Én a szobám falát tapétáztam tele képekkel,kocsival és motorral vegyesen.Sőt,volt a falon londoni emeletes busz is.Két motorra emlékszem,a 79-es nagy Honda,asszem ez ováldugattyús volt,meg a Van Ven OCR1000.
A Német piacra úgy jöttek meg a motorok hogy a vevő nyilatkozott hogy hány kw-os változatot szeretne (biztosítási szempontok miatt ott nagyon nem mindegy) és akkor a kereskedő a szervizben már átalakítva és lefojtva vizsgáztatta le neki a hivatalos papírokkal.
Volt amikor a szívócsonkot és karburátort variálták meg és úgy lett lefojtva de azt otthon könnyű volt "kinyitni". Volt hogy más kip.rendszerrel szerelték, ez már drágább volt de még mindig járható volt.
Aztán a Német hatóság nem játszott kicsiben, előírta hogy komolyabb beavatkozásra van szükség, ekkor jött a módosított vezérműtengely.
Ez már olyan tétel volt ami az ottani szervizdíjakkal és a Japánból érkező új nyitott vez.tengellyel együtt a Németnek sem érte már meg variálni a vizsga előtt. (ott a műszakin teljesítményt is mérnek ha egy kicsit is gyanús a jármű és ha nincs átalakítási engedély/TÜV bizonylat akkor az drága menet lesz)
Tehát nem tuning kit volt hozzá, hanem gyárilag nyitott volt, azaz 43Le-s de a kívánt teljesítménycsökkentéssel szállították arra a piacra amelyik úgy kérte. (és a hatóság előírta hogy hogyan legyen ez megoldva hogy típusbizonyítványt kaphasson)
De nem is ütött a fékpadon
Ez valami Spiegler féle full floater versenytárcsa, nem sima gyári, azért lazábbak a szegecsei. (ha megnézed akkor mindkét tárcsán egyformán laza mindegyik, versenyzőék azt mondták hogy azért hogy melegen tudjon igazodni)
Ilyen volt amikor vettem (egy Olaszországból hozott szénné tuningolt 1000 Exupon volt) és gond nélkül használtam sok éven át.
A "kattogást" szintén a szegecsektől hallani, a felni felőli oldalán a szegecsek alatti rugós lemez csinálja amikor terheled a tárcsát. (nagyon melegen elhallgat) http://youtu.be/jJPCy2AsULo
Jön valaki szombaton Tökölre?
Volt amikor a szívócsonkot és karburátort variálták meg és úgy lett lefojtva de azt otthon könnyű volt "kinyitni". Volt hogy más kip.rendszerrel szerelték, ez már drágább volt de még mindig járható volt.
Aztán a Német hatóság nem játszott kicsiben, előírta hogy komolyabb beavatkozásra van szükség, ekkor jött a módosított vezérműtengely.
Ez már olyan tétel volt ami az ottani szervizdíjakkal és a Japánból érkező új nyitott vez.tengellyel együtt a Németnek sem érte már meg variálni a vizsga előtt. (ott a műszakin teljesítményt is mérnek ha egy kicsit is gyanús a jármű és ha nincs átalakítási engedély/TÜV bizonylat akkor az drága menet lesz)
Tehát nem tuning kit volt hozzá, hanem gyárilag nyitott volt, azaz 43Le-s de a kívánt teljesítménycsökkentéssel szállították arra a piacra amelyik úgy kérte. (és a hatóság előírta hogy hogyan legyen ez megoldva hogy típusbizonyítványt kaphasson)
dolog van.
nagyon este még benézek
kösz a segítséget srácok.
nemtoom mi lenne velem nélkületek
hát kicsit megnyugtattál, de fura, hogy ütemre csinálja.
vagy az azért lenne, mert a betét félre van kopva?
Ez valami Spiegler féle full floater versenytárcsa, nem sima gyári, azért lazábbak a szegecsei. (ha megnézed akkor mindkét tárcsán egyformán laza mindegyik, versenyzőék azt mondták hogy azért hogy melegen tudjon igazodni)
Ilyen volt amikor vettem (egy Olaszországból hozott szénné tuningolt 1000 Exupon volt) és gond nélkül használtam sok éven át.
A "kattogást" szintén a szegecsektől hallani, a felni felőli oldalán a szegecsek alatti rugós lemez csinálja amikor terheled a tárcsát. (nagyon melegen elhallgat)
http://youtu.be/jJPCy2AsULo