Pedig a k75 már a te gyerekkorodban is elavult formának számított... 😃 akkoriban már mindenki a sornégyes japcsikra indult be, azokra, amiket ma nakednak hívnak, akkor inkább csak motornak hívták 😃 mert az idomos japcsik is rondák voltak.
"......bizonyos szögekből csúnya...."
Én már gyerekoromban is szerettem a bmw-ket (K75/100 és hasonlók) de ezek az RS-ek még egy fényt kapott negatívon is ijesztőek. Arról a gnóm lámpás rettenetről (R1200ST) meg még beszélni is rossz érzés, nem hogy nézegetni.
napkeltétől éjfélig éjféltől hajnalig nézegettem olvasgattam. Erősen a fazer lesz a befutó. Vácon van egy gondos túrás házaspártól 2001es 68ekm, meg van egy 2005ös de az bemutató motor volt 78e km a bemutatótól óckodok pedig nagyon szép bordó 3doboz sport kipu stb.
VTR F-et nagyon dugnám, szerintem van benne bugi és tök jó árakon mennek mert sztem nagyon alulértékelt. Ha túrasportban gondolkozol, az r1100-1150rs is nagyon jó motor, utcán talán a legjobb menni vele amúgy és mivel bizonyos szögekből csúnya, nagyon olcsó. Anno azt írták külföldi magazinokban, hogy ez a legjobb (vfr meg mindennel szemben is)
Azért a vara is 3.5 alatt megy százra és 200 felett a vége. Én szerettem, néha kért volna feszesebb futóművet, dehát 130 kiló vagyok és néha fékezek nagyot is. Szerintem az egy jó kompromisszum az ésszerűen erős és kényelmes vonalon.
Van jó FB csoport és extulaj szakértő szerelő észak-pesten. (aki azóta szintén GS-ezik...)
Ha nem estem volna el vele, simán lehet, hogy azóta is meglenne. Egy varás szerelőnek volt VTR blokkos átépítése, teljes KTM futóművel (teleszkó, kerekek, rugóstag) na azzal mentem, nagyon durva lett.
De még mindig azt mondom én és mindenki aki bármi ilyen motorról tovább lépett, hogy úgyis a GS a legjobb ha kanyarogni is akar az ember, valamint útviszonyoktól függetlenül kellemesen menni.
Nyilván új kínaiban lenne tippem, de olyan ami megbízható, strapabíró, jól kanyarodik, kényelmes, temérdek bontott cucc van hozzá, etc. az mindig a végére valahogy a GS.
Néha cicázok egy jó kis Kove 450 Rally-val, vagy 800 GT (az hozza a bárhogyan gumizhatóságot, de kicsit kicsi méretileg), de ugye ahogy mondtam a voge 800 rally is egészen meglepően jó volt. De bizonytalan vagyok a plusz 2 millió ráköltésében, meg ott buknék az aszfaltos kanyarteljesímtényen a gs-hez képest.
De amúgy egy jó vara sosem fáj, kell rá egy láncolajzó és hajtani.
Kollégámnak van 1 fz1 s ráadásul yami szervizbe volt 20 évig ma kikérem a véleményét, Ő állította talpra 1nap alatt a kis fzr-t 1 éve. Dicséri a yamit.
Én már gyerekoromban is szerettem a bmw-ket (K75/100 és hasonlók) de ezek az RS-ek még egy fényt kapott negatívon is ijesztőek. Arról a gnóm lámpás rettenetről (R1200ST) meg még beszélni is rossz érzés, nem hogy nézegetni.
Kikupált régi:
https://www.kepesmotor.hu/triu...
De ha FZR örökség, nekem igazi szerelem ez a modell, pláne gyári dobozokkal... egy csoda és ahhoz képest ingyen:
https://suchen.mobile.de/fahrz...
Van jó FB csoport és extulaj szakértő szerelő észak-pesten. (aki azóta szintén GS-ezik...)
Ha nem estem volna el vele, simán lehet, hogy azóta is meglenne. Egy varás szerelőnek volt VTR blokkos átépítése, teljes KTM futóművel (teleszkó, kerekek, rugóstag) na azzal mentem, nagyon durva lett.
De még mindig azt mondom én és mindenki aki bármi ilyen motorról tovább lépett, hogy úgyis a GS a legjobb ha kanyarogni is akar az ember, valamint útviszonyoktól függetlenül kellemesen menni.
Nyilván új kínaiban lenne tippem, de olyan ami megbízható, strapabíró, jól kanyarodik, kényelmes, temérdek bontott cucc van hozzá, etc. az mindig a végére valahogy a GS.
Néha cicázok egy jó kis Kove 450 Rally-val, vagy 800 GT (az hozza a bárhogyan gumizhatóságot, de kicsit kicsi méretileg), de ugye ahogy mondtam a voge 800 rally is egészen meglepően jó volt. De bizonytalan vagyok a plusz 2 millió ráköltésében, meg ott buknék az aszfaltos kanyarteljesímtényen a gs-hez képest.
De amúgy egy jó vara sosem fáj, kell rá egy láncolajzó és hajtani.