Nem tört meg a lendület, sőt 2008-ig kell visszalapozni, hogy ilyen sikeres szezont találjunk.
Úgy tűnik, mindenki nakeddel és nagyrobogóval akar járni. Meg persze GS-sel.
A motorosok hiányolták a négyhengereseket, a gyárak pedig hallgattak rájuk.
Remekül alkalmazkodtak a hondások a vadonatúj helyszínhez.
A pletykákon túl már szabadalmi beadványok is igazolják, hogy a Honda felöltözteti a Hornetet.
Komoly mérföldkőhöz ért a hazai motorpiac, köszönhetően a nagy túraenduróknak.
Egyre több új motor fogy, de néhány géposztály eltűnt az élmezőnyből.
Nemrég még egész éves eredménynek is szép lett volna ez a mennyiség.
A Yamaha összefogott a vetélytársakkal. Cél a belső égésű motorok megmentése.
A japánok első helye nem meglepő, de a dobogósok neve már annál inkább.
A trend azt mutatja, hogy sok a túrázó és egyre többen ülnek autóból motorra.
A hírek szerint a Honda DCT-erőátviteléhez hasonló automatikus váltó kerül a Duke-ba.
Kevesebb henger, de nagyobb hengerűrtartalom – ez lenne az ideális naked receptje?
Pont olyan motor, mint amilyet magamnak építettem volna, mégsem vagyok teljesen elégedett.
Az élen nincs meglepetés, de annál több feltörekvő márkát találunk a legjobb tízben.
Erősebb a korábbi, 300-as Hondáknál, de kérdés, mire elég a plusz teljesítmény. Kipróbáltuk.
Brillírozott a Honda és a Yamaha, de a Ducatival is számolni kell 2022-ben.