A korábban méltatlanul elfeledett kategória ismét a régi fényében ragyoghat: a Honda és a BMW után az osztrákok is a középméretű, többcélú motorok között rukkolnak elő újdonságokkal.
Egyedülálló felfüggesztés, csaknem száz éve folyamatosan fejlesztett erőforrás és utánozhatatlan kényelem - ezek a piacvezető GS legfőbb ismérvei. Az új motorok között egyeduralkodó boxer százezer kilométer feletti futásteljesítménnyel is príma ajánlat, de azért nem árt körültekintőnek lenni vásárláskor.
A márka történetének legolcsóbb darabján kicsit sem látszik a spórolás. Radiálisan rögzített féknyereg és sok-sok műszaki csemege jár a vagány megjelenésű bajorhoz, pedig alig felébe kerül, mint a cég robogói.
Az F 800 GS sikere ékes bizonyíték arra, hogy igenis szükség van valódi terepmotorokra. Egy egész hetes teszten jártunk utána, miért is ilyen kapós a bajorok nemrég megújult endurója.
Idén is több ezer motorost várnak az immáron 16 éves múltra visszatekintő eseményre, ahol tesztvezetés, szervezett túra, endurotréning, házi verseny és persze sok-sok koncert közül válogathatnak a látogatók.
Egy kis múltidézés német módra: életre keltették Gaston Rahier egykori boxerjét, amivel a Dakar-ralin elsőként ért a Retba-tó partjára.
Új piacok meghódítása, minden eddiginél kedvezőbb árú modellek és meglepő újdonságok a sportszegmensben - ez jellemzi a BMW idei szezonját. Valódi mérföldkőhöz érkezett az éppen százéves vállalat.
Nem kérdés, hogy a mentők kiérkezésének gyorsasága a legfontosabb szempont egy motorbaleset után. Az új fejlesztés most abban segít, hogy egy másodpercig se tétlenkedjenek a segítők, és könnyen megtalálják a bajba jutott motorost.
Szeretnéd élőben megnézni a hetvenes évek legendás versenymotorjait? Nincs más dolgod, mint holnap ellátogatni az immáron hagyományos veteránmajálisra, ahol testközelből láthatod a Honda TT-k, Csepelek, Pancsik és BMW-k armadáját.
A márka egészen jól tartja magát, sőt a fiatalos újításokat látva éppen most kap igazán erőre. Ma száz éve alapították Európa és a világ egyik meghatározó vállalatát, a BMW-t.
Az európai motorgyárak alaposan beerősítettek retrovonalon, szinte nincs is olyan cég, ahol ne lenne egy vagy több régies masina. A Scrambler is ide tartozik, igaz, teljesítménye alapján messze kilóg a jelenlegi mezőnyből.
Március közepéig várja a motorosokat a már jól ismert program, ahol a megszokott országúti túrákon és pályázáson felül az idén bevezetett Kanyarsuliban is csiszolhatják tudásukat.
Folytatódik a menetelés, amit csak fokoz, hogy a berlini gyárban tízmilliárdos nagyságrendű fejlesztést hajtanak végre. A boxerek mellett a sportos négyhengeresek is kelendőek.
Tíz éve még azért küzdöttek, hogy elérjék az évi százezer darabos mennyiséget, de ma már messze túlszárnyalták ezt, s a friss modelleket látva újabb nagy ugrásra készülnek.
Megfizethető, valódi terepmotor és A2-es jogsihoz ajánlott, sportos kétkerekű is érkezik Indiából. A kinti gyáróriások révén a legfontosabb európai kategóriák kapnak vérfrissítést.
A mindennapokban a másodperc törtrésze is döntő jelentőségű lehet, akár olyan apróság, mint műszeregységen felvillanó jelzés is elterelheti a figyelmet a forgalomról. Erre nyújt megoldást a németek rendhagyó bukósisakja.
Az új modellben egy speciális lézerfényszóró kapott helyet, ami elképesztő, hatszáz méteres fénycsóvával büszkélkedhet. Használatával egy csapásra élvezetes és biztonságos lesz az éjszakai motorozás.
Pillekönnyű, ellenálló, tömegéhez viszonyított merevsége pedig páratlan, eddig mégsem terjedt el a magas gyártási költségek miatt. Most azonban fordul a kocka, amivel új fejezet nyílik a motorgyártásban.