Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Te jó ég, azt ne mond, hogy te vagy az a tötymörgő Tódor, aki a kamionokat követi 80-nal (mert valójában az óra szerinti 85 csak annyi) és nekem a rozzant kocsimmal téged is meg kell előzni, mert egy 2 órás útból 3 órásat csinálnának a magadfajták?
Gondolom pályán is 110-zel tüttyögve mész ki előzni a 5 kamionból álló sort és mögötted mindenkinek vissza kell lassítani, amíg néhány perc alatt sikerül megelőznöd őket...
Az ilyenek miatt jártam inkább mindig éjszaka, mert csak szétcseszitek az ember idegeit.
Kedvenc példám: Siófok - Kecskemét nappal 2.5-3 óra, éjszaka meg 2 óra vagy picit kevesebb, mert normálisan lehet tartani az országúton is a 110-et.
Gondolom pályán is 110-zel tüttyögve mész ki előzni a 5 kamionból álló sort és mögötted mindenkinek vissza kell lassítani, amíg néhány perc alatt sikerül megelőznöd őket...
Az ilyenek miatt jártam inkább mindig éjszaka, mert csak szétcseszitek az ember idegeit.
Kedvenc példám: Siófok - Kecskemét nappal 2.5-3 óra, éjszaka meg 2 óra vagy picit kevesebb, mert normálisan lehet tartani az országúton is a 110-et.
Írtam már egyszer: 30-40 évvel ezelőtt, az akkori szinte nulla forgalomban a hatvannal döcögő pótos Ifát könnyedén ki bírtad vele kerülni, de mit kezdenél vele a mai forgalomban, a rengeteg kamion között, amik mind 85-tel/90-nel nyomulnak?
Mert az átmenő kamionforgalom vasútra lenne terelve?
Szerintem nincs tiltás erre. Szerintem a légiközlekedéshez hasonló szigor jó lenne, de ezt már írtam.
Szerintem nincs tiltás erre. Szerintem a légiközlekedéshez hasonló szigor jó lenne, de ezt már írtam.
Ez feltételezés, de az viszont biztos 100%, hogy a sok átmenő kamion nem rongálná az országot.
Amúgy a felvetésed érdekes, mert a fizetési arányok változatlanok lennének, ha én ezzel a jövedelemmel száraz kenyeret ennék, akkor mit ennének a nálam kevesebb jövedelemmel rendelkezők? Semmit. Tehát eleve nem is lenne szükség a sok szállítmányra,.
Amúgy a felvetésed érdekes, mert a fizetési arányok változatlanok lennének, ha én ezzel a jövedelemmel száraz kenyeret ennék, akkor mit ennének a nálam kevesebb jövedelemmel rendelkezők? Semmit. Tehát eleve nem is lenne szükség a sok szállítmányra,.
india? kína meg amerika kb. fél óra alatt annyi károsanyagot bocsájt ki, mint magyarország egy évben gyárastúl, átmenő török kamionostúl együttvéve 
kamionnál meg kell várni amíg érkezik a kollega a póttal és a targoncával Addig iratok esetleg indítókulcs rendőrnél marad 
Addig iratok esetleg indítókulcs rendőrnél marad 
Ez magas (-abb) fokú szervezést igényel, ez tagadhatatlan.
Nem akarok ötleteket adni, mert részemről mint hozzá nem értő ez balgaság lenne, de én azt látom, hogy amúgy is tönkremegy a környezet a saját fogyasztástól is, hát ha még nekünk kell elviselni a más fogyasztásának a következményeit is.
Kizárni-megtiltani nem lehet, mert mégiscsak egy környezetben élünk egymás mellett, valamennyire függünk egymástól is, nem szükséges a másikkal való kitolás, de szerintem nem kell mértéktelenül hagyni. Az ukrán buzeránsok a folyókon küldik a km3 mértékű szemetet, a román cigányok a ciánt, szerintem ennek gátat kell állítani, nem kell még az évi százezernyi kamion által okozott más kárát is lenyelni.
Tehát ha áll a ratyi négerfasz szopkodó német szemete a határon, várva a vasúti kocsit, akkor várjon.
Nem akarok ötleteket adni, mert részemről mint hozzá nem értő ez balgaság lenne, de én azt látom, hogy amúgy is tönkremegy a környezet a saját fogyasztástól is, hát ha még nekünk kell elviselni a más fogyasztásának a következményeit is.
Kizárni-megtiltani nem lehet, mert mégiscsak egy környezetben élünk egymás mellett, valamennyire függünk egymástól is, nem szükséges a másikkal való kitolás, de szerintem nem kell mértéktelenül hagyni. Az ukrán buzeránsok a folyókon küldik a km3 mértékű szemetet, a román cigányok a ciánt, szerintem ennek gátat kell állítani, nem kell még az évi százezernyi kamion által okozott más kárát is lenyelni.
Tehát ha áll a ratyi négerfasz szopkodó német szemete a határon, várva a vasúti kocsit, akkor várjon.
még a jól szervezettel se tudna működni
mert pl az egy bizarr dolog lenne hogy felszáll a kamion lökösházán, és leszáll hegyeshalomnál és gurul pár métert és felszáll az osztrák átmenő vonatra mert épp svájcba készül
azért ez nem egy teszkó parkolóba való beállás, egy vonat összarakása több óra, és bazi nagy hely kell hozzá
hiszen nem könnyen jön ám össze az a 30 körüli kaimon egy határról a másik határig, aztán ha a szerbeket és az ukránokat nem számoljuk 4 ország határ van ahová a román el tudna menni, így 4x 30 kamionnak kell a hely
és legalább szarni tudjon az a 4x30 sofőr, meg a szemetét elhelyezni
szóval ez egy olyan dolog ami amíg ment addig se működött igazán tökéletesen
mert pl az egy bizarr dolog lenne hogy felszáll a kamion lökösházán, és leszáll hegyeshalomnál és gurul pár métert és felszáll az osztrák átmenő vonatra mert épp svájcba készül
azért ez nem egy teszkó parkolóba való beállás, egy vonat összarakása több óra, és bazi nagy hely kell hozzá
hiszen nem könnyen jön ám össze az a 30 körüli kaimon egy határról a másik határig, aztán ha a szerbeket és az ukránokat nem számoljuk 4 ország határ van ahová a román el tudna menni, így 4x 30 kamionnak kell a hely
és legalább szarni tudjon az a 4x30 sofőr, meg a szemetét elhelyezni
szóval ez egy olyan dolog ami amíg ment addig se működött igazán tökéletesen
Az a baj ezzel a vonatoztatással, hogy az 1 napba beférő fuvar könnyen 4-5 nap lesz... a teherautó nem bír el ennyi állásidőt. Ha a kamion nem utazik, csak az áru, akkor meg 2x rakodás + kell 2 kamion... Jól szervezett vasúttal persze működhetne.
akkor nem egyszerűbb 10x vagy 100x annyit fizettetni? pl minden belépő kamion 500 eur ha átmenő akkor 1000
Az, hogy érv helyett azt írod, hogy csináljam meg, holott tudod, hogy nincs rá lehetőségem.
Azt nem mondtam, hogy egyszerű. De a tönkrevágott úthálózatnál és a környezetszennyezésnél NINCS rosszabb, így minden megoldás csak jobb lehet.
Mondom megint: áthalad a kamion, semmi haszon mert átmenő forgalom, fizet naponta a megtett út, és súly/méret függvényében pár ezer forintot és közben széjjelbarmol mindent úgy, hogy a magyar adófizetők állják ennek a költségét.
A faszomat érdekli, hogy a buzi ott áll és vár amíg felfér egy vasúti kocsira, ha nem tetszik, kerül Svájc felé. Ha ide hoz árut, mert azt én használom, annak nyilván költsége van, meg nem is mehet Alsónémedibe olyan vasút, ahol a kamion fel-le tud állni a szerelvényre, ez sajnos ilyen. De, hogy a német a bolgártól vesz fűzfaolajat és az én utamat bassza el és nálam pufog ki, az már nem tetszik.
Nyilván, ha én veszek fűzfaolajat, az én kamionom is így jár, ha a román is hasonlóképpen gondolkodik. De ez nem zavar, mert ez a dolgok normális menete. Szerintem.
Azt nem mondtam, hogy egyszerű. De a tönkrevágott úthálózatnál és a környezetszennyezésnél NINCS rosszabb, így minden megoldás csak jobb lehet.
Mondom megint: áthalad a kamion, semmi haszon mert átmenő forgalom, fizet naponta a megtett út, és súly/méret függvényében pár ezer forintot és közben széjjelbarmol mindent úgy, hogy a magyar adófizetők állják ennek a költségét.
A faszomat érdekli, hogy a buzi ott áll és vár amíg felfér egy vasúti kocsira, ha nem tetszik, kerül Svájc felé. Ha ide hoz árut, mert azt én használom, annak nyilván költsége van, meg nem is mehet Alsónémedibe olyan vasút, ahol a kamion fel-le tud állni a szerelvényre, ez sajnos ilyen. De, hogy a német a bolgártól vesz fűzfaolajat és az én utamat bassza el és nálam pufog ki, az már nem tetszik.
Nyilván, ha én veszek fűzfaolajat, az én kamionom is így jár, ha a román is hasonlóképpen gondolkodik. De ez nem zavar, mert ez a dolgok normális menete. Szerintem.
Mert nem konténer szállításban kell gondolkozni,hanem komplett kamion szállításban.
Akarat és elszántság kérdése az egész.
Nem akarom elhinni, hogy olyan nehéz feladat lenne az, hogy ÁTMENŐ közúti szállítás esetén csak előre meghatározott úton történhet a belépés, ott meg vasúti csatlakozó pont legyen kiépítve. Nem nagyon akarok a kamionos haverra ismételten visszautalni, de szerinte ha Angliába akarsz szállítani közúton akkor vagy Csalagút vagy Csalagút.
Ha Ukrajna felől nyugatra akkor Beregsurány vagy Záhony. Záhonynál van is vasút, kész. Jöhet Románia, ott is kiválasztani - nyilván a románokkal megbeszéltek alapján.
Ettől biztosan bonyolultabb, de hát már járt az ember a Holdon, ez sem lehet nehezebb feladat.
Nem akarom elhinni, hogy olyan nehéz feladat lenne az, hogy ÁTMENŐ közúti szállítás esetén csak előre meghatározott úton történhet a belépés, ott meg vasúti csatlakozó pont legyen kiépítve. Nem nagyon akarok a kamionos haverra ismételten visszautalni, de szerinte ha Angliába akarsz szállítani közúton akkor vagy Csalagút vagy Csalagút.
Ha Ukrajna felől nyugatra akkor Beregsurány vagy Záhony. Záhonynál van is vasút, kész. Jöhet Románia, ott is kiválasztani - nyilván a románokkal megbeszéltek alapján.
Ettől biztosan bonyolultabb, de hát már járt az ember a Holdon, ez sem lehet nehezebb feladat.
A pakolásról nem tudok mit mondani, de a szállításnál pl. menetidő ilyen probléma, mert a kamionos is mondta, hogy néha olyan rövid időt adnak meg menetidőnek, hogy csak túlvezetéssel lehet megoldani.
A felrakó is problémás lehet szerintem, amikor egyszer elmentem Luxemburgig a kamionos haverral csak úgy kirándulni, láttam, hogyan megy ez. A nagy raktárban a földre voltak festve kockák, abba rakták bele az árut. Egyik jött oda lerakta, és amikor mi mentünk érte, az adott számú kockában levű cuccost felszórta a targonca és kész. őt sem érdekelte, meg az én haveromat sem. Kurva sok az ukrán meg a lengyel, egész klikkek vannak a fuvarozásban, mindegyik viszi a fajtikáját.
A felrakó is problémás lehet szerintem, amikor egyszer elmentem Luxemburgig a kamionos haverral csak úgy kirándulni, láttam, hogyan megy ez. A nagy raktárban a földre voltak festve kockák, abba rakták bele az árut. Egyik jött oda lerakta, és amikor mi mentünk érte, az adott számú kockában levű cuccost felszórta a targonca és kész. őt sem érdekelte, meg az én haveromat sem. Kurva sok az ukrán meg a lengyel, egész klikkek vannak a fuvarozásban, mindegyik viszi a fajtikáját.
Azt túlzásnak érzem még én is.
Szerintem lehetne, hogy teszem azt +2% -ig egy figyelmeztetés csak, ha megint, akkor az elsőt is összeadva a másodikkal jön a bünti.
Azért gondolom így, mert amikor kamionnyi árut szállítanak, akkor ömlesztettnél nehéz számolni a súlyt, darabárunál pedig a csomagolás és a szarságok, mondjuk egy béka súlya is probléma lehet.
Persze ha minden autó A VILÁGON MINDEN TELEPHELYEN MÉRLEGEN ÁLLVA LENNE PAKOLVA, AZ MÁS LENNE - caps lock - de ez nyilván nem járható út.
Szerintem lehetne, hogy teszem azt +2% -ig egy figyelmeztetés csak, ha megint, akkor az elsőt is összeadva a másodikkal jön a bünti.
Azért gondolom így, mert amikor kamionnyi árut szállítanak, akkor ömlesztettnél nehéz számolni a súlyt, darabárunál pedig a csomagolás és a szarságok, mondjuk egy béka súlya is probléma lehet.
Persze ha minden autó A VILÁGON MINDEN TELEPHELYEN MÉRLEGEN ÁLLVA LENNE PAKOLVA, AZ MÁS LENNE - caps lock - de ez nyilván nem járható út.
Az éremnek két oldala van.
Azt értem, hogy a sofőr az állása miatt bevállal olyant is, ami nem legális. Értem, hogy ha azt gondolj a fuvarozó vállalkozó, hogy nagy az elvonás és költségcsökkentés miatt belemegy olyanba, ami nem legális.
De ez szerintem nem normális. Én hiszek a büntetés elriasztó mértékében, pontosabban annak működőképességében. ha maradok a fuvaros témánál, a sofőrök, vállalkozók pontosan tudják, hogy átlagban hány km, vagy szállítás után van egy büntetés, nem hülyék, ki tudják számolni, hogy megéri vagy sem. és ezek szerint megéri.
De ha elvennék a kamionját, vagy a jogsit egy évre, illetve az életben nem lehetne többet vállalkozó, akkor gondolom ezerszer is meggondolnák. Végül mindenki jobban jár, mert fuvaroztatni akkor is kell, tehát lenne munkájuk, csak nem kéne csalniuk, mert hiába fenyegetőzik, hogy elviszik a melót máshová, ott sem csalnának.
Gondolom én.
Azt értem, hogy a sofőr az állása miatt bevállal olyant is, ami nem legális. Értem, hogy ha azt gondolj a fuvarozó vállalkozó, hogy nagy az elvonás és költségcsökkentés miatt belemegy olyanba, ami nem legális.
De ez szerintem nem normális. Én hiszek a büntetés elriasztó mértékében, pontosabban annak működőképességében. ha maradok a fuvaros témánál, a sofőrök, vállalkozók pontosan tudják, hogy átlagban hány km, vagy szállítás után van egy büntetés, nem hülyék, ki tudják számolni, hogy megéri vagy sem. és ezek szerint megéri.
De ha elvennék a kamionját, vagy a jogsit egy évre, illetve az életben nem lehetne többet vállalkozó, akkor gondolom ezerszer is meggondolnák. Végül mindenki jobban jár, mert fuvaroztatni akkor is kell, tehát lenne munkájuk, csak nem kéne csalniuk, mert hiába fenyegetőzik, hogy elviszik a melót máshová, ott sem csalnának.
Gondolom én.
Ez tiszta.
Ennek ellentmond az felvétel (mást sajnos nem tudok írni, mert ebbe azért nem ástam bele magam nagyon), amikor a drónról mutatják, hogy a teherautó kikerüli az aszfaltba épített súlyellenőrzőt, gondolom nem véletlen. Hogy ezt záróvonalon tette, az csak hab a tortán.
De hogy ne beszéljek mellé, felhívtam a kamionos havert. Azt mondta, lehet is csalni és csalnak is. Az aszfaltba épített az nem nagyon pontos, az nem sokra jó, de amikor kitelepülnek a tesók a mérleggel, ott nincs mese.
Tehát azt az ellenőrzést kell fokozni, amúgy ha én lennék kormányon, akkor mindenféle ellenőrzést szigorítanék (nem csak ezt).
Kezdeném a Balaton vízparti beépítettségével az első nap, amikor elkezdem a regnálást.
Ennek ellentmond az felvétel (mást sajnos nem tudok írni, mert ebbe azért nem ástam bele magam nagyon), amikor a drónról mutatják, hogy a teherautó kikerüli az aszfaltba épített súlyellenőrzőt, gondolom nem véletlen. Hogy ezt záróvonalon tette, az csak hab a tortán.
De hogy ne beszéljek mellé, felhívtam a kamionos havert. Azt mondta, lehet is csalni és csalnak is. Az aszfaltba épített az nem nagyon pontos, az nem sokra jó, de amikor kitelepülnek a tesók a mérleggel, ott nincs mese.
Tehát azt az ellenőrzést kell fokozni, amúgy ha én lennék kormányon, akkor mindenféle ellenőrzést szigorítanék (nem csak ezt).
Kezdeném a Balaton vízparti beépítettségével az első nap, amikor elkezdem a regnálást.
Nem, legfeljebb a mérleges elenged, de nincs tűréshatár, engem már büntettek tengelyért és megkaptam a tarifa listát a csekkel együtt, hogy hány % túllépés mennyibe kerül, de ezzel visszaállítják a fix minimumot ( lehet, hogy ez lesz a maximum is) ami régen volt, de a kamionos dolog hidegen hagy mióta nem vagyok vállalkozó mivel a jármű üzembentartója fizet nem a sofőr ( azon legfeljebb a cége megpróbálja behajtan de nem szokott sikerülni ) viszont futóm van saját használatra.
Erről jut eszembe, pénteken láttam ford kamiont.
jobb a kamion mögött szélárnyékba vonatozni spórolsz egy csomó üzemanyagot 
Spec én biztos megvesznék
Spec én biztos megvesznék
Na de jó dolog. Azzal is telik az idő, szórakoztat, stb.... Meg ad egy kis izgalmat is, hogy vajon sikerül-e beférni a szembejövő kamion előtt. 
kb értelmetlen 118 kamiont megelőzni
nyersz vele 10 percet
nyersz vele 10 percet
Ha 85-tel mennék egy kamion seggében Fehérvártól Győrig - akkor én se szeretnék autót vezetni.
85 pont jó tempó nem sietek sehová sem
amióta feltalálták a nedves törlőkendőt azóta szarni se sietek haza
pl győrbe kb mindig kamion után kell menni székesfehérvár után értelmetlen előzni őket
amióta feltalálták a nedves törlőkendőt azóta szarni se sietek haza
pl győrbe kb mindig kamion után kell menni székesfehérvár után értelmetlen előzni őket
Éves szinten napokat, heteket lehet összesítve spórolni, ha értelmesen halad az ember.