Optimális esetekről írsz még mindig. Mennyiszer előfordul országúton, hogy a hosszú kanyarokban semmi szembe forgalom, ahogy kiérsz, máris jönnek szembe és aztán újra kanyar. Elhiheted, hogy a belét is kitaposom a kis Renault-nak, mégis feltartanak sokszor, nem úgy működik, mint elképzeled az ideális előzést. Egy 3 literes motorral rendelkező kocsi akkor előz, amikor akar kb. Ahol én még nem vállalom el az előzést, ott egy kétszer erősebb kocsi már lazán mehet. Ezeket sem veszed figyelembe látom.
Mindig gyakorlom a vezetést, gyakorlásból sosem elég, köszi.
Hát, még gyakorold a vezetést
Nem fognak beelőzni, mert ha lehet előzni, akkor te is tudsz, index ki és nyomni a padlót. Ráadásul melletted előbb megy el a szembejövő, így neked van 20 méter előnyöd legalább.
Kanyargós szakaszon jó a GPS mert látod hol lehet majd előzni, és egy kis predikcióval rágyorsítasz vakon. Ha jönnek akkor féket nyomod, ha nem jönnek már előzhetsz is.
Ha meg annyira kanyargós akkor kb. semmivel nem fogsz előzni.
Elméletben, persze. Gyakorlatban feltorlódnak mögötted, ha eljátszod ezt a lemaradást akkor egyből rád előznek és bevágnak közétek, plusz kanyar, kanyar hátán. A legritkább esetben alkalmazható ez a lemaradok és jól felgyorsulok dolog, hosszú egyenes út és kis forgalom, ott remekül működik.
Bármivel lehet előzni.
Gyenge autóval simán le kell maradni, nézni a lukat és úgy rágyorsítani, hogy mire elmegy a szembejövő éppen utólérjük az előzendőt.
Így pocsék gyorsulással is lehet jelentős sebességkülönbséggel megkezdeni egy előzést.
Amikor megvettem a Hondát tiszta unalmasak lettek az utak, mert nem kellett sakkozni, simán odahúztam a gázt és előztem.
Nem. Én azt vállalom hogy jobban odafigyelek a rendőrökre.
A trafi egy ugyan olyan veszélyhelyzet mint a kátyú, a bekötő út. Utálom azokat a veszélyhelyzeteket, amiket nem lehet látni.
Kb. mint a bokorból elém ugró őzeket. Amit lehet látni, azt ki is lehet védeni, még ha morogva is. Amit nem lehet látni, azzal nem tudok mit kezdeni.
Dinamikus
2000-től húz 4000-ig
Mondjuk itt úgy mint egy villany mozdony
A ténérét nagyon kedveltem kicsit orrnehéz volt aki lefelébe elég gáz de felfelé mindent megoldott emeltebb alapjáraton
Mondjuk az lc4 is hasonló de azt jobban lehet pörgetni
Ez csak egy szám.
A régi egyhengeres ék még nincsenek megölve az emisszióval.
A KTM-és haverok nem értették, hogy a felfelé én miért nem forgatom.
Mikor mondtam, hogy azért mert hanyattbasz, csak röhögtek míg az egyiknek oda nem adtam.
Na mindegy, dinamikus meg az öreg.
Pl. Két karbi van rajta, be lehet állítani, hogy a másik mikor lépjen be.
A mai ezres naked, meg túraendurónak álcázott gnómok sem valók, aki tud az mindegyikkel tud jól menni és nyilván a sportmotor a leggyorsabb. Egy CB500 mindenre elég, ha belegondolsz. A KTM pedig egy fos.
Mindig gyakorlom a vezetést, gyakorlásból sosem elég, köszi.
Nem fognak beelőzni, mert ha lehet előzni, akkor te is tudsz, index ki és nyomni a padlót. Ráadásul melletted előbb megy el a szembejövő, így neked van 20 méter előnyöd legalább.
Kanyargós szakaszon jó a GPS mert látod hol lehet majd előzni, és egy kis predikcióval rágyorsítasz vakon. Ha jönnek akkor féket nyomod, ha nem jönnek már előzhetsz is.
Ha meg annyira kanyargós akkor kb. semmivel nem fogsz előzni.
Gyenge autóval simán le kell maradni, nézni a lukat és úgy rágyorsítani, hogy mire elmegy a szembejövő éppen utólérjük az előzendőt.
Így pocsék gyorsulással is lehet jelentős sebességkülönbséggel megkezdeni egy előzést.
Amikor megvettem a Hondát tiszta unalmasak lettek az utak, mert nem kellett sakkozni, simán odahúztam a gázt és előztem.
Ha kényelmesen akarok utazni, ott a kocsim.
A trafi egy ugyan olyan veszélyhelyzet mint a kátyú, a bekötő út. Utálom azokat a veszélyhelyzeteket, amiket nem lehet látni.
Kb. mint a bokorból elém ugró őzeket. Amit lehet látni, azt ki is lehet védeni, még ha morogva is. Amit nem lehet látni, azzal nem tudok mit kezdeni.
2000-től húz 4000-ig
Mondjuk itt úgy mint egy villany mozdony
A ténérét nagyon kedveltem kicsit orrnehéz volt aki lefelébe elég gáz de felfelé mindent megoldott emeltebb alapjáraton
Mondjuk az lc4 is hasonló de azt jobban lehet pörgetni
http://youtu.be/tQAQFHkwSdg
A régi egyhengeres ék még nincsenek megölve az emisszióval.
A KTM-és haverok nem értették, hogy a felfelé én miért nem forgatom.
Mikor mondtam, hogy azért mert hanyattbasz, csak röhögtek míg az egyiknek oda nem adtam.
Na mindegy, dinamikus meg az öreg.
Pl. Két karbi van rajta, be lehet állítani, hogy a másik mikor lépjen be.