami persze megint hozzásegít ahhoz, hogy ne maradj le a speedes cimborák mögött_
De nemcsak erős, hanem nagyon megbízható is a motor, a 10000 km alatt, amit egy év alatt megtettem a sajátommal, olajon, olajszűrőn kívül csak szelepet kellett állítani. Igaz az olaj-levegő hűtésű motorok már nem számítanak a legmodernebb technikai megoldások közé ( nem éppen high-tech), de sokkal egyszerűbb megoldani a szervizt. Egy gyertya csere, vagy éppen egy szelepállítás nem vesz igénybe több napos előkészületeket. Azt is mondhatnánk, hogy csináld magad gép, annyira egyszerű. A nem Suzukihoz szokott vásárlókat elriaszthatja, hogy a motorzajok elég erősek amíg bemelegedik, de ez tipikus a Suzuki olaj-levegő hűtéses motorjaira.
Persze nem olyan kezes, mint a legutolsó superbike-ok, de még így is meglepően jól irányítható. Az az igazság, hogy kezelhetőbb, mint a 600-as kistestvére a szélesebb gumik és a jobb rugók miatt. A nagyobb motor is hozzájárul ehhez, mivel az 1200-as súlyelosztása még jobb.
Mindenek előtti legjobb tulajdonsága a Banditának a komfort. Igazából a magasabb (170 cm feletti motorosok) számára kényelmes a lábtartó-kormány-ülés háromszög. Az alacsonyabbaknak ugye egy kicsit magas (addig nyújtózkodj, amíg a mototos csizmád a földig ér), és a lábtartó is egy kissé alacsonyan helyezkedik el. Lehet kapni extrát, amivel ez hátrébb és magasabbra hozható, ezáltal egy kicsit sportosabb jelleget kap.
Az első fékek nagyszerűek, főleg, hogy kicserélték a négydugós fékeket hatdugósra. Ezzel a tulajdonos újabb mutatvány elsajátítására érez késztetést: Az első keréken való megállás. A futómű ugyan megpróbálja nehezíteni ezt a produkciót, megállásnál nem túl stabil a puha rugózás miatt. Ugyanez érvényes szerpentineken az éles kanyarok előtti fékezésre, aminek hatására a moci belebeg. Így hát egy kis rugó erősítés nem lenne baj, de akkor meg elveszti a Budapest finom utcáit jó úttá varázsló csillapítást. A 2001-es modell egyébként valamivel sportosabb futóművet kapott, a tengelytáv 5 mm-rel lerövidült, valamint az első villa szöge is meredekebb lett.
A régihez képest az új Bandit szélvédelme is javult, bár a magasabb motorosok feje még mindig kilóg. Vagyis be kell feküdni a plexi mögé. A régiekhez lehetet kapni utángyártott magasított plexit. Az újhoz erre még várni kell. Sajnos a tükör a gyári helyen szinte beállíthatatlan. A bőrdzseki még a keskeny vállú motorosból is deltás birkózó alkatot varázsol, amitől a mögöttünk zajló események követését gátolja. A hosszabb szárú tükör vásárlásánál jobb megoldás szerintem az amúgy is keskeny kormány lecserélése egy szélesebbre (alu superbike), amin a visszapillantók is kintebb kerülnek. (Feltéve, ha nem idomos a gép.) A fényezés sem sikerült túl jól a gyárban, nagyon gyorsan lekopik, a tanktáskák, cipzáros dzsekik a rémei a verda dukkójának.
Aki Banditát vesz, szinte mindenki lecseréli a gyári kipufogót valamilyen utángyártott, elsősorban hangosabb kipufogóra. Hogy ez teljesítménynövekedéssel is járjon együtt, egy kicsit hosszadalmas, karburálással és légszűrő cserével is kell számolnunk.
Ha a végén figyelembe vesszük az ár/teljesítmény viszonyt, nem csoda, hogy az 1200-as Bandit-nak Magyarországon is ekkora sikere van. Akinek pedig nem számít a pénz, az vegyen egy Performance Bike vagy egy Streetfighter magazint, és már láthatja is, mit lehet egy Banditával művelni. Az extra és tuning gyártó cégek kifogyhatatlanul ajánlják termékeiket Banditák felöltöztetésére és átalakítására.
Jó reggelt rhcp78!
Ha 600-as motorban gondolkozol, akkor viszont a GSR
a legjobb választás!!!!
Ezt bátran állíthatom!
Próbáld ki, szerintem meg fog győzni!!!!
Ha 600-as motorban gondolkozol, akkor viszont a GSR
a legjobb választás!!!! Ezt bátran állíthatom!
Próbáld ki, szerintem meg fog győzni!!!!
Szia István,
Igen, teljesen igazad van 1200-as Bandita felejtve,
Iszonyat, hogy megy az a gép, nagyon észnél kell lenni!
a 600-as on még elagyalok....
Üdv.
Igen, teljesen igazad van 1200-as Bandita felejtve,
Iszonyat, hogy megy az a gép, nagyon észnél kell lenni!
a 600-as on még elagyalok....
Üdv.
Besz...rás!
Nem mennek fel a tuti Banditos képeim!
Na majd legközelebb!
Én most léptem!
Üdv nektek!
Nem mennek fel a tuti Banditos képeim!
Na majd legközelebb!
Én most léptem!
Üdv nektek!
Hoppá nem mentek át a képeim!
Ha már itt tartunk.
400-as banditom!
Hibátlan nagyon jó motor volt!
A Motor Sapiens-ben vettem 790e pénzért.
Anno...
400-as banditom!
Hibátlan nagyon jó motor volt!
A Motor Sapiens-ben vettem 790e pénzért.
Anno...
Standar!
A 350-es CZ-mről is van néhány kép!
Azonban azok még a múlt században készültek!
Eredeti retró anyag!!!
Ime! /Nem röhögni!!!/
A 350-es CZ-mről is van néhány kép!
Azonban azok még a múlt században készültek!
Eredeti retró anyag!!!
Ime! /Nem röhögni!!!/
Drukkolok...
Üdv Viking1!
Ilyent babonából nem mond előre az ember! Talán…
Messze van még jövő március, mert ha esedékes lesz, akkor lesz az ideje!
Ilyent babonából nem mond előre az ember!
Talán… Messze van még jövő március,
mert ha esedékes lesz, akkor lesz az ideje!
Ezek szerint eldöntötted Steve, hogy jöhet az 1250-es?
Standar!
Jó a meglátás!
Suzuki és Bandit !
A GSR-t (szeretem ám ezt is) vegyük egy kiruccanásnak, ami élvezetes ugyan, de nem kielégítő!
Jó a meglátás!
Suzuki
és Bandit !A GSR-t
(szeretem ám ezt is) vegyük egy kiruccanásnak, ami élvezetes ugyan, de nem kielégítő!
rhcp78!
Simson után a 600-as Bandit is brutális!!
Úgyhogy inkább olyanba gondolkozz!
1200-eshez azért kell némi gyakorlat, főleg esőben vizes úton.
Ne hagyd ki az ajánlott lépcsőfokokat!
Szerintem…
Simson után a 600-as Bandit is brutális!!
Úgyhogy inkább olyanba gondolkozz!
1200-eshez azért kell némi gyakorlat, főleg esőben vizes úton.
Ne hagyd ki az ajánlott lépcsőfokokat!
Szerintem…
Ezek már motorok!
Banditok!