Előző héten délelőttösként minden nap 2 után Kecsótól Bp.-felé a négysávoson találkoztam egy ETZ-s sráccak aki kurvára feltartotta a forgalmat, a kamionok előtt tötymörgött ezzel előzésre kényszerítve azokat akik meg ezzel lassításra a belső sávban haladókat (kreszjobbantudorok figyelmébe, ott lehet kamionnal előzni napközben azt csak autópályán és autóúton tilos) és ezzel a srác vidáman elvolt egész héten és gondolom ezután is így megy majd. Katasztrófálisan sok az indokolatlanul tötymörgő akik még csak nem is feltétlenül öregek sőt a 30-40-es korosztályból kerülnek ki mifelénk (persze van nyilván öreg is, de ha átnézek már nem ők dominálnak) és kurvára balesetveszélyesek azzal, hogy 50-70 között mennek a főutakon 90 helyett a városról nem is beszélek.
Éppen ezért kell tudatosan gyakorolni.
Én nem tudok máshogy kanyarodni csak ellenkormányzással.
Kb. 2 hét alatt rááll az ember agya, hogy nem súlyponttal, hanem a kormánnyal irányítjuk a motort.
Eleinte nyögvenyelős, de később ez lesz a természetes. A lényegen nem változtat ez amúgy, ez csak egy szemléletváltás, ami bizonyos helyzetekben jóval több teret enged.
És igen, MINDIG a lyukat kell nézni, ahova törekszel
Akkor is ha lehetetlennek tűnik. Elvégre ha tényleg lehetetlen azzal már úgy sem segítesz magadon ha a szembejövő kamiont nézed, ellenben ha a menekülési utat, és meg is próbálod akkor azért van némi esély.
A retarder az örvényáramú elektromos fék - nem táplál vissza semmit sem. legalábbis a köznyelvben a kamionok, buszok "kardánfékjét" hívták anno retardernek…
Hetek óta szarásig vannak az utak izompólós, rövidnacós, edzőkesztyűs, sportcipős, szandálos faszkalapokkal... Néha akad egy-egy becsatolatlan sisakkal vagy anélkül.
Remélhetőleg egyik sem szaporodik, mielőtt felkeni a zsírját és a beleit az aszfaltra - vagy egy román kamion kerékdobjára.
Nem feltétlen kell üzemórás
Pl egy dt125 minimális átakakítással simán használható utakon is 90 felett lazán megy aztán a kamion nem túr le
Régen volt egy csomó 2t sportgép is de mostanában nagyon kikoptak
Ebből kifolyólag rájöttem, hogy a kamion megy úgy mint egy erggy.....nyíregytől bp.-ig 4X előzött meg egy egy eregy, de a nullásnál én fordultam le hamarabb....annyiszor megállt pihenni, hogy én voltam a gyorsabb...
Én mindig ezt csinálom, de nem gondoltam soha, hogy ez sanyargatás, a lányok nem vergődnek a vizelésért, bírják míg meg nem állunk akár motor akár autó ami jellemzően csak tankoláskor következik be mert valami letilt bennem a közbenső megállásokról, soha nem bírtam a felesleges megállókat márpedig a vizelés felesleges, rá kell érjen amikor műszaki okból állunk meg. No meg a az a faszságom, hogy nem állok meg hamarabb tankolni annál amit előre elgondoltam akkor sem ha már rég sípol-fütyül.-villog az egész műszerfal, párszor már kifogyasztottam az üzemanyagot mindenféle járművemből, volt, hogy a kamionból a kútfej előtt álltam meg 20 méterre, nem bírtam a kútig elgurulni és ott kannáztam mint egy hülye......illetve mint a hülye.
zx10 nem állítható párba ezzel a tipussal. A 9r fasorban sincs hozzá. Nem ugyanarra gyártották a két típust A késöbbi 9-re fel is került a kapaszkodó hátra, hogy kihangsúlyozza a túrás szerepét. Ezzel ledobtál egy nap 700 km-ert, azt nem kellett rajta felállni mint a szarodon Mivel a kormány a villahíd fölé került a gyári plexi meg kifejezetten jól terelte a szelet 160-ig egyenes háttal ültés a motoron, akkor még a bukó felett elment a menetszél. Ha raktál rá bubis túraplexit ugyanezte elhúztad 200-ig A magzatpóz csak utánna következett Ellenben egy zx 10-el 200 km-er maga a halál volt az első 100 km-eren kezdett a csuklód fáradni a második 100-nál meg le is szakadt, és végig csak hasalni tudtál. Egy 9 r-en a hátsó emberke is jól érezte magát ezt sok más motorról nem lehet elmondani. A két típust kb. olyan összehasonlítani mintha egy hálófülkés csőrös mack kamiont hasonlítanánk egy egy forma 1-es autóhoz
kell keresni egy hűtőházat aztán oda túrázni
sok éve nyáron voltam egyszer kamion+konténerre valahol (talán lacháza?) hekket számolni akkor is ilyen 35 fok lehetett bementem egy kicsit fagyni a hűtőtérbe, ki is bírtam kb negyed órát...
Ez tényleg így van Én is folyamatosan pofázok vezetés közbe, de ez is a része, hogy a többi mind hülye
Bringával azon röhögök, hogy látom hogy piros a lámpa de nagy gázzal megelőz, rájön hogy sor van, megáll én meg elsuhanok mellette. Ilyenkor persze látom hogy lilul a feje, de mi a fenének nem gondolkodnak előre.? Meg az sem világos hogy ennyire nem érzik a kocsijukat? Akkora sáv van erre, hogy a kamionok is simán elférnek mellettem sávon belül. Ehhez képest a Twingóval ott feszeng mögöttem, hiába húzódok le meg integetek neki hogy gyere már.
Na meg hülyéknek nem való.
Amikor nem nézi meg hogy 130-nál mennyi a hatótáv, és majd töltök amikor lemerül
Eleve 130-nál amit nyer időt a nagyobb sebességgel, bukja a töltésnél. Értelmetlen.
Beállni egy f Astra mögé 110-el és, aki azt hiszi 120-al megy, és max előzéseknél rátaposni a gázra.
Még annak is van értelme ha kamion tempóval megy, ha úgy elér töltés nélkül a célig, ahol feltölt időveszteség nélkül.
Ezt az autót nem is erre tervezték... meg lehet csinálni vele nagyobb utat is, de ez egy városba és városi agglomerációba való autó.... ezzel az erővel tesztelhetnének kamiont az 5. kerben parkolás szempontjából is.... és elmondhatnák, hogy nem oda való..... Ja tényleg? Ki gondolta volna....
igazából elbeszélünk egymás mellett Azt próbáltam elmagyarázni, hogy felesslegessé fog válni az ember mint munkaerő. Nyílván nem az egyik napról a másikra de ez az irány. Nem újdonságokat írok. Iparágak tüntek el, szakmák tűntek el, (utcai cipőpusoló, drótostót stb.) Aztán lett helyett lapostelefon gyár, meg informatikus mérnök
De felgyorsul ez a fajta irányváltás. A kőművest, meg burkolót, festőt leváltja majd a 3d-sen nyomtatott házépítés. Pilótákra sem lesz szükség már pödzögetik a pilóta nélküli utasszállítás, a postást meg a pizzafutárt drón helyettesíti majd, aztán el is érkeztünk az önvezető autók korához. A rengeteg kamionra sem kell söfőr amit ini legyorsulhat 60-al.
A mezőgazdaságba már rég nem kell ember 1000ha egy jól gépesítet gazdaság 3-4 emberrel ellát. Ez csak néhány hirtelen eszembe jutott példa. El sem tudjuk képzelni mi minden gépesíthető még amire nem gondoltunk. Símán egy fodrászathoz nem kell csak egy búra amit egy gép a fejünkre rak azt az érintőképernyőn kiválasztott séró kerül kialakításra.
Bármilyen termelőipar 100%-ig gépesíthető a mai világban a péktől az autógumigyárig. Ami még maradt az a szolgáltatás egy része, de itt is zárodik majd a kör.
jelen felállás szerint evidens aki képes és hajlandó beruházni az robotizál. Aki meg majd nem tud robotizálni az kiesett a versenyből mert az általa emberi munkával előállított termék fogyasztói ára nem lesz versenyképes
Nézzük az előző hozászólásomból említett egyszerű példámat, egyébként egy csavargyártó üzemről beszélünk. Beruházok fél milliárdot+ még pályázaton kapok is az államtól pár száz millát azt berobotizálom a üzemet a gyártástól a logisztikáig. elzavarom a felesleges nyűgöt( azt a kb. 100 embert azt nézzük a számokat.) Akármilyen szar fizeténél is egy alkalmazott járulékostúl 220 ezer ft. Ennél igazából nincs lentebb Szorozzuk be 10 akkor mindjárt 22 millió / hónap x 12 akkor 1 év alatt 264 millió. 2 év alatt 528 millió ebből nagyjából ki is van a befektetés. De gépeket sem ingyen üzemeltetünk, meghibásodik alkatrész áram stb. szorozzuk ki 3 évre. Akkor a 4-ik évre nekem minden évben megmarad negyedmiillió ft plusszom. azt eldöntöm, hogy zsebreteszem még beruházok, vagy a versenyelőnyömet építem akár árcsökkentéssel. Azt szarok rá mi van az elküldött 100 emberrel kit érdekel
pont ez történt amit írtál
felgyorsította és otthagytam, és pont ezért írtam hogy fasz volt mert a 60as táblánál agárkodott
főleg úgy hogy napi szintem mérnek a környéken
ha nem tud egy kocsit leelőzni 3-400 méteren akkor nincs erő, egy 40 lovas zsiguli is meg tudja csinálni hogy egy 55-65 közti tempójú kocsit leelőzze ennyi táv alatt
a kamionos meg gondolom tudott arról hogy hátul van csúnya sok tonna rakomány, így bizonyos hogy számított arra is hiogy szarul gyorsul
amúgy én nem(vagy nagyon ritkán) küzdök a forgalommal, mert nemigen vezetek, engem felbasz mindenki, nem is igen értem azt hogy rajtam kívül miért közlekedik más is
nálunk az asszony a sofőr én a navigációt kezelem
Akkor egyszerűsítem ini Ha a kamionos el akar menni akkor el kell engedni, ha nem akarod elengedni akkor meg gyorsíts olyan tempóra, hogy ne tartsd fel, mert Ő nem kirándul.
Küzd az aeter-el a munkaidővel a ködbéres áruval, meg fasz söfőrökkel.
" de ha nincs erő akkor ne próbálkozzon" ini 400-800 lóerőig vannak ezek a gépek annyi nyújtonméter nyomatékkal ameddig az iskolában meg sem tanultál elszámolni.
Ha leakasztana a traktorról meg kivennék belőlle az illesztés közel 180-as végsebességgel és egy 911-es gyorsulásával vetekedne.
nem kell elbaszni a dolgokatakkor nem kell fizetni
lehet sanyarú a sorsuk, de ha nem megy nem kell erőltetni, az építőipar most épp nagyon várja a sok nyugalomra váró kamionost
pl a képen látható kis faluban ilyen 130 ezer felé kapnak egy olasz kanyarért, igaz szopó mert kocsikat hordanak be, de többnyire hétfőn indul és itthon van pénteken most azért nettó 130ért simán belefér hogy ne pénteken hanem szombaton érjen haza(pont azért kap ennyit) az ember
kőműves segédként kb fele a fizetés ugyancsak 6 nappal...
Én nem tudok máshogy kanyarodni csak ellenkormányzással.
Kb. 2 hét alatt rááll az ember agya, hogy nem súlyponttal, hanem a kormánnyal irányítjuk a motort.
Eleinte nyögvenyelős, de később ez lesz a természetes. A lényegen nem változtat ez amúgy, ez csak egy szemléletváltás, ami bizonyos helyzetekben jóval több teret enged.
És igen, MINDIG a lyukat kell nézni, ahova törekszel
Akkor is ha lehetetlennek tűnik. Elvégre ha tényleg lehetetlen azzal már úgy sem segítesz magadon ha a szembejövő kamiont nézed, ellenben ha a menekülési utat, és meg is próbálod akkor azért van némi esély.
Remélhetőleg egyik sem szaporodik, mielőtt felkeni a zsírját és a beleit az aszfaltra - vagy egy román kamion kerékdobjára.
Pl egy dt125 minimális átakakítással simán használható utakon is 90 felett lazán megy aztán a kamion nem túr le
Régen volt egy csomó 2t sportgép is de mostanában nagyon kikoptak
2600$? Akkor a Tesla 4 téligumija nem is drága ugyan ennyiért felnivel együtt.
sok éve nyáron voltam egyszer kamion+konténerre valahol (talán lacháza?) hekket számolni akkor is ilyen 35 fok lehetett bementem egy kicsit fagyni a hűtőtérbe, ki is bírtam kb negyed órát...
Bringával azon röhögök, hogy látom hogy piros a lámpa de nagy gázzal megelőz, rájön hogy sor van, megáll én meg elsuhanok mellette. Ilyenkor persze látom hogy lilul a feje, de mi a fenének nem gondolkodnak előre.? Meg az sem világos hogy ennyire nem érzik a kocsijukat? Akkora sáv van erre, hogy a kamionok is simán elférnek mellettem sávon belül. Ehhez képest a Twingóval ott feszeng mögöttem, hiába húzódok le meg integetek neki hogy gyere már.
Azért a fülesen tarcsiba ott a google maps de az kurvahülyén tervez.
Amikor nem nézi meg hogy 130-nál mennyi a hatótáv, és majd töltök amikor lemerül
Eleve 130-nál amit nyer időt a nagyobb sebességgel, bukja a töltésnél. Értelmetlen.
Beállni egy f Astra mögé 110-el és, aki azt hiszi 120-al megy, és max előzéseknél rátaposni a gázra.
Még annak is van értelme ha kamion tempóval megy, ha úgy elér töltés nélkül a célig, ahol feltölt időveszteség nélkül.
De felgyorsul ez a fajta irányváltás.
A mezőgazdaságba már rég nem kell ember 1000ha egy jól gépesítet gazdaság 3-4 emberrel ellát.
Bármilyen termelőipar 100%-ig gépesíthető a mai világban a péktől az autógumigyárig. Ami még maradt az a szolgáltatás egy része, de itt is zárodik majd a kör.
jelen felállás szerint evidens aki képes és hajlandó beruházni az robotizál. Aki meg majd nem tud robotizálni az kiesett a versenyből mert az általa emberi munkával előállított termék fogyasztói ára nem lesz versenyképes
Nézzük az előző hozászólásomból említett egyszerű példámat, egyébként egy csavargyártó üzemről beszélünk. Beruházok fél milliárdot+ még pályázaton kapok is az államtól pár száz millát azt berobotizálom a üzemet a gyártástól a logisztikáig. elzavarom a felesleges nyűgöt( azt a kb. 100 embert azt nézzük a számokat.) Akármilyen szar fizeténél is egy alkalmazott járulékostúl 220 ezer ft. Ennél igazából nincs lentebb Szorozzuk be 10 akkor mindjárt 22 millió / hónap x 12 akkor 1 év alatt 264 millió. 2 év alatt 528 millió ebből nagyjából ki is van a befektetés.
felgyorsította és otthagytam, és pont ezért írtam hogy fasz volt mert a 60as táblánál agárkodott
főleg úgy hogy napi szintem mérnek a környéken
ha nem tud egy kocsit leelőzni 3-400 méteren akkor nincs erő, egy 40 lovas zsiguli is meg tudja csinálni hogy egy 55-65 közti tempójú kocsit leelőzze ennyi táv alatt
a kamionos meg gondolom tudott arról hogy hátul van csúnya sok tonna rakomány, így bizonyos hogy számított arra is hiogy szarul gyorsul
amúgy én nem(vagy nagyon ritkán) küzdök a forgalommal, mert nemigen vezetek, engem felbasz mindenki, nem is igen értem azt hogy rajtam kívül miért közlekedik más is
nálunk az asszony a sofőr én a navigációt kezelem
Küzd az aeter-el a munkaidővel a ködbéres áruval, meg fasz söfőrökkel.
" de ha nincs erő akkor ne próbálkozzon" ini 400-800 lóerőig vannak ezek a gépek annyi nyújtonméter nyomatékkal ameddig az iskolában meg sem tanultál elszámolni.
Ha leakasztana a traktorról meg kivennék belőlle az illesztés közel 180-as végsebességgel és egy 911-es gyorsulásával vetekedne.
lehet sanyarú a sorsuk, de ha nem megy nem kell erőltetni, az építőipar most épp nagyon várja a sok nyugalomra váró kamionost
pl a képen látható kis faluban ilyen 130 ezer felé kapnak egy olasz kanyarért, igaz szopó mert kocsikat hordanak be, de többnyire hétfőn indul és itthon van pénteken most azért nettó 130ért simán belefér hogy ne pénteken hanem szombaton érjen haza(pont azért kap ennyit) az ember
kőműves segédként kb fele a fizetés ugyancsak 6 nappal...