Karcsú sportmotor azoknak, akik közúton és pályán is próbára tennék magukat.
A jelszó: nem kell nehéz motor, egy szupermotó legyen könnyű és erős!
Magnus Carlsson alaposan feladta a leckét a többi stuntridernek.
Sok tévhit és álhír jelent meg a világhálón, most maguk a cégvezetők tisztázzák a helyzetet.
Komoly támogatásra van szükség, de már látszik a fény az alagút végén.
Úgy tűnik, az osztrákoknak megtetszett a kuplungkar nélküli GS.
Ezzel Marc Marquez helye is eldőlt, már ha nincs a háttérben még egy titkos szál.
Rögtön az élmezőnyben kezdett a géposztály újonca, sőt ő a legyorsabb a KTM-csoporton belül.
Több fontos újdonsággal rukkolt elő a KTM-csoport egyik legerősebb márkája.
Igazi őrültek, akik korábban építettek már Hayabusa-hószánt is.
Immáron biztos, hogy hamarosan bemutatják a legdurvább osztrák „túramotort.”
Csaknem 400 köbcentis lett és alaposan átalakult a KTM A2-es kalandmotorja.
Nagyobb henger, 190 lovas csúcsteljesítmény és GP-abroncs az új Duke-on.
A vadonatúj 990-es modellcsalád első sarja a sportos és karcsú Duke.
A KTM részesedése is hozzájárulhatott, hogy elkészült a nagy túraenduró.
Az elődök percek alatt elfogytak, így ideje volt előállni az újabb Brabus-KTM-mel.
Ezúttal nem modellfrissítésről van szó: vadonatúj, túlméretes erőforrást kap a Duke.