Három hete írtunk róla, hogy az R 1300 R bemutatója egyfajta előjel, és arra utal, hogy hamarosan láthatjuk a típus idomos átiratát (RS), valamint az RT-t is. Nem kellett sokat várnunk, ugyanis egyszerre hullt le a lepel mindkét boxerről, és miként sejteni lehetett, a formatervük pont olyan megosztó lett, mint a naked változaté.
Megjelent a BMW R 1300 RS
Furcsa, hogy az igencsak konzervatív formanyelvű R 1250 RS után ilyen sokan találták szokatlannak, megosztónak az R 1300 RS sziluettjét, elvégre csupán annyi történt, hogy a 2010-es években felbukkant stílust értelmezte újra a bajor gárda. Ettől sokkal modernebb az összhatás, jobban igazodik napjaink trendjeihez, ugyanakkor távol áll az 1250 időtálló, klasszikus megjelenésétől.
A váz-erőforrás-felfüggesztés háromszög szinte minden részét ismerjük már, hiszen a 145 lóerős és – ami még fontosabb – 149 Nm-es forgatónyomatékú boxert alaposan kifaggattuk a GS-ben és a GS Adventure nemzetközi menetpróbáján, az EVO Paralever futómű is bevált receptként érkezett, viszont itt – a GS-sel és az RT-vel ellentétben – vadonatúj fordított teleszkóppár fogja közre az első kereket.
Ezzel kapcsolatban kiemelték a fejlesztők, hogy
ez a világ első szériagyártású motorkerékpárja (a közeli rokon R 1300 R-rel együtt), amelyen elektronikusan állítható az első felfüggesztés csillapítása és rugó-előfeszítése, pontosabban rugó-előfeszítettsége, ahogy találóan mondta Dávid Pisti a futóművek hangolásáról készült interjúban.
Az RS menetkész tömege csak hajszálnyit változott, mindössze két kiló a különbség az előddel összevetve, viszont a rugózatlan tömeg csökkent, hála az összesen 1,4 kilóval könnyebb kerekeknek, és utóbbi sokkal fontosabb szempont, ha a gép kezelhetőségéről van szó.
Természetesen a motorhoz elérhető felszerelések sora a márkára jellemzően szinte végtelen hosszúságú, beleértve a túracélú extrákat (vadonatúj csomagtartórendszer és dobozok), a Dynamic és a Dynamic Pro üzemmódokat, az ASA automatikus üzemmódban is használható, hatfokozatú váltót, valamint a már említett DSA-t, mely a terheléshez és az útviszonyokhoz, valamint a beállításokhoz alkalmazkodva garantálja a mindig tökéletes rugózást, illetve csillapítást.
A lényeg dióhéjban: újdonságok az R 1300 RT-n
Akárcsak a testvérmodell RT-nél, itt is elérhető a Headlight Pro adaptív kanyarvilágítás, az adaptív sebességtartóval kiegészített Riding Assistant (ACC), ami az előző RT-teszten is jelesre vizsgázott, újdonság a baleset-megelőzési célokat szolgáló Front Collision Warning (FCW) és Rear End Collision Warning (RECW) ütközésfigyelő rendszer, valamint a sávváltás-figyelő rendszer (SWW), melyek mindegyike hozzájárul a biztonságos és nyugodt motorozáshoz.
Teljes lett tehát az R 1300 család: a GS, a GS Adventure és a csupasz változat után itt az RS és az RT is – mindegyik kifejezetten magas mércének tűnik a saját géposztályában. Hogy ez mennyire így van, arra remek bizonyíték az idei bajor vasak sikere, hiszen minden eddiginél jobban szerepeltek az újdonságok a német Év Motorkerékpárja közönségszavazáson.
Ráadásul ez több egyszerű szimpátiánál, mivel a német motorosok a voksolás mellett a pénztárcájukkal is szavaztak. Olyan sok BMW-t vásároltak az év első hónapjaiban, hogy a piacvezető GS-ből csaknem 3000 (!) darab kelt el hazájában, míg a kedvezőbb árú, második-harmadik helyezett riválisokból mindössze 5-600 darab, ami a hazai pálya dacára is elképesztő különbség.