Üzenőfal

100méteren belül van 6 kamion sofőr, bár az egyik gyerek szerintem már elköltözött otthonról egyik meg mintha már nem menne a nagy géppel

igazándiból tökmindegy, ismerek olyan méhészt is aki kínából vette a mézet és úgy adta le mint a sajátját(nem mondják de ez 99,99% hogy szervezett dolog volt)
a csalás a lényeg.....mindenhol ott van

szomszédom meg kamionszám hordja a tejet a lengyelektől hozzánk
megbaszhatod te a magyar tejet
kifelé bort visz majd vissza tejet, évek óta

Én is ezt mondom, megvan a felhasználási területe.
Mozdony, földmunkagép, traktor, kamion, hajóba kiváló. Személyautóba nem való.
Addig voltak jók ezek is amíg mechanikus adagoló volt rajtuk. Ezek a környezetvédő szarságok elvették minden előnyét.

Átmentem pár hete hozzá (10 háznyira lakik), hogy kéne egy gumiszerelő vas mert hát kéne, erre hirtelen (ebédfőzés volt épp) leszerelte a gázpalackot a konyhából rácsatlakoztatta az oxigénre a teraszon, kerített egy kis üllőt, leflexelt két darab betonvasat ami kilógott az alapból és pár perc alatt összeütött két olyan kerékszerelő vasat amit simán el lehet adni a homasitában mint erősített cuccot és még igazítani sem kellett rajtuk flexxel vagy bármivel, elsőre kurva jók lettek, eccer hajnal kettőkor keltették mert egy török kamionosnak eltört a pótkocsi alváza és elhajlott így hát meg kellett oldani, úgy megoldotta, hogy nem lehetett kivenni hol van az erősítés mert minden gyárinak látszott és ez még ott az éjjel egy parkolóban, utána évekig keresték a törökök, hogy mikor mit kéne átalakítani. Ma mesélte el, hogy csinálta meg a transporterét 6 éve mikor vette totálkárosan, én eddig úgyx hittem épen vette anno, vazz az eleje meg sem volt és egy kis gázzal, trafóval 2.5-ös pálcával a vasúti sinekhez kötve kihúzatva olyat művelt, hogy az még pedig sima géplakatos lenne, de az agya nagyon rá van állva a hekkelésre.

Inkább olyan természetközeli mekgájver, elképesztő miket meg tud csinálni, de mégis egyszerű ember, az általam nem rég ide is kirakott fotókon szereplő kamionfelniből készített favágó eszközt is Ő készítette egy hirtelen pillanatában és most egy újabb fahulladék aprítón gondolkozik ha csak előbb nem csinál egy kovács műhelyt a "kert" sarkában a lomok között.

te megvetted volna azt a kocsit amit önhibádon kívül letarol egy kamion? hogy intézted volna a kártérítést? hiszen akkor még nem is volt a tiéd......
én eddig amit vettem a gazdája(kereskedő) vezette a próbakörön úgy is hallod ha valami kopog-morog
ez az adásvétel mindig is necces dolog, motorral jártam úgy hogy nem tetszett a gazda és ki sem próbáltam a motort

Ez manapság is megy, a szervizekben jellemzően nem nézik meg, hogy adott kamionba melyik váltóolaj kell a váltóba/difibe és azt töltik amit gondolnak ami miatt 5-600000km után elkezdenek zajosak lenni és nem kapcsolni, olyankor jön ez a régi trükk, bár már kevesen használnak fűrészport hanem inkább gépzsírral tömik meg és attól egy darabig megint mennek amíg nem törik el valami odabent, amit 4 éve vettem ott a difibe tettek nem belevaló olajat a szakszervizekben és hát zúgott, én beletettem a belevaló 85W-140-est és azóta csendesebb lett bár nem tette helyre, hogy 750000km-es át a rossz volt benne, de most 1 milla fölött is még mükszik és még nem tettem bele zsírt.

Nyomtál ki vadonatúj láncnál csapot? Alig van rajta valami kenőanyag én igazából nem is érzek (bárki ha gondolja felkeres és kinyomunk néhány vadiúj csapot, van jó pár új láncdarab itthon) bár valamennyi biztos van, a gömbfejek is akkor mennek tönkre amikor átengedi a védőharang a trutymót és hát elég hamar átengedi, tegnap voltam a kamionom vizsgáztatni és előtte a két évvel ezelőtt cserélt gömbfejeket cserélni kellett mert hát a víz bent volt, a só és hasonlók hamar megeszik. A láncokban lévő o vagy x vagy tök mindegy milyen gyűrű hamarabb átenged mint gondolnánk, ezért megy tönkre a lánc, no meg a használattól.

Sanyi a kamionokról beszél , ahol már ritka a víz fűtése , csak a kabin levegőt fűtik , mert a kamon r motor mínusz 100 fokon is indul , nem kell vizet melengetni !

Minegyik kamionomban volt álló fűtés , vizes is , levegős is ! Litert csak a TATRA kályhálya tudott enni ! Az újak kb. 2dl esznek óránként , a levegős membránosok a leg takarékosabbak ! pl. SCANIA-k !

Kamionoknál autókban mindegyik a vizet fűti, kb 1litert zabál meg egy óra alatt. A sharanban gyárilag csak akkor kapcsol ha jár a motor, 0-5fokban 10perc járatás után 90-en áll a víz és olyan 70-en az olaj. Nem tesz jót neki a hidegjáratás de még mindig jobb mintha hidegen indulnék vele a 3tonnával. Meg menetközben is van hogy elindul, 2fűtőradiátor, pd-nek nagyon kicsi a veszteséghőlye, baromi nagy bodé.

Az első hsz-emben talán írtam, hogy miért nem ér rá, mert ma már senki nem termel raktárra és nem is szerez be alapanyagot azért, hogy raktározzon hanem a nagyobb gyárakban is mindenből épp csak annyi van amennyivel 1-2 napot húznak ki ezért kell a folyamatos szállítás mert a raktárak a kamionok. Ezért van az időnek nagyon nagy jelentősége manapság főleg a válság óta mert jó lecke volt, hogy mennyi áru maradt raktáron (az autók helyzete volt a leglátványosabb) amit már nem tudtak eladni haszonnal hanem inkább átmentek veszteségbe csakhogy eltűnjön a raktárkészlet, járunk az autógyárakhoz és ma már sokkal kevesebb kész jármű áll az udvarokon mint tizenéve, épp annyit gyártanak amennyit el is adnak és ez megköveteli a gyors és pontos szállítást amivel a vasút az összetettsége okán nem rendelkezik még ha az ember elsőre pont az ellenkezőjét gondolná is.

Kamionos terminál? Az mi? Konténer terminálok vannak, de ahhoz egy kamionosnak nincs köze hanem inkább vasúti társaságoknak, a nagyobb kamionos cégeknek telephelyük van parkolóval és szervizel. A vasutat értelmetlen fejleszteni a helyhez kötöttség okán mert hát minden céghez nem vihetnek iparvágányt főleg nem mert van akihez csak hetente egy vagon kéne, amikor kitalálták a 70-es években a konténeres szállítást az adott nagy lökést a globális gazdaságnak mert azután lehetett rentábilisan messzire szállítani nagy raktárkapacitás nélkül. Az a fejlődés ami miatt a közúti szállítás ennyire átalakult és nem a fuvarozók lobbija mert mint írtam a a nagy egész tortában a fuvarozóké a legkisebb szelet és ha bármelyik másik résztvevőnek nem az lenne az érdeke ami épp most történik akkor egy percig nem menne így és a vasutat építenék ezerrel.

Erre írtam, hogy a lobby. Amiből a kamionos terminálokat építették, abból lehetett volna a vasutat fejleszteni.
Elrontott döntés volt, plusz a személyes indokok, és ide jutottunk, ahol vagyunk. Azt nem vitatom, hogy a vasút jelenleg nem úgy működik, ahogy éppen tudna, ha arra alkalmas emberek irányítanák.

Csak a környezetvédelem miatt lenne és van értelme a vasúti szállításnak épp ezért támogatják a nyugati országok. Amit írsz az az amit én is, hogy csak akkor lehetne versenyképes idő terén ha sokkal több terminál és átrakó lenne mint most, de nem véletlenül nincsenek, hihetetlenül drága és létszámigényes lenne ha minden városban lenne egy terminál, nálunk Bp.-n van 4 és országosan még azt hiszem 3, de azok jelentéktelenek nagyon kicsi forgalommal. Sokkal olcsóbb egy kamion egy sofőrrel az úthálózatra meg adózik-útdíjat fizet, a vasút nem olcsó ha minden járulékos dolgait hozzávesszük pont úgy mint az áram, abból is csak azt látjuk ami a konnektorból kijön és, hogy milyen tiszta, ha viszont utánanézünk az egész folyamatnak akkor az nem kevéssé árnyalja a képet.

Tavaly elmentem a kamionos haverral egy hétre egy európai körútra, néha valóban érdekes helyen jártam. De ezért 95%-ban raktárak között és reptereken mozogtunk.
Ja, már 2018 van? Akkor tavalyelőtt. De akkor is tartom, az emberi butaság okozta probléma az más, mint amikor valami az adottságok miatt nem működik.

Nehogy azt hidd.Gyűjtőben olyan félsávos hegyi utakra épített családiházas cégekhez is beküldik a németek a nagy kamiont hogy lesnek a sofőrök.
Most hogy néha van időm nézem ezt a Transkona-s srácot............hát az miket harcol egy-egy lerakón két paletta miatt.

Bocsánat a link lemaradt a cikk utánról.
Én habár nem értek hozzá, én a józan paraszti eszemmel úgy látom a legegyszerűbben és legkörnyezetkímélőbben, hogy relatíve sok vasúti végpont lenne, ami egyben logisztikai központ is lenne. A városba úgy sem nagyon tud bejárni a kamion, tehát azokat is át kell pakolni kisebb járművekre.
Az, hogy a sokáig, butaságból és egyéni érdekből mellőzött vasúti szállítás kitermelt egy csomó, magát vasutasnak nevező és ipari miniszternek nevezett buzit aki ráadásul hülye is meg buta is, az nem a vasúti szállításnak, mint olyannak a problémája.
Tehát maga az eszköz jó csak hülyék irányítják.

Amit írsz az elméletben működhetne, de mégsem hisz nem mükszik, a RO-LA teljesen megbukott és gyakorlatilag sehol nem használják. A kombinált fuvarozás jelenleg csak támogatással tartható fenn (ebben dolgozok) éás ha az eu-s országok nem támogatnák akkor az eu-n belül ez is elhalna igen hamar és ennek egy fő oka van.....a lassúsága, az un. szakértők által írt cikkeket igencsak fenntartásokkal idéznék mert azok általában megvett emberek belemagyarázása, a környezetvédelem szempontjából tényleg jobb lehetne, de ez sem biztos hisz akkor nézzük csak, mondjuk megint németo. tehát itt kell egy kamion ami elviszi és betárolja egy terminálon amihez kell egy terminál a megfelelő kiépítéssel, személyzettel gépekkel, kell egy vasúthálózat a megfelelő személyzettel stb és akkor a fogadónál is meg kell lennie ugyanennek a teljes logsztikai szervezetnek míg ha közvetlenül elviszi egy kamion akkor kell a kamionoscégnek a személyzete (lényegesen kevesebb mint az előbb említettek bármelyike), kell az úthálózat ami általábabn sokkal olcsóbban kivitelezhető és fenntartható mint a vasúthálózat nem beszélve a kötetlenségről és akkor ezen a két dolgon kívül az árú továbbításához nem kell más. Gondoljunk bele, ha akkora nagy jóság lenne a számtalan átrakás, raktározás és a sokkal hosszabb szállítási idő akkor miért nem azt csinálják? Csak egy viszonylag kis szelet céglobbi miatt? Nem hinném, ha annyival jobb lenne akkor az igazán nagy gyárak simán lealáznák a fuvarozókat mint ahogy most is teszik. Ez nagyjából olyan mint amit a villanyozás kapcsán írsz és amiben egyetértek Veled, pusztán arról van szó, hogy jelenleg nem éri meg pont úgy mint a vasúti szállítás, ha bármely körülmény változik a jelenlegihez képest ami miatt megérné akkor majd változtatni fognak rajtuk.

A vasúti közlekedés, amely 27-szer kevesebb káros anyagot bocsát ki a levegőbe, mint a közúti közlekedés, a kétvágányú vasúti pálya helyigénye 1/3-a az autópályáénak, 1 km villamosított vasút (két sínpárral) beruh. ktg 100 millió Ft, 1 km 2x2 sávos autópályáé 1 Mrd Ft, a vasút a legbiztonságosabb közlekedés, potenciálisan javíthatja az életminőséget, még sincs a fejlesztésére pénz. A vasút személyszállítási teljesítménye 15 év alatt (1982-1996) 36%-al, teherszállítási teljesítménye 68%-a csökkent, azaz egyharmadára esett vissza (KSH adatok). "Európában sajnos együtt kell élnünk a vasutak folyamatos veszteségével. Ez a veszteség ugyanis a környezetbarát közlekedés fenntartásának az ára. Természetes azonban, hogy nem lehet mellékes, mennyit áldozunk ilyen módon a környezetvédelem oltárán." - nyilatkozta Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter a Népszabadságnak, 1997. okt. 21-én.

Ezzel szemben A Kombitársaságok Szövetsége (UIRR) azt állítja, hogy " A vasúti szállítást előnyben részesítő politikai szabályozórendszer megszűnésével nagyszámú, többnyire kis méretű, magántulajdonú közúti fuvarozás vállalkozás jött létre. Felismerték lehetőségeiket a növekvő piacon, azonban együttesen túlkínálatot teremtettek, ami a közúti fuvarozás árainak zuhanásához vezetett. Következésképpen látványos eltolódás ment végbe a vasútról a közúti szállítás felé. A nemzetgazdasági költség-hatékonyság elemzések azt mutatják, hogy a vasút az árúszállítás különösen alacsony társadalmi költségű változata. A kombinált fuvarozás (RO-LA) tehát -mint a kamion és a vasút szolgáltatási előnyeinek összekapcsolása- az árúk hosszú útvonalon, veszteségek nélkül való továbbításának környezetbarát módját kínálja.(Minden továbbított kamionegység után 90%-al csökkenti a károsanyagkibocsátást). A kombinált fuvarozás kiutat kínál a jelenlegi helyzetből..."

"egy csomó folyamat úgy megy mint 200 éve ment"

Tehát lassú. Az a két nap sem stimmel, mert Te azt láttad amikor elindult a szerelvény és 2 nap múlva megérkezett a Mahartra, de a szállítás az a felrakó gyárnál kezdődik és a lerakó gyárnál végződik ami ugye azzal indul, hogy egy kamion odaérkezik a felrakóhoz és kb fél nap alatt megrakják és elindul és lerakja a feladó ország vasúti terminálján ez 1 nap, utána kérdés hány nap alatt teszik fel a vonatra és indítják el, ez jellemzően itthon 2-3 nap, ritka, hogy elindul aznap éjjel, de tegyük fel elindul így ha nagyon jól megy az országok vasúthálózatán akkor 2 nap múlva a másik országban érkeztetik és a harmadik napon leveszik a szerelvényről és betárolja a fogadó terminál és akkor amikor ezt lepapírozzák utána keresnek rá fuvarozót aki kiviszi a célállomásra és jellemzően ez is legalább 2 napba telik tehát ha minden nagyon jól megy, de tényleg nagyon akkor ez kb. 5 napba telik (de általában inkább 7-9). Ellenben ha ugyanez a német-magyar vonalon gyártól gyárig csak kamionnal történik akkor az négykézben 2 egy kézben 3 nap tehát az idő jellemzően kevesebb mint a fele.

én sokáig voltam a vasútnál, nem olyan lassú az, inkább az a szar benne hogy egy csomó folyamat úgy megy mint 200 éve ment
azért egy nem annyira bürokratikus magánvasút 2 nap alatt itt felrak hamburgban meg le
plusz nálunk nem csak a kamionos lobbi volt az erős hanem az is hogy a magánvasutak teret nyerjenek
ilyen " véletlen" malőrök voltak hogy pl sturovóban állt a vonat több napot mert épp nem volt olyan mávos mozdonyvezető aki vezethetett külföldön
plusz még egy csomó hasonló történet.......amit kb annyian hisznek el mint a csipkerózsika történetét 20 éves kor felett.......

Kamionos lobbi? Nem igazán ezért nem mükszik a vasút hanem inkább azért mert lassú, párszor már írogattunk erről itt, pl. az eu-n belül akár 1 hét lemaradása is van a kamionhoz képest és a mai rohanóbb világban nem megengedett a lassúság (szerintem a villanyautó is jelenleg ezért életképtelen, egyszerűen lassan töltődik), a válság mutatott rá leginkább, hogy nem szabad raktárra termelni hanem csak annyit amire épp megrendelés is van viszont ezt csak úgy lehet megoldani ha a gyártáshoz szükséges alapanyag minél hamarabb a rendeléstől számítva megérkezik. Nem véletlenül volt régen a vasútnak nagyobb szerepe, akkor még ez nem számított ennyire no meg nem voltak ilyen megbízható nagy teherbírású közúti járművek mert könnyen lehet, hogy ha lettek volna már 150 éve is akkor nem épült volna annyi vasút, de hát ez a fejlődés. A jövőt még nem tudjuk, de nyilván valami kiváltja a kamiont is úgy ahogy az váltotta a vasutat.

Ezzel teljesen egyetértek és amúgy a logika ezt is ezt mondatja velem.
A kőolajra nem az elfogyás réme vetül, hanem rájönnek, hogy vagy krúzolunk vele az utcán, vagy a sokkal fontosabb műanyag-ipari felhasználásra kell majd. tehát nem azért lesz drága, mert, hanem mert sokkal fontosabbra kell a maradék.
A vasúti hálózat kiépítését nem kicsit a kamionoslobby akadályozza. Más is, de azért a nyomik is eléggé ott vannak a szeren.

Nem számít. De ha ezt a kamionmatrica kívánot visszaengedik akkor lèptem. Idèn elmenet egy cimbi három gyereket hagyva legkisebb 1,5 hónapos. Nekem ehhez nincs gyomrom.