A legkeményebb srácok 350-es és 450-es, négyütemű motorokkal küzdenek az elsőségért és persze a bajnoki címért. Most Déczi Balu jóvoltából belekóstolhattok, miként is zajlik egy MX-futam belülről.
Idén több meglepetés is érkezik a mattighofeni csapattól, legalább is erre utal az a cég K+F osztályának közleménye, mely szerint 2016-ban „forradalmi” újdonságokkal rukkolnak elő.
Bár néhány márka távol maradt, így is színes forgatagba csöppentek a vásárvárosba ellátogató motorosok. A kavalkádban jól körvonalazódott az új trend, miszerint a cégeknek - és az államnak is - a tudatos és képzett motoros a legjobb befektetés.
Gyorsulása és rugalmassága már-már a superbike-okkal vetekszik, azonban mégsem a príma erőforrás, hanem az elképesztően precíz és sokrétű felfüggesztés a 1290 legfőbb vonzereje.
Az EURO-4 előírásai nem kegyelmeznek, így hamarosan könnyes búcsút kell intenünk a pillekönnyű 125-ösöknek. Nincs kivételezés, a KTM és a Husqvarna gyártósorai is leállnak 2016-ban.
A korábbi Dakar szakaszgyőztes, Francisco López egy különleges világrekordot állított fel Chilében elektromos hajtású KTM-jével. A holdbéli táj és a fogcsikorgató hideg alaposan próbára tette a gépet és pilótáját.
Száz lóerő körüli teljesítmény, elképesztően gazdag felszereltség és többféle stílusra alkalmas vázszerkezet - ez jellemzi az osztrákok legújabb modelljét, mely várhatóan idén nyáron debütál a kereskedésekben.
Az ötvenfős SZengine motorfejlesztő-csapat tagjai előrukkoltak legújabb erőforrásukkal, mely tökéletes lenne egy könnyű motorkerékpár mozgatására. Az ultramodern, SOHC-vezérlésű egyhengeres mindössze 26 kilogrammot nyom.
A KTM stratégiái helyében gyorsan lecsapnék egy új DeLoreanre, hogy visszautazhassak 2013-ba, és hamar piacra dobjam a 1050-et. Akkor valószínűleg nagyot kaszáltak volna vele, de azért így sem panaszkodhatnak - az Adventure piszok jó gép lett.
A tulajdonosok is bevallják, hogy gyakran több törődést igényel, mint a japán riválisok, de semmi pénzért nem szakítanának vele. Az univerzális, mégis életteli motor szinonimája, mely ráadásul ma már egy új 125-ös robogó áráért elérhető.
A mai, sokszínű motorpiacon már nem egyszerűen kategóriákba sorolják az egyes modelleket, sokkal inkább egy-egy új típus megjelenése önálló kasztot hoz létre, mint történt az a KTM nagyágyúja, a GT esetében is.
Jól fut a narancs márka szekere, a Husqvarnát is irányító cégcsoport messze túlszárnyalta eddigi eladásait, és ez bizony a termelt profiton is meglátszik.
A MAMI Kupa éves díjátadóján napvilágot láttak a 2016-os bajnokság részletei, közöttük az is, hogy milyen feltételekkel vehetnek részt az utcai motorosok a küzdelmekben. Az új kategória olcsó, vonzó lehetőség a korosabb gépek tulajdonosainak.
Ma már egy új, 125-ös robogó áráért szinte makulátlan példányt találhatsz belőle, és biztosra veheted, hogy sok örömet okoz majd neked. Na meg néhány kellemetlen percet, ha nem vagy elég körültekintő.
Egy kis dac a Rossi-szurkolóktól, egész pályás letámadás az európai cégektől és megannyi ruhátlan motor a standokon. Egy kis meztelenség és sok-sok lóerő a milánói seregszemléről.
A szabályváltozások és a lassan magukra találó motorpiacok is hozzájárultak, hogy az idei EICMA-n nem a többcélú allrounderek, hanem a kőkemény, ikonként tündöklő vasak játszották a főszerepet.
A sport- és túramotorosok közössége két teljesen különböző célközönség, a KTM-nél mégis úgy döntöttek, hogy készítenek egy motort, mellyel mindkét tábor elégedett lesz.
Jönnek a turbós vasak? Elterjednek háromkerekű nagymotorok? Tényleg Kína és India az új Japán? Az őszi seregszemle előtt néhány nappal már sejteni lehet, mire is készülnek a gyártók.