A BMW Motorrad 2025-ben is meghatározó szereplő maradt a magyar és az európai piacon, ugyanakkor a tengerentúli gyengébb szereplés miatt 3,7 százalékkal csökkent a termelés 2024-gyel összevetve. Egészen pontosan 202 563 darab kék-fehér logós motor gördült ki a gyárakból, így 2025 zsinórban már a negyedik esztendő volt, melyet kétszázezres darabszámmal zárt a márka. Talán mondanom sem kell, hogy a legnagyobb kereslet a GS-re volt, 32-33 ezer darab 1300 GS és GS Adventure talált gazdára, míg a képzeletbeli dobogó alsó fokán az S 1000 RR áll 11 643 darabbal.
Különösen jól teljesített a BMW hazai pályán, azaz Európában, hiszen a gépek több mint fele itt állt forgalomba, ezen belül Kelet-Európa új rekordot ért el több mint 12 000 eladott motorral. Itthon is szárnyalt a márka, és annak dacára lett dobogós a gyártók eladási versenyében, hogy gyakorlatilag nem volt A1-es és A2-es modell a kínálatban, holott sok vetélytársnál ezek adják a forgalom gerincét.
Olyannyira népszerűnek bizonyultak az újdonságok, élen a piacvezető R 1300 GS-sel és az év második felében megjelent RS-sel, illetve RT-vel, hogy a civil motorok értékesítésében új rekordot ért el itthon. A BMW Motorrad Magyarország fennállása óta egyedül 2023-ban volt nagyobb a hazai forgalom, de akkor torzította az eredményt, hogy júniusban állt forgalomba ötven darab rendőrségi R 1250 RT-P:
BMW Motorrad a pályán
A növekvő eladások hátterében az áll, hogy tavaly is rendkívül aktív volt a márka és megannyi rendezvénnyel lepte meg a motorosokat. Egyedüli gyártóként állított ki a magyar MotoGP-hétvégén és országos tesztnapokat szervezett, ahol jelen volt az összes újdonság.
Ami a közeljövőt illeti, hamarosan élőben láthatjuk a vadonatúj F 450 GS-t, és ez több szempontból is komoly fellendülést hozhat. Egyrészt – mint említettem – továbbra is a GS-ek a legnépszerűbb típusok, másrészt éppen az A2 kategóriába tartozik, melyben eddig nem volt a bajoroknak 4-500 köbcenti közötti modellje.
Népszerű elektromos motorok, óvatos nyitás a nagyobb kategóriában
A BMW elektromos stratégiája továbbra is megfontolt, ami érthető, hiszen jelenleg az európai eladások mindössze 8%-át teszik ki a hangtalan amperfalók, ráadásul az eladott gépek többsége az A1 géposztályba tartozik. Mivel jelenleg is két A1-est kínál a német vállalat – a CE 02-t és a CE 04-et –, és ezek roppant népszerűek, egyelőre nem sürgető a nyitás az elektromos nagymotorok felé.
Ugyanakkor kérdésünkre válaszolva Zámbó Balázs elmondta, hogy a háttérben már körvonalazódik a következő nagy dobás, egy nagy teljesítményű és aksikapacitású e-motor. Hétpecsétes titokként őrzik ennek műszaki részleteit, így az sem nyilvános, hogy a CE 02-ben alkalmazott, 48 voltos Valeo-rendszerre vagy a CE 04 148 voltos feszültségű hajtásláncára épül-e az jövőbemutató gép.
Ez tehát a távoli jövő, de a 2026-os újdonságok már idén tavasszal megérkeznek Magyarországra, beleértve az új F 450 GS-t is, mely rögtön négyféle változatban lesz kapható.