Míg a GP-ben tarolnak, a Superbike-ban igazán balszerencsésen alakul a Honda idei szezonja: a májusban elhunyt Nicky Hayden hiánya megpecsételi a csapat sorsát. Az alakulat most a tehetséges, de szintén peches idényt záró brit pilótával törne előre.
A Honda és a Yamaha is nagy dobásra készül, mindkét japán cég önállóan mozgó kétkerekűekkel lepi meg a közönséget a Tokyo Motor Show-n.
Tulajdonképpen egy elhibázott taktika okozta a Honda lehengerlő sikerét Brnóban, de persze kellett hozzá az ifjú spanyol elképesztő tudása és vakmerősége is.
A nemrég beharangozott Honda-Hitachi közös vállalat után ismét egyesíti erejét két japán gyártó - ezúttal a Yamaha lép frigyre a nagy H-val, hogy környezetbarát és gazdaságosan előállítható motorokkal rukkolhassanak elő.
Szinte hihetetlen, de még szorosabb lett a világbajnokság, mint Assen után volt. A korábbi hibák ellenére Marquez áll az élen, mögötte hárman sorakoznak tíz ponton belül.
A spanyol pilóta nemtetszését nyilvánította ki az átalakított barcelonai pálya kapcsán, véleménye szerint ugyanis az riválisainak kedvez.
Mintha egy másik kategória és mezőny összecsapásait láttuk volna az elmúlt hétvégén: a korábban csak szenvedő pilóták uralták a spanyol viadalt, míg az esélyesnek kikiáltott favoritok alaposan megizzadtak a pontszerző helyekért.
Úgy tűnik, mégsem temetik el teljesen a középkategória motorjait. Erre utal az is, hogy a japán lapok szerkesztői úgy sejtik, hamarosan az RC213V-re hasonlító hatszázassal bővül a Honda kínálata.
A BMW, a Honda és a Yamaha után a Kawasaki is csatlakozott az együttműködéshez, mely keretében azt szeretnék elérni, hogy a következő években drasztikusan csökkenjen a motorbalesetek száma. Nem a levegőbe beszélnek, kész terveik vannak a megvalósításra.
A két nagy japán gyártó bejelentette, hogy partneri kapcsolatuk keretében együtt gyártanak elektromos hajtású kétkerekűeket. Nem egyszerű prototípusokról van szó, máris tömegtermelésre készülnek.
Sajnos egy magyar motorostól is búcsúznunk kellett a tegnapi, embert próbáló szakasz után. A rendkívüli terep az élmezőny állását is alaposan összekuszálta.
Véletlen lenne, hogy a csodás korzikai utakon a helyiek többsége sportos robogókkal közlekedik? Aligha, ezért mi is úgy döntöttünk, hogy a legszebb európai szigetként emlegetett paradicsomban tesszük próbára a Honda SH300-at.
Sokan még mindig nem ülnének félliteresre, pedig a mindennapi közlekedésre sokkal alkalmasabb egy ilyen, mint sok böszme cirkáló vagy sportmotor. A CB500F esetében ez különösen igaz.
A távozó Lorenzót egy másik feltörekvő spanyol, Maverick Viñales váltja a Yamaha gyári alakulatában, míg a Honda további két évre hosszabbított Pedrosával.
Nem éppen könnyű, még csak olcsónak sem mondható, a teljesítménye pedig gyanúsan kevés, a vevők mégis imádják. A siker titka, hogy takarékos, sokoldalú, mégis élvezetes masina, ami 50-60 ezer kilométer után is éppen olyan fitt, mint újkorában.
A hondások szárnyakat biggyesztenek a motorra, a suzukisok végre erőből lenyomják a riválisokat, míg a tavalyi etalon Yamaha egyszerűen csak tökéletesen működik, és mindig ott van az elejében. Élesedik a helyzet az első futam előtt.
Talán az egyetlen motor, amiben egyszerűen nem tudsz csalódni. Szinte elpusztíthatatlan, szerethető személyiség, a fogyasztása elenyésző, értéktartása pedig páratlan. Érthető, hogy a CBF (nem csak) a kezdő motorosok kedvence.
Egy valódi ikon abból a korból, amikor még hat-nyolcszáz köbcentis motorok uralták a túraendurók kategóriáját. Kiváló gép, megvételre ajánlott, már ha találsz belőle egyáltalán eladó példányt.