A lényeg hogy olyan autót kell venni ami a te igényeidre jó.
Ha eleve irreális követelményeid vannak, mert ugye bármikor szükség lehet hogy egy seggel eljuss Liszabonba, meg kitalálsz magadnak előítéleteket, meg kifogásokat, akkor kizárod magad egy tök jó lehetőségből.
Én tudtam mik az igények és ennek a villanyos felelt meg a legjobban, és árban sem volt több. Akkor hol a kérdés?
Ha ez elértéktelenedik, akkor a többi autó is. Mármint a benzinesek is. Mert ki a fene akarna olyan elavult szart venni, ha a villanyCorsával is megkapja ugyan azt, alig többért, és olcsóbban, probléma mentesen autózhat.
De még ez sem biztos. Hiszen az autó jó, a motor nem kopik, mire olcsó lesz az akku (ugye mert a Corsa is csak olcsó akkuval tud olcsó lenni) akkor meg belerakok egy 60kWh-s akkut azzal meg egyből nem lesz elavult.
De te ebbe edzőttél baszki Gyerekkorodba a kispolákba, meg a zasztavába kellett ugyanezeket beleforgatnod, mi változott
Ja ha mondta, hogy zasztva ,dácsia vagy lada tudtad, hogy milyen autóról beszél. Ma ha valaki azt mondja, hogy folszvágen vagy rönő nehéz kiskubizni mire gondol
Nem gondolkodom hibridben.
Ha lesz a tankolás 15 perc,a hálózat mindenhol ugyanígy elérhető és a hatótáv bármikor bárhogy nyomva hidegben-melegben 5-600 Km és a kocsi ára is marad újonnan 4-6 milla simán átülök.
De ez bármilyen rózsaszín köd még minimum 20 év addig tényleg gazdagok,taxisok és kütyüfanatikusok játékszere.
Talán a 5.-6. generáció lesz.Addigra föld alatt leszek.
140x200 szivacs összetekerve,nem kicsi így sem.
Kérdés:
-be tudnánk rakni kocsiba?
-persze milyen autó?
-renault
Kényszeredett mosoly mert nem nézzük hülyének nyilvánosan
-nem a márkára vagyok kiváncsi,hanem hogy 3-4-5 ajtós e?
-ja 4 ajtós
-grrrrrrrr,meglátjuk
annak a kotvány megannak egyszerűen nem hajlik hátra teljesen az első ülése se..............és előre sem,minden normális autónál ha előretolom és előrebuktatom majdnem eléri a műszerfalat hátra meg a hátsó ülést.
Így egy pici kinlódás helyett lett maxigyömöszkölés,csoda hogy nem nyomtuk ki a nővel az üvegeket.
Nem követem az árakat, de a környezetemben Plugin Prius 4 milla, Opel Ampera 4milla, Mitsu Outlander 5milla.
A Prius elektromos hatótávja mondjuk fos, de ettől még jó autó, a többibe viszont beleromlik a benzin, olyan ritkán indítják be, és hatótáv para sincs hogy jaj, ott maradok az út szélén.
Hát eléggé kinyilvánítottad mennyire utálod. Itt hisztizel rajta, meg baromságokat mantrázol, ami kismilliószor meg lett cáfolva.
Nekem megtérül az első pillanattól fogva.
Aki sokat használja annak is megtérül, de persze lehet hasonlítani az almát a körtéhez, úgy valóban nem.
És valóban nem mindenkinek jó, és valóban drága még....
Ilyen 3.5tonnás kisáru szállítónál, a hasznos teher súlya lejön az akku súlyával.
Szóval vagy hatótáv, vagy teherbírás.
Bár gyanítom ez csak a németeknél probléma.
Utálom emlegetni, de ha egyszer ők akik képesek értelmeset gyártani akkor muszáj. A Tesla Semi a 36Tonnás hasznos teherbírással is tudja a 800km-ert.
Amúgy az elzetes specifikációk szerint csak 3-400km-ert tudott volna. A németek nagyképűen erre azt mondták hogy fizikai lehetetlenség
Aztán koppantak amikor bemutatták, hogy az előzetes specifikációkhoz mérten ezt a kisebbik akkus változat tudja, mert a nagyobb dupláját is tudja a "lehetetlennek" )
A technika jelen állása szerint tényleg csak pénz kérdése ez, de ez a probléma is rohamosan javul.
Szóval várni kell egy kicsit és nem a németek túlárazott dobozosára várni, mert ez ők sem gondolták komolyan.
Ha elkezdik gyártani az akkukat európában akkor lesznek ezek még akciósak 1-2 éven belül.
Amúgy azt felejtik el az ilyen Zoli félék, hogy nem az egyenletes haladás fogyaszt sokat, hanem a tömeg gyorsítása, amit a hagyományosban a féken el is melegítesz.
A villany pedig visszatölti jó részét, így a tömeg nem befolyásolja a fogyasztást olyan mértékben egy villanyosnál, mint egy hagyományosnál.
Villanyosnak a legnagyobb ellensége a légellenállás. Az növeli a fogyasztást, ezért fogyasztanak többet nagyobb tempónál.
A hagyományos járműveknél is pont ugyan így növekszik a keréken leadott teljesítmény, de ezek a teljes terhelés közelében javul a hatékonysága, ez pedig részben, kompenzálja a légellenállás nagyobb energia igényét.
Ezért van az hogy a kisteherbe is elég ugyan az az elektromos hajtáslánc mint a személyautóba. Nyomatékot vígan tudja, teljesítmény sem kevés, nem kell váltogatni, legfeljebb a végáttételt igazítják a más fajta használathoz.
Azért ennek is te vagy a mestere, már hagy ne kelljen minden marhaságodra visszaemlékeznem de valami speckó témáról eljutottál múltkor a teszkós alsó polcos motorolajig
http://youtu.be/1I_VcVjh5dc
Ha megbirod üllni fasorba sincs hozzá a pöfögős
A szép piros autótok tetejéről kölcsön tudnád adni a létrát zolinak
Ha eleve irreális követelményeid vannak, mert ugye bármikor szükség lehet hogy egy seggel eljuss Liszabonba, meg kitalálsz magadnak előítéleteket, meg kifogásokat, akkor kizárod magad egy tök jó lehetőségből.
Én tudtam mik az igények és ennek a villanyos felelt meg a legjobban, és árban sem volt több. Akkor hol a kérdés?
Ha ez elértéktelenedik, akkor a többi autó is. Mármint a benzinesek is. Mert ki a fene akarna olyan elavult szart venni, ha a villanyCorsával is megkapja ugyan azt, alig többért, és olcsóbban, probléma mentesen autózhat.
De még ez sem biztos. Hiszen az autó jó, a motor nem kopik, mire olcsó lesz az akku (ugye mert a Corsa is csak olcsó akkuval tud olcsó lenni) akkor meg belerakok egy 60kWh-s akkut azzal meg egyből nem lesz elavult.
Nem ám kipufogunk!
Ja ha mondta, hogy zasztva ,dácsia vagy lada tudtad, hogy milyen autóról beszél. Ma ha valaki azt mondja, hogy folszvágen vagy rönő nehéz kiskubizni mire gondol
És zöld be borulunk,
Ez szájon át vihető be?
Ha lesz a tankolás 15 perc,a hálózat mindenhol ugyanígy elérhető és a hatótáv bármikor bárhogy nyomva hidegben-melegben 5-600 Km és a kocsi ára is marad újonnan 4-6 milla simán átülök.
De ez bármilyen rózsaszín köd még minimum 20 év addig tényleg gazdagok,taxisok és kütyüfanatikusok játékszere.
Talán a 5.-6. generáció lesz.Addigra föld alatt leszek.
140x200 szivacs összetekerve,nem kicsi így sem.
Kérdés:
-be tudnánk rakni kocsiba?
-persze milyen autó?
-renault
Kényszeredett mosoly mert nem nézzük hülyének nyilvánosan
-nem a márkára vagyok kiváncsi,hanem hogy 3-4-5 ajtós e?
-ja 4 ajtós
-grrrrrrrr,meglátjuk
annak a kotvány megannak egyszerűen nem hajlik hátra teljesen az első ülése se..............és előre sem,minden normális autónál ha előretolom és előrebuktatom majdnem eléri a műszerfalat hátra meg a hátsó ülést.
Így egy pici kinlódás helyett lett maxigyömöszkölés,csoda hogy nem nyomtuk ki a nővel az üvegeket.
A Prius elektromos hatótávja mondjuk fos, de ettől még jó autó, a többibe viszont beleromlik a benzin, olyan ritkán indítják be, és hatótáv para sincs hogy jaj, ott maradok az út szélén.
Csak sajnos nem legális a használata
Nekem megtérül az első pillanattól fogva.
Aki sokat használja annak is megtérül, de persze lehet hasonlítani az almát a körtéhez, úgy valóban nem.
És valóban nem mindenkinek jó, és valóban drága még....
..és te az mondod , hogy "tény" még nem lesz az.
Szóval vagy hatótáv, vagy teherbírás.
Bár gyanítom ez csak a németeknél probléma.
Utálom emlegetni, de ha egyszer ők akik képesek értelmeset gyártani akkor muszáj. A Tesla Semi a 36Tonnás hasznos teherbírással is tudja a 800km-ert.
Amúgy az elzetes specifikációk szerint csak 3-400km-ert tudott volna. A németek nagyképűen erre azt mondták hogy fizikai lehetetlenség
Aztán koppantak amikor bemutatták, hogy az előzetes specifikációkhoz mérten ezt a kisebbik akkus változat tudja, mert a nagyobb dupláját is tudja a "lehetetlennek"
A technika jelen állása szerint tényleg csak pénz kérdése ez, de ez a probléma is rohamosan javul.
Szóval várni kell egy kicsit és nem a németek túlárazott dobozosára várni, mert ez ők sem gondolták komolyan.
Ha elkezdik gyártani az akkukat európában akkor lesznek ezek még akciósak 1-2 éven belül.
Amúgy azt felejtik el az ilyen Zoli félék, hogy nem az egyenletes haladás fogyaszt sokat, hanem a tömeg gyorsítása, amit a hagyományosban a féken el is melegítesz.
A villany pedig visszatölti jó részét, így a tömeg nem befolyásolja a fogyasztást olyan mértékben egy villanyosnál, mint egy hagyományosnál.
Villanyosnak a legnagyobb ellensége a légellenállás. Az növeli a fogyasztást, ezért fogyasztanak többet nagyobb tempónál.
A hagyományos járműveknél is pont ugyan így növekszik a keréken leadott teljesítmény, de ezek a teljes terhelés közelében javul a hatékonysága, ez pedig részben, kompenzálja a légellenállás nagyobb energia igényét.
Ezért van az hogy a kisteherbe is elég ugyan az az elektromos hajtáslánc mint a személyautóba. Nyomatékot vígan tudja, teljesítmény sem kevés, nem kell váltogatni, legfeljebb a végáttételt igazítják a más fajta használathoz.
Amiket az asszonynak vettem az nem ide számol azt neki vett ő használja
Amikor bemégy az asszonyhoz a saját véleményeddel és kijössz az övével