Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Eleve a kamion félpótkocsikat szállítjuk, átrakni sem kell. 30 darab egy vonattal az Alpokon át.
A fel-lerakás daruval pár perc, gyorsan megy, ha van hozzá infrastruktura. Aztán mehet a végcélhoz újra a közúton. Ez gyors és jó hatásfokú megoldás, de olcsóbb ha a kamion végig megy egy 1500 Eurót keresö moldáv vagy fehérorosz sofőrrel a végcélig. Ezek olyanok mint a biorobotok. Dolgoznak egyhuzamban akár 6-8 hetet is hogy nem mennek haza. Ha kell túlvezetnek a cégnek, ha kell bármilyen szar állapotú jármüvel is továbbmennek, nem nyavajognak...
A másik módszer, ami kevesebb infrastruktúrát igényel, a csereszekrény, ami egy kicsi konténer, amit az erre átalakított teherautók maguk át tudnak rakni vonatra vagy arról levenni. Ilyent is sokat viszünk, ilyen esetben 40-50 kamionnyi áru is elfér egy adott méretü vonaton.
A fel-lerakás daruval pár perc, gyorsan megy, ha van hozzá infrastruktura. Aztán mehet a végcélhoz újra a közúton. Ez gyors és jó hatásfokú megoldás, de olcsóbb ha a kamion végig megy egy 1500 Eurót keresö moldáv vagy fehérorosz sofőrrel a végcélig. Ezek olyanok mint a biorobotok. Dolgoznak egyhuzamban akár 6-8 hetet is hogy nem mennek haza. Ha kell túlvezetnek a cégnek, ha kell bármilyen szar állapotú jármüvel is továbbmennek, nem nyavajognak...
A másik módszer, ami kevesebb infrastruktúrát igényel, a csereszekrény, ami egy kicsi konténer, amit az erre átalakított teherautók maguk át tudnak rakni vonatra vagy arról levenni. Ilyent is sokat viszünk, ilyen esetben 40-50 kamionnyi áru is elfér egy adott méretü vonaton.
Ja, én is ismerek ilyen céget. Hütös kisteherautó (Mercedes Sprinter). Most beszélgettem épp az egyik soförrel, aki nagyon jó haverom. Linzböl hozott kb 100 fej salátát Tirolba a McDonadsnak. Semmi mást nem. Nem fért be egy nagy teherautóba, így elküldték vele szombaton amikor amúgy szabadnapos lenne. Az üzemanyag többe került mint a saláta...
Na ez a baj a világunkkal, ezért döglesztjük meg a környezetet...Igazából a semmiért baszunk szét mindent.
Bemész egy nagyobb élelmiszer láncba és megnézed mi honnan származik. Argentin marha, új-zélandi bárány, hekk dél-amerikából, bor Ausztráliából, stb...Ezek a dolgok nincsenek Európában?
De . Vannak.
Csak van valahol egy irodakukac aki kiszámolja. Kell az európai piacra a kiskereskedelmi láncukba x tonna fokhagyma évente. Ha a kínai, szállítással együtt 1 Euróval olcsóbb, mint mondjuk a Magyar vagy Spanyol/Olasz, akkor onnan rendeli. Egy fej fokhagyma árán talán nem is látszik a különbség, de egy tonnánál már egy Euró, az éves ezer tonnánál meg keresett vele ezer Eurót. Nem kellett semmi mást csinálnia, csak egy ilyen szerződést kötnie. Hogy ezáltal hajóval, kamionokkal kell hatalmas távokon szállítani? A megrendelő leszarja....
Na ez a baj a világunkkal, ezért döglesztjük meg a környezetet...Igazából a semmiért baszunk szét mindent.
Bemész egy nagyobb élelmiszer láncba és megnézed mi honnan származik. Argentin marha, új-zélandi bárány, hekk dél-amerikából, bor Ausztráliából, stb...Ezek a dolgok nincsenek Európában?
De . Vannak.
Csak van valahol egy irodakukac aki kiszámolja. Kell az európai piacra a kiskereskedelmi láncukba x tonna fokhagyma évente. Ha a kínai, szállítással együtt 1 Euróval olcsóbb, mint mondjuk a Magyar vagy Spanyol/Olasz, akkor onnan rendeli. Egy fej fokhagyma árán talán nem is látszik a különbség, de egy tonnánál már egy Euró, az éves ezer tonnánál meg keresett vele ezer Eurót. Nem kellett semmi mást csinálnia, csak egy ilyen szerződést kötnie. Hogy ezáltal hajóval, kamionokkal kell hatalmas távokon szállítani? A megrendelő leszarja....
mondjuk én ezt nem tudom, hogy érdemes számolni de ha egy mozdony mögé felpattintanak 50 vagont azt mennyi kamion tudná kihelyettesíteni. (gondolkodós) ha így számolnánk akkor már nem bizti, hogy akkora buli a közúti szállítás(kezeit széttáró) Bár szerintem ez mindig függ a rakomány mennyiségén és fajtáján, hogy mivel érdemes szállítani. És azt is gondolom van olyan aki ezt egész pontosan ki tudja számolni az adott cégnek mivel éri ezt meg a-b be elvinni(kezeit széttáró)
Vazz, értés......nem maga a vonat a lassú hanem annak a kiszolgálása.....az több nap mint maga az út mondjuk spanyoloktól idáig vagy bárhonnan. A kamionra meg csak felteszik és max 3 nap alatt ott van az eu-ban szinte bárhol és lepakolják a felhasználási területen.
2000 előtt a suzuki gyárba konténeren jött a cucc a japóktól, komplet motorok, plusz egy csomó egyéb minden (még idomok is, számoltam egyszer)
meg tudták oldani a hajó+vonat+kamion fuvart, és egyszer sem állt meg a gyár....
igazándiból csak akarni kellene,
én úgy gondolom hogy voltak érdekek amiknek az számított legyen sok kamion az utakon
amúgy a vasút nincs eltűnve csak azokat a fuvarokat amin pénz is van kiszervezték, és a magán cégek viszik nem a királyi vasutak
2010körül(utána már nincs pontos infóm) pl a metrans vett vagy 6 mozonyt, ami akkor egy milliárd/db volt szóval látott a vasúti áruszállításban jövőt, és ez csak a mozdony volt...
de mintha azt hallottam volna terminálokat is épít-épített
amúgy amit te lassúnak érzel az mind a "királyi" vasút, ezt én úgy láttam a magánvasúti érdekek miatt gátolták a pontos és gyors munkavégzésben
én azért emlékszem olyanra hogy amit behoztak hétfőn a szabadkikötőbe, és este elment azt már szerdán hamburgban kifutott a hajón
ez mind fuvarszervezés kérdése
a belföldi vasúti áruszállítás az tényleg halott mármint egyénileg feladva
meg tudták oldani a hajó+vonat+kamion fuvart, és egyszer sem állt meg a gyár....
igazándiból csak akarni kellene,
én úgy gondolom hogy voltak érdekek amiknek az számított legyen sok kamion az utakon
amúgy a vasút nincs eltűnve csak azokat a fuvarokat amin pénz is van kiszervezték, és a magán cégek viszik nem a királyi vasutak
2010körül(utána már nincs pontos infóm) pl a metrans vett vagy 6 mozonyt, ami akkor egy milliárd/db volt szóval látott a vasúti áruszállításban jövőt, és ez csak a mozdony volt...
de mintha azt hallottam volna terminálokat is épít-épített
amúgy amit te lassúnak érzel az mind a "királyi" vasút, ezt én úgy láttam a magánvasúti érdekek miatt gátolták a pontos és gyors munkavégzésben
én azért emlékszem olyanra hogy amit behoztak hétfőn a szabadkikötőbe, és este elment azt már szerdán hamburgban kifutott a hajón
ez mind fuvarszervezés kérdése
a belföldi vasúti áruszállítás az tényleg halott mármint egyénileg feladva
Nam az út megtétele miatt lassab, ezt már ezerszer letárgyaltuk hanem mert minde a felrakás mind a lerakás terminálokat igényel, oda-visszaszállítást terminál és le-felrakó cégek között ami szintén nem kis költség és főleg ezeknek a le-felrakásoknak és közbeni raktározásoknak többnapos várakozási ideje van mindkét terminálon és pedig igen, a gyorsaság a fontos ezt megtanulták a nagyobb cégek erősen a 2008-9-es válságnál mikor is előtte ugye raktárra gyártották az autókat meg mindent, de a válságnál ott álltak hirtelen az eladhatatlan hatalmas raktárkészlettel, aki emlékszik vagy főleg vett is akkor autót-motort az pontosan tudja, hogy az árak leestek 1/3-dal és nem kis veszteség volt, most kell elmenni az autógyárak placcaira (suzuki, merci), hogy lássuk, épp annyi autó van a placcokon amit max. 1-2 napon belül elvisznek és szinte nincs semmi raktárkészlet sőt várni kell az autókra. Mi a mercibe a felnit-gumit visszük be prompt megrendelés alapján a benti összeszerelő cégnek és amit besziszünk egy kanyarban (műszakonként 4-6 kanyar) az legfeljebb pár órát vár a mire autóra kerül, de a kamionok amik hozzák azoknak a szállítmánya is jó ha 2-3 napot van a raktárunkban mire bevisszük, de van, hogy sürgős esetben azonnal átrakják a mienkre és visszük is be (ez azért nem túl sűrű, de előfordul) a kamionokon a gumi és felni max 2-3 nap bár a nagyrésze lengyel és román gyártótól jön ami 1 nap alatt ér ide, na ezek vonaton 1 hét lenne.
Az üa.-got meg már kár is számolni bár tegyük, ebben a vonat biztos jobb, de a kamion meg a kisautóknál, jelenleg egy modern szerelvény elmegy 24-25T áruval 23-24L gázolaj és kb 1-2l adblue-val 110-on míg egy kisteher ami max. 1.5t-át visz (nyilván a hivatalosról beszélünk) megeszik nagyon jó esetben 9-10-et, de ha ponyvás akkor inkább 12-13-at üa.-ból és az újak ugye már azokból is adblue-sok így az is fogy egy kevés. Nem véletlen, hogy miért kamionnal fuvaroznak és nem vonattal vagy kisebb autókkal.
Az árúnál nem a drágaságával van baj hanem a lassúságával a kamionhoz képest.
Söt, most olvasok egy tanulmányt. Egy 10 tonnás tengelyterhelésű kamion 160.000x akkora terhelés az útnak, mint egy 0,5 tonna tengelyterhelésű kisautó.
Arányosan biztos hogy nem. Egy 40 tonnás kamion 10.000x nagyobb terhelés az úthálózatra, mint egy átlagos autó. Fizet ennek arányaiban úthasználatot?
Arányosan biztosan nem. Meg az átjárhatóság. Európában többféle nyomtáv, áramrendszer és nemzeti jelzési rendszer van. Míg egy kamion mehet minden gond nélkül bárhova, addig egy mozdonyba ezer féle rendszert kell külön külön beleintegrálni.
Jogosítvány. van egy jogosítványod kamionra, mehetsz vele bárhova, a vasúton minden országra egy külön vizsga kell, ami egyesével több hét tanulás, és az adott ország nyelvét is tudni kell.
Jogosítvány. van egy jogosítványod kamionra, mehetsz vele bárhova, a vasúton minden országra egy külön vizsga kell, ami egyesével több hét tanulás, és az adott ország nyelvét is tudni kell.
hátránnyal indul a közúttal szemben
hiszen a kamionnak-busznak nem kell az utat építeni-fenntartani
hiszen a kamionnak-busznak nem kell az utat építeni-fenntartani
Persze, megoldhatatlan nem lenne, csak így is az a baj, hogy sokkal drágább vasúton embert szállítani, mint repülövel, vagy árut mint kamionnal...Ha ezt így kiépíted, még mindig lesz 99 másik dolog amit meg kell oldani és a költségek több tízszeresére nönek...
kiskunhalason is aki meghalt a covid beteg lett, max az nem akit elgázolt a kamion és kilógó belekkel vitték be.
ezt ottani dolgozó mondta....de a tévében ez sem szerepelt
ezt ottani dolgozó mondta....de a tévében ez sem szerepelt
Én meg beleszaladtam kamionnal, majd meglátom, hogy mennyi lesz.
Ha már kanyargásnál szerinted nem azért a fékezésnél sem kutya ha kissé könnyebb a lassítani kívánt test, nem tudom, de én általában úgy érzem a kamionnál, hogy üresen a szerelvény ami kb. 13T valahogy mintha hamarabb akarna megállni mint fullra rakva 40T-val, persze lehet, hogy csak én érzem rosszul, na majd legközelebb kipróbálom mindkét esetben ha hirtelen megáll előttem Kiskőrös környékén egy KTM-es. 😇 💯 👌 👮
90-es -évek vége felé amikor a púpos rönó 4-esek voltak a rendőrautók még ott akkor sokkal olcsóbb volt mint magyarország(kezeit széttáró) majd olyan 2002-2004 körül is voltam kint akkor lett magyar országgal kb. egyező az ár. Akkor lett az a duma, hogy inkább horvátba megyünk nyaralni, mert ugyanannyi mint a balatonnál csak pár órával többet kell autózni(kezeit széttáró) 2008-ban már több mint 2x annyiba került minden(kezeit széttáró) Emléxem akkor nagyott ugrottak nálunk az üzemanyag árak napi szinten téma volt a magas üzemanyagár a hiradóba(kezeit széttáró) Nem baj mondom, ha kiérünk horvátba majd megtankolunk(kezeit széttáró) A döbbenet akkor ért, hogy ott az üzemanyag árak még egy félszer annyiba kerültek mint nálunk(fetrengős) Akkor értettem meg miért áll a kamionsor a magyar oldali benzinkútnál, mikor nálunk ilyen qrva drága a gázolaj(fetrengős)
Alsó határ ugyan nincs, de gumiszabályként van olyasmi, hogy túl lassan nem szabad közlekedni feltartva a forgalmat, de jó lenne megszabni egy alsót is ahogy az már van némely országokban, van ahol telón lehet jelenteni, hogy túl lassan megy egy kamion oszt kiszedik és a bundesre terelik ha nem képes valamiért felvenni a ritmust.
amúgy az volt a terv hogy szivattyú felszívja a vizet benyomja a lakásba egy csövön egy kamion hűtőbe onnan ezy ventillátorral elég sok hideget ki lehetett volna szedni
a víz meg locsolja a kertet, a homoksivatag közepén elfolyik bármennyi
elsősorban a spejz hűtése lett volna a cél de a lakást is meg kehetett volna oldani
csak ami szivattyúkat találtam mind túl sok vizet nyomott vagy túl kis nyomással vagy nem szerette a vizet mert olajra volt tervezve
aztán elhalt a terv, mint általában a terveim 99,99% 😂
a víz meg locsolja a kertet, a homoksivatag közepén elfolyik bármennyi
elsősorban a spejz hűtése lett volna a cél de a lakást is meg kehetett volna oldani
csak ami szivattyúkat találtam mind túl sok vizet nyomott vagy túl kis nyomással vagy nem szerette a vizet mert olajra volt tervezve
aztán elhalt a terv, mint általában a terveim 99,99% 😂
most,hogy melyik alkalmazott mit szar le ezt nem lehet általánosítani szerintem. Ezt embere válogatja. Ha én ülnék céges gépen annak biztos, hogy jaj lenne. Az enyémmel sem különösebben törődök akkor egy cégessel miért törődnék, ha lenne főnököm egyébként is utálnám, mert biztos szarul is fizetne(kezeit széttáró) Van cimborám amikor tettünk egy karikát a kamionba amivel járt váltópapucsba ülhetem be(fetrengős) Egy másik cimbi kamionjába meg kb. térdig ért a szemét. Szóval ezt embere válogatja8kezeit széttáró)
Revidiálnom kellett az álláspontomat kamion sebesség ügyében, pár napja szóba került felénk a dolog és több kolléga esküdözött, hogy nekik anno 130-140-et kiiktatóval simán ment a gépük (nem hanta boyok halmaza), jellemzően mikor billencseztek, ott még mai napig divat ez állítólag, így elnézést kérek, hogy rosszat mondtam.
Az ő döntésük volt. Bogyó is megmondja, sokkal kisebb a kockázat mintha nem.oltatsz....
Mondjuk.az is érdekes, hogy én is a kollégámmal millió emberrel.találkozva járjuk az országot mindenféle óvintézkedés nélkül, a feleségem logisztikán dolgozik.nap.mimt nap.százasával találkozik kamionosokkal és idegenekkel és most hogy voltam háthaátestem vizsgálaton, közelébe se kerültem a fertőzésnek....
Mondjuk.az is érdekes, hogy én is a kollégámmal millió emberrel.találkozva járjuk az országot mindenféle óvintézkedés nélkül, a feleségem logisztikán dolgozik.nap.mimt nap.százasával találkozik kamionosokkal és idegenekkel és most hogy voltam háthaátestem vizsgálaton, közelébe se kerültem a fertőzésnek....
Én meglepő módon hiszek a hidrogén jövőjében.
De nem úgy ahogy a legtöbben.
Pipi és Bogyó is tökéletesen leírta amit én is gondolok a hidrogén problémájáról.
De a megújuló energiák terjedése csak úgy lehet ha a szolgáltatás stabilitását biztosítani tudják télen, nyáron.
Ehhez két út van. Nagyon sok energiatároló (kiszámoltam, egy rendes nagy konténer kéne teli lítium akkuval ami az én házam szükségletét fedezni tudná a szaldós elszámolás helyett), vagy az erős túlméretezés (3-10*), hogy gyengébb időkben is termeljen eleget.
A megoldás a kettő között lesz. Kisebb túlméretezés és pár napra, esetleg hétre elegendő akkus tároló elterjedése. Az optimális arányt a komponensek jövőbeni ára fogja meghatározni.
Viszont így jobb időben erős túltermelés lesz. Ezt persze ki is dobhatjuk, vagy akár fejleszthetünk vele hidrogént is tök mindegy milyen pocsék hatásfokkal, nagy mennyiségben és elrakhatjuk hosszabb távra.
És ha már van sok ingyen hidrogénünk, kellenek rá eszközök is amivel elhasználjuk.
A személyautókban én annyira nem hiszek. Simán nem célszerű. Kényelmetlen. Csak azok hiszik hogy jobb mint egy akkus autó akik nincsenek képben. Már a mostani akkuk is jobbak ennél, és durván fejlődnek. Az 5perces töltés meg lófasz a gyakorlatban. Valójában az emberek 0.0001%-a akinek annyira szüksége van erre, hogy a jelentős felárat is ki fogja fizetni. Tehát egy két egyedi megoldást leszámítva az akkuk térnyerésére számítok ezen a területen.
Viszont kamionokban, hajókban, repülőkben, buszokban, tehát nagyobb gépekben amiknél aránytalanul sok akkut kéne használni, jó lehet, de nem a sűrített változatban, hanem cseppfolyósítva. Ennek ugyan vannak jelentős hátrányai, de az említett alkalmazásokban ezek nem olyan kellemetlenek, és ha több a haszon mint a kellemetlenség akkor simán el fog terjedni.
Plusz a hidrogénből lehet metángázt is gyártani ha az előbbi nem jönne be, amit kényelmesen, a meglévő gázhálózatban el is lehet használni a hagyományos úton fűtésre, és főzésre, vagy a fennmaradt pár dugattyús oldtimer hajtására.
De nem úgy ahogy a legtöbben.
Pipi és Bogyó is tökéletesen leírta amit én is gondolok a hidrogén problémájáról.
De a megújuló energiák terjedése csak úgy lehet ha a szolgáltatás stabilitását biztosítani tudják télen, nyáron.
Ehhez két út van. Nagyon sok energiatároló (kiszámoltam, egy rendes nagy konténer kéne teli lítium akkuval ami az én házam szükségletét fedezni tudná a szaldós elszámolás helyett), vagy az erős túlméretezés (3-10*), hogy gyengébb időkben is termeljen eleget.
A megoldás a kettő között lesz. Kisebb túlméretezés és pár napra, esetleg hétre elegendő akkus tároló elterjedése. Az optimális arányt a komponensek jövőbeni ára fogja meghatározni.
Viszont így jobb időben erős túltermelés lesz. Ezt persze ki is dobhatjuk, vagy akár fejleszthetünk vele hidrogént is tök mindegy milyen pocsék hatásfokkal, nagy mennyiségben és elrakhatjuk hosszabb távra.
És ha már van sok ingyen hidrogénünk, kellenek rá eszközök is amivel elhasználjuk.
A személyautókban én annyira nem hiszek. Simán nem célszerű. Kényelmetlen. Csak azok hiszik hogy jobb mint egy akkus autó akik nincsenek képben. Már a mostani akkuk is jobbak ennél, és durván fejlődnek. Az 5perces töltés meg lófasz a gyakorlatban. Valójában az emberek 0.0001%-a akinek annyira szüksége van erre, hogy a jelentős felárat is ki fogja fizetni. Tehát egy két egyedi megoldást leszámítva az akkuk térnyerésére számítok ezen a területen.
Viszont kamionokban, hajókban, repülőkben, buszokban, tehát nagyobb gépekben amiknél aránytalanul sok akkut kéne használni, jó lehet, de nem a sűrített változatban, hanem cseppfolyósítva. Ennek ugyan vannak jelentős hátrányai, de az említett alkalmazásokban ezek nem olyan kellemetlenek, és ha több a haszon mint a kellemetlenség akkor simán el fog terjedni.
Plusz a hidrogénből lehet metángázt is gyártani ha az előbbi nem jönne be, amit kényelmesen, a meglévő gázhálózatban el is lehet használni a hagyományos úton fűtésre, és főzésre, vagy a fennmaradt pár dugattyús oldtimer hajtására.
Egy balesetben ha a hétszáz báros hidrogéntartály elposszan, azért az nem lesz vicces. Ezek az acéltartályok nehezebbek és jóval kedvezőtlenebb alakúak az akksiknál (ami bármilyen alakú lehet), így nem egyszerű hozzá autót sem tervezni. Talán buszban, kamionban el tudnám képzelni, személyautóban tömegesen nehezen. De ez csak az én jelenlegi véleményem.
http://youtu.be/NPXEhH4mEyk
Hogy szükség van vonatókra és soförökre, az sem baj, jobb ha nem szünik meg egy teljes ágazat, na meg valahogy el kell jutnia az árunak a célig is. De pl ide már elég lenne egy elektromos kamion is és a soför is minden nap hazamehetne munka után, nem a kontinens másik végében érné a munkaidő lejárta...
Az ár az egy kényes kérdés. A vasút maga finanszírozza a pályát, a közúton meg az összes adófizető együtt, nem pedig használat arányában. Szóval egycsapásra meg lehet oldani. Pl Svájcban törvény írja elö, hogy a tranzit forgalom több mint a felének vasúton kell mennie.