Első gondolatom, hogy valahol tágul a rendszer. Mint a lufi fala, ha összenyomod, nem tart ellen, ezért tovább lehet húzni akkor is, amikor már a betét maximálisan szorítja a tárcsát. Mondjuk a fémfonatos fékcső pont arra lenne jó, hogy ezt meggátolja - de azért nézd át, nincs-e a fonaton valami szakadás valahol. Főleg ha nem Te raktad fel újonnan, hanem már azzal vetted, és ki tudja mikor és hogy került rá. Máshol nem tudom, hol tágulhat, talán szerelőként még eszedbe jut más is...
Másik gondolatom, valahol nem jó a tömítettség, pl. a főfékhengerben a hengerfal ki van kopva, ezért hiába raksz bele új dugattyút, karmantyút, az olaj a fal mentén folyamatos nyomásra lassan visszafolyik, és ezért előbb-utóbb be tudod húzni teljesen. De közben fékezni is fog, a nyomás felépül, nem esik be egyből, mert csak nagyon kis mértékű a hézag és az olajfolyás (tudom, nem olaj, fékfolyadék).
Harmadik ötletem, hogy a fékkarral nem stimmel valami, vagy valami nem odavaló utángyártottat raktak rá, vagy egy esés során beljebb hajolt, és ezért ér a markolathoz, ha teljesen behúzod. Esetleg szándékosan görbítették hátra, mert alapból nem állítható, és az előző tulajnak kis keze volt.
Menet közben is behúzod egyébként teljesen a markolatig, ha kell a max fékerő, vagy már kint is fog, és a fékerő nem változik, ha tovább húzod?
