Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Józef, hidraulika henger nem kallódik ott valahol? 60 cm ami 100 cm körülire kijön, 8-10 tonnás elég. Okultam a lemezhajtóból, azé' kérdem 
Ollós emelőt gyártok, az kell még a műhelyembe.
Ollós emelőt gyártok, az kell még a műhelyembe.
Nekem is, fél 9-ig acélszerkezetet vágtam/hegesztettem. (lakatosmunkának híjják, fészertetőt)
Nekem is fél 8-ig festettem (ill. mázolásnak híjják, ajtókeretet)
fél 8-ig festettem (ill. mázolásnak híjják, ajtókeretet) 
Sziasztok
Bont valaki fzr 1000et?
Kellene egy exup szelep mozgató motor
Illetve nem e járt már ugy valaki hogy csak 4000ig forog ki a motor, utána leszabályoz?
Bont valaki fzr 1000et?
Kellene egy exup szelep mozgató motor
Illetve nem e járt már ugy valaki hogy csak 4000ig forog ki a motor, utána leszabályoz?
Szerintem kidobhatod, mert ezek szerint az FZR-rel már nem akar motorozni többé. 
Nem, a túrás táskám kis zsebében volt, amivel most voltunk - és emléxem, hogy beletettem
Majd lefotózom a kulcsot, hátha úgy beugrik a gazdinak, de most nem otthon vagyok.
Majd lefotózom a kulcsot, hátha úgy beugrik a gazdinak, de most nem otthon vagyok.
Nem a régi ülésed kulcsa amit nekem adtál?
Én is, de ha azt mondja, nem, akkor mit csináljak?
Határozottan úgy emlékszem hogy Fábi kért meg hogy tedd el a tartalék kulcsát. 
Akkor lehet, hogy Csövié? Más variáció nem nagyon van....
jesszus, ez egy fél bmw ára 
Amikor a Kawasakinál egy komolyabb felújítás megfizethetetlen költségről beszéltem, akkor (viszonyításképp) ilyesmire gondoltam.
Ezek itt egy 99-es Kawasaki GPZ 500-hoz jöttek: (gyári alkatrészek)
-egy a két kip.könyököt összekötő cső bilincse (már az OEM Parts sem tudta beszerezni)
-egy grafitos tömítés a fenti bilincs alá
-egy nyomorult papír kuplungfedél tömítés
-egy a féknyereg csúszkájára való porvédő gumi. (ez a GTR-re jött)
Nos ez itt "mindösszesen" 31e Ft. (azaz HARMINCEGY EZER forint, bár adtak hozzá ajándék posztert és kulcstartót)
Ezek itt egy 99-es Kawasaki GPZ 500-hoz jöttek: (gyári alkatrészek)
-egy a két kip.könyököt összekötő cső bilincse (már az OEM Parts sem tudta beszerezni)
-egy grafitos tömítés a fenti bilincs alá
-egy nyomorult papír kuplungfedél tömítés
-egy a féknyereg csúszkájára való porvédő gumi. (ez a GTR-re jött)
Nos ez itt "mindösszesen" 31e Ft. (azaz HARMINCEGY EZER forint, bár adtak hozzá ajándék posztert és kulcstartót)
Nem
Nem,nem ismerős,veterán motorokban nem vagyok benne.Volt egy osztálytársam,de az háború előtti gépeket tart.Volt egy 36-os Zündappja,azzal vonult itt a főtéren.
Bezony 
Hát az EGR levakolásnak megvannak a veszélyei... később melegszik fel, főleg a modern dízel, és addig ugye több anyagot ad a computer. DPF-es verdák ezt nem annyira szeretik.
A lényeg, az újabb, korszerűbb autókba már nehezebb belenyúlni.
Az EGR-nek van még más előnye is: visszahordja a szívótorokba a kormos olajos trutyit, ami visszajut az égéstérbe, koptatva a motort. Így hamarabb vehetsz új autót!
A lényeg, az újabb, korszerűbb autókba már nehezebb belenyúlni.
Az EGR-nek van még más előnye is: visszahordja a szívótorokba a kormos olajos trutyit, ami visszajut az égéstérbe, koptatva a motort. Így hamarabb vehetsz új autót!
Ha levakítod, lehúzod de nem iratod át a szoftvert, akkor az autó még úgy "tudja" hogy van, és ha nem működik rendesen, akkor hibaként észleli és átvált "hülyebiztos" módba, gyenge és erőtlen lesz alapon, ezzel védve a motort, ezért is írtam, mert Arni által leírtak is megfelelnek ennek. Ha szoftveresen kapcsolod ki, akkor meg végre levegőt kap szegény motor, korom helyett, ez 200 ezer km felett amúgy sem hátrány. Persze lehet még "tuningolni" erre a dízel amúgy is nagyon jól reagál
Hívtalak sanyám de csak hangposta volt. 
Nekem meg tökmindegy hogy az egr-en rajta van-e a vákumcső vagy nincs (azaz kinyit-e vagy nem) vagy kihúzom-e a csatlakozóját vagy nem, ugyanannyit fogyaszt és ugyanúgy megy mindkét esetben. (akkor is amikor 90Le-s volt és most átprogramozva is)
Aztán elvittem egy főképp franciákat javító sráchoz, lett +0,1 bár töltőnyomás emelés, pát érték átíródott és onnantól nagyon megváltozott a jármű mozgása. (előtte tettem fel egy coolert mert ezen gyárilag nem volt és ki lettek takarítva a szívószelepek és a szívósor)
Az egr most is üzemben van, nem kötöttem ki mert télen jóval hamarabb felmelegszik mint nélküle.
Aztán elvittem egy főképp franciákat javító sráchoz, lett +0,1 bár töltőnyomás emelés, pát érték átíródott és onnantól nagyon megváltozott a jármű mozgása. (előtte tettem fel egy coolert mert ezen gyárilag nem volt és ki lettek takarítva a szívószelepek és a szívósor)
Az egr most is üzemben van, nem kötöttem ki mert télen jóval hamarabb felmelegszik mint nélküle.
Szia Gyula!
Nem ismerős? Szegedi ez a motor. 42 éves,és 40 éve egy tulajdonban. Yamaha Mint elektromos rendszer,cdi és tökéletesen műxik. Abaligeten találkoztun,és mesélte hogy nemrég volt Skopje-ban a motorral.Bejárta már vele Európat.
Nem ismerős? Szegedi ez a motor. 42 éves,és 40 éve egy tulajdonban. Yamaha Mint elektromos rendszer,cdi és tökéletesen műxik. Abaligeten találkoztun,és mesélte hogy nemrég volt Skopje-ban a motorral.Bejárta már vele Európat.
Picasso Persze lehet tisztítani, tisztíttatni, de hosszútávon a legjobb ha kiütteti az ember a programból. 20 perc kb. amíg letöltik a programot az autóból, kiírja belőle aki csinálja meg visszatölt az egr nélküli verzióti, utána a befecskendezőket kell még számuk alapján beírni és kész.
Persze lehet tisztítani, tisztíttatni, de hosszútávon a legjobb ha kiütteti az ember a programból. 20 perc kb. amíg letöltik a programot az autóból, kiírja belőle aki csinálja meg visszatölt az egr nélküli verzióti, utána a befecskendezőket kell még számuk alapján beírni és kész. 
A pikacsu az mi?
hasonlót.