Hirtelen az jut eszembe, hogy ha nem vállalja akkor nem is ért hozzá...
Szóval neki kéne esni még egyszere a porlasztóknak. Nem részletezted, hogy mit takar a "felújított karbisor". Jellemzöen ilyen koru motoroknél keveredve az felületességgel, hozzá nem értéssel, nem sikerült jól a felújítás. Ha a motor hengerei nem kopottak, a hengerfej-szelepek zárnak, akkor kell csinálni egy falsolás tesztet, hogy a szívócsonkoknál, szivató dugattyúnál nem szív-e falslevegöt. Ha ez rendben, akkor szépen szétbontani a porlasztót ( kb így :
https://www.sportmotor.hu/albu... ) aztán ha tiszta, a fúvókák alapméretesek, tolattyúban a tü nem kopott, membrán ép, az úszóházban a tüszelep zár-benziszint gyári értéken, akkor össze lehet szerelni, és megint behangolni. Nyilván ezt csak akkor érdemes elvégezni, ha az eröforrásnak nem véres torka. megy minden henger...különben tehetsz rá akármilyen porlasztót...
De mindenek elött azon kell elgondolkodni, hogy érdemes -e egy ilyen bontoszökevényre még idöt, pénzt és energiát fordítani. Àltalános szabály amúgy, hogy ilyen koru motort inkább csak az tartson, aki ért is hozzá, mert nem igen van olyan szerelö, aki heteket baszakodik vele, hogy egy -egy szivatós hibát elháritson. Se a szerelö se a tulaj nem "profitál" belöle. Egy porlasztósorral 10-20 órát is el lehet szórakozni, ha nagyon szar a helyzet ez alatt, meg lehet csinálni 8-10 motor "karbantartását" egy mühelyben-20-30 ezer/db-os munkadíjjal...it meg a motor nem ér annyit...és erre jönnek még a cserélendö alkatrészek.
Emlékeim szerin amúgy az egyik ilyen XJ esetében valaki felbarmolta a gyári föfúvókát, de azt ugye soha senki nem mérte...
Bele kell tekerni egy üveggyertyát, aztán megnézni az égö keverék szinét...
