Még szebb és jobb lett Európa legkeresettebb, 750 köbcenti feletti csupaszmotorja.
Egyre színesebb a lista, már öt különböző márka adja a nyolc legnépszerűbb modellt.
Erős szezont zárt a BMW, és három japán márka is brillírozott Magyarországon.
Május óta ismét pörög a piac, és komoly átrendeződés zajlik az egyes kategóriákban.
Az első órában megpecsételődött az alakulat sorsa, de ennek dacára sem adták fel a küzdelmet.
Két év alatt több mint másfélszeresére nőtt a nagymotorok forgalma Magyarországon.
Most először csökkent a forgalom, de így is messze több új motor fogyott, mint korábban.
Nem a valaha épített legszebb motor, de füst helyett csak vízpára távozik a kipufogóján.
A hazai hírekben szereplő „vízmotorral” ellentétben ez tényleg működik.
A motorosok hiányolták a négyhengereseket, a gyárak pedig hallgattak rájuk.
Razgatlioglu BMW-szerződése beindította a pilótakeringőt, így Rea is csapatot váltott.
A Yamaha összefogott a vetélytársakkal. Cél a belső égésű motorok megmentése.
Egyértelmű, hogy keresve sem találnának jobb időpontot a motor leleplezésére.
Mielőtt bárki kérdezné: biztos, hogy nem négyhengeres lesz.
A Kawasakival közös, hidrogénes motorok mellett saját elektromos gépekkel is támad a Yamaha.
Rendhagyó utat választott a két japán gyár az elektromos motorok energiaellátására.
Csapatban és egyéniben, GP-n és Superbike-ban is diadalmaskodtak a hangvillások.
A Z900 RS sikerén felbuzdulva újra munkához láttak a mérnökök, és japán lapinformációk szerint már 2021-ben megjelenik a sorkettes retrógép.