az a határoló kihajlik akkor nincs váltás , blokkot cseréltem egy ciberében valszeg a váltótengelyt megütötték vagy valami, behajlott, váltani nem lehetett, mondjuk valami mókolás volt mert az eredeti nem sima biliacél hanem egy edzett alkatrész
Juteszembe, asszem a CBR-en volt olyan, hogy az a lemezből hajlított fül, ami a váltótengely végének a mozgását határolta, az hajlott meg kicsit a vad váltóhasználattól. Ha már odáig beás az ember, érdemes rápillantani arra is.
Nem akarom a falra festeni az ördögöt, de más motornál láttam már ilyet.
A kapcsolószerkezet léptető kereke ("csillagkerék") képe alant, az 5. alkatrész az. Ennek van 6 db tüskéje, amit a váltótengely végén levő kis körmök löködnek, ezzel forgatva ezt a léptető kereket. A léptető kerék a képen látható fokozatválasztó tengelyt ("kukactengely) forgatja, ami a léptetővillákat húzza-vonja. Adott fokozatban tartáshoz a léptető kerék peremén levő hullámos "taréj" járul hozzá, amihez egy rugóval előfeszített görgő nyomódik, a görgő befekszik a taréjok közötti mélyedésbe és rögzíti a váltót az adott fokozatban.
Gondolom eddig világos.
Az ilyen kialakítású léptető kerék esetén találkoztam már olyannal (nem Horneten, az igaz), hogy a tüskék megkoptak és/vagy kilazultak. Hidegen nem is annyira, de üzemmelegen a tüske körül a furat picit kitágult, a tüske el tudott mozdulni és bizonytalanná vált a váltás. Ezeknél ugyanis a tüske és a léptető kerék nem egy darabból van, préselt illesztésű, a léptető kerék lyukaiba utólag nyomják bele a tüskéket.
Volt olyan, hogy kompletten eltűnt a fokozat, a tüske hátracsúszott. Más esetben csak el tudott forogni és mivel meg volt kopva, hol az ép oldalát érte a váltótengely körme és normálisan váltott, hol pedig a jól elkopottat és erőltetni kellett.
Nyilván ez csak egy tipp, még az is lehet, hogy a váltótengelyen a körmöknél van valami, de én ott néznék körül rugdalózás helyett. A kuplungkosár mögött/felett van.
Örülök, hogy még aktív a fórum. Adott egy 2013-as Honda CB600F PC41 Hornet, 16.200 km-rel (ténylegesen). Alapvetően minden rendben vele, viszont a váltó felfelé kapcsolásnál lyukat fog.
1-esbe váltás nagy kattanással történik – ez nálatok is ilyen?
Bemelegedve 1–2 fokozat között kb. 50% esélye hogy beveszi-e, mert gyakran üreset fog. Mostanában 5–6 fokozat között is előjött, ami már elég veszélyes volt országúton. Hidegen viszont ezt egyáltalán nem csinálja.
Kapott Racetorx váltókar támaszt és kuplungkar könnyítőt (elég nehéz a kuplungja) + beállítottam, hogy jól emeljen, próbáltam többféle váltási technikát, váltókar állását is változtattam, különböző fordulatszámon is megnéztem, de nem változott a helyzet. Szerelő szerint ez nem jellemző a Hornetre és álló helyben szépen veszi a fokozatokat. Javasolta a kuplungkosár szétszedését és lamella vastagság mérést, de szerinte valószínűleg ott sem lesz hiba és csak egyszerűen én nem jól váltok + rugdosni kellene és nem finoman váltogatni.
Most Motul 7100 4T 10W-40 van benne, előző tulaj Castrolt használt.
Van ötletetek, mi okozhatja a sok „ürest” és mivel orvosolható? 🤔
Sziasztok van egy 2007 es pc41 em egy borulás után pöc röff semmi gond.Egy évre rá nem indul aksi csere sztenderd kapcsoló csere ac csere nagy relé csere de nem indul az fl pirosan világít folyamatosan fő relé direktbe kötve forgatja a motort de kulcsal nem indul az ac és ezáltal sajnos a moci se hátha tudtok segíteni köszönöm előre is
Egy kevésbé jó szervizes régen levágta a hátsó kipufogó dobomat, ami akkor nagyszerűnek tűnt és kellően jó hangot is generált.
Most természtesen nem akarják levizsgáztatni, amit el is fogadok.
Szerencsére már van lehetőségem venni egy új dobot és szeretném kijavítani a régi hibámat.
Az új dob esetén is le kell vágni a régi dobot és felhegeszteni vagy van erre esetleg olyan megoldás, amivel én magam is felszerelhetem? Szerszámok rendelkezésre állnak, de hegeszteni nem tudok.
Hát gyerekek most kapott a kicsike elég sok élményt. És hozza teszem jól teljesített. Egy élmény volt.
Passo sella, dolomitok, grosslockner, timmelsjoch. A stelvio kimaradt. De hat nem lehet mindent egyszerrre 😀😀
Mindenképp ajánlom, h egyszerre menjetek el valamelyikre!! Én életembe most voltam először. Hihetetlen mit ad egy ilyen túra!
Vágni kell. A gyári leömlők egy csőben egyesülnek, az van bekanyarintva a katalizátor felé és hegesztve van. Kb. 3-3.5 kilót, ha nyersz vele. Egy teljes rozsdamentes rendszer (pl. Black Widow) kb. 6.5 kilót hoz a konyhára. No meg a vágás miatt nem reverzibilis a dolog.
A lambda szonda marad, az ECU majd ráérez az új rendszerre.
Sziasztok!
Felvetődött bennem a kérdés (alany: 2008 pc41), hogy voltam motoros fotózáson és a hát a katalizátor nagyon elcsúnyítja a motort.. olvastam hogyha leszedem akkor könnyebb is lesz a motor, nem mellesleg szebb és a hangja is jobb lesz (nem gyári dob van rajta)
Akinek van ebben tapasztalata és leszedte, mennyire volt nehézkes? Otthon is meg lehetne oldani? azt tudom.hogy kell hozzá valami átalakító vagy összekötő csö.. illetve milyen hátrányai lennének a katalizátor nélküli motornak?
Előre is köszi!
csak megjegyzésnek megérkezett. Igen nem olcsó..:D de cserébe drága. De szerencsére csak egyszer kell megvenni. Szóval ma mentünk egy kis kört. Csepelről veresre onnan Pilisszentlászló, dobogó kő, Visegrád, Szentendre. Kapott sima utat és eléggé zötykölődőset. De tökéletesen bevált. Szóval csak ajánlani tudom.
Csinaltam olyat is,szepen repult a kis sony sp.🤣
Mondjuk azt meg ossz tudtam pattintani a muvelet utan.
Csak sokat szaladgaltam az ut szelen amig meglett az osszes darabja. 🤣
Ezzel a konkrét típussal nincs, de a vezeték nélküli töltő eléggé melegíti a telefont. Ha navizol vele vagy zenét hallgatsz, a használattól is melegszik. A napsütés tetézi, a QI töltés meg rátesz egy lapáttal. Én meggondolnám.
A többi preferencia kérdése - én speciel vízálló, zippzározható, napellenzős tokban tartom. Ilyen satu-jellegűből túratársamnak már hullott ki telefonja egy aljas kátyúnál és nem volt boldog utána.
Sziasztok!!
Kellene lassan néznem egy jó telefon tartot a motorra. Sokat nézegettem mi lehetne a legjobb. Tudom annyi minden fajta van. Érdekelne h ti mit használtok.
Kinek mi a tapasztalata. Főleg olyat néztem ami telefont tölti is. Illetve van valakinek tapasztalata ezzel? https://motochargebar.hu/
A kapcsolószerkezet léptető kereke ("csillagkerék") képe alant, az 5. alkatrész az. Ennek van 6 db tüskéje, amit a váltótengely végén levő kis körmök löködnek, ezzel forgatva ezt a léptető kereket. A léptető kerék a képen látható fokozatválasztó tengelyt ("kukactengely) forgatja, ami a léptetővillákat húzza-vonja. Adott fokozatban tartáshoz a léptető kerék peremén levő hullámos "taréj" járul hozzá, amihez egy rugóval előfeszített görgő nyomódik, a görgő befekszik a taréjok közötti mélyedésbe és rögzíti a váltót az adott fokozatban.
Gondolom eddig világos.
Az ilyen kialakítású léptető kerék esetén találkoztam már olyannal (nem Horneten, az igaz), hogy a tüskék megkoptak és/vagy kilazultak. Hidegen nem is annyira, de üzemmelegen a tüske körül a furat picit kitágult, a tüske el tudott mozdulni és bizonytalanná vált a váltás. Ezeknél ugyanis a tüske és a léptető kerék nem egy darabból van, préselt illesztésű, a léptető kerék lyukaiba utólag nyomják bele a tüskéket.
Volt olyan, hogy kompletten eltűnt a fokozat, a tüske hátracsúszott. Más esetben csak el tudott forogni és mivel meg volt kopva, hol az ép oldalát érte a váltótengely körme és normálisan váltott, hol pedig a jól elkopottat és erőltetni kellett.
Nyilván ez csak egy tipp, még az is lehet, hogy a váltótengelyen a körmöknél van valami, de én ott néznék körül rugdalózás helyett. A kuplungkosár mögött/felett van.
Örülök, hogy még aktív a fórum. Adott egy 2013-as Honda CB600F PC41 Hornet, 16.200 km-rel (ténylegesen). Alapvetően minden rendben vele, viszont a váltó felfelé kapcsolásnál lyukat fog.
1-esbe váltás nagy kattanással történik – ez nálatok is ilyen?
Bemelegedve 1–2 fokozat között kb. 50% esélye hogy beveszi-e, mert gyakran üreset fog. Mostanában 5–6 fokozat között is előjött, ami már elég veszélyes volt országúton. Hidegen viszont ezt egyáltalán nem csinálja.
Kapott Racetorx váltókar támaszt és kuplungkar könnyítőt (elég nehéz a kuplungja) + beállítottam, hogy jól emeljen, próbáltam többféle váltási technikát, váltókar állását is változtattam, különböző fordulatszámon is megnéztem, de nem változott a helyzet. Szerelő szerint ez nem jellemző a Hornetre és álló helyben szépen veszi a fokozatokat. Javasolta a kuplungkosár szétszedését és lamella vastagság mérést, de szerinte valószínűleg ott sem lesz hiba és csak egyszerűen én nem jól váltok + rugdosni kellene és nem finoman váltogatni.
Most Motul 7100 4T 10W-40 van benne, előző tulaj Castrolt használt.
Van ötletetek, mi okozhatja a sok „ürest” és mivel orvosolható? 🤔
Akkor még marad a borulás érzékelő, meg a HISS.
Másik kulcsával próbáltad?
Egy kevésbé jó szervizes régen levágta a hátsó kipufogó dobomat, ami akkor nagyszerűnek tűnt és kellően jó hangot is generált.
Most természtesen nem akarják levizsgáztatni, amit el is fogadok.
Szerencsére már van lehetőségem venni egy új dobot és szeretném kijavítani a régi hibámat.
Az új dob esetén is le kell vágni a régi dobot és felhegeszteni vagy van erre esetleg olyan megoldás, amivel én magam is felszerelhetem? Szerszámok rendelkezésre állnak, de hegeszteni nem tudok.
Motor: 600 Hornet PC36
Köszi előre is!
Passo sella, dolomitok, grosslockner, timmelsjoch. A stelvio kimaradt. De hat nem lehet mindent egyszerrre 😀😀
Mindenképp ajánlom, h egyszerre menjetek el valamelyikre!! Én életembe most voltam először. Hihetetlen mit ad egy ilyen túra!
A lambda szonda marad, az ECU majd ráérez az új rendszerre.
http://youtu.be/zRMY0Yvup6A
http://youtu.be/aOp9J-iowCQ
Pl. ez egy ilyen "decat" cső.
https://dominator.pl/en_BE/p/C...
Ez meg a rozsdamentes BW leömlő, amire átteheted a meglevő dobot, ha erre van igény.
https://www.blackwidowexhausts...
Felvetődött bennem a kérdés (alany: 2008 pc41), hogy voltam motoros fotózáson és a hát a katalizátor nagyon elcsúnyítja a motort.. olvastam hogyha leszedem akkor könnyebb is lesz a motor, nem mellesleg szebb és a hangja is jobb lesz (nem gyári dob van rajta)
Akinek van ebben tapasztalata és leszedte, mennyire volt nehézkes? Otthon is meg lehetne oldani? azt tudom.hogy kell hozzá valami átalakító vagy összekötő csö.. illetve milyen hátrányai lennének a katalizátor nélküli motornak?
Előre is köszi!
Mondjuk azt meg ossz tudtam pattintani a muvelet utan.
Csak sokat szaladgaltam az ut szelen amig meglett az osszes darabja. 🤣
Telefonnak max a tanktaskaban a helye.
A többi preferencia kérdése - én speciel vízálló, zippzározható, napellenzős tokban tartom. Ilyen satu-jellegűből túratársamnak már hullott ki telefonja egy aljas kátyúnál és nem volt boldog utána.
Kellene lassan néznem egy jó telefon tartot a motorra. Sokat nézegettem mi lehetne a legjobb. Tudom annyi minden fajta van. Érdekelne h ti mit használtok.
Kinek mi a tapasztalata. Főleg olyat néztem ami telefont tölti is. Illetve van valakinek tapasztalata ezzel?
https://motochargebar.hu/
Köszi előre is!