Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok! Van egy 1985-ös viragom, 750-es. El tört ez a rugó, le vettük az oldalát a csere miatt, kérdésem az lenne hol lehet beszerezni, illetve azt vettem észre hogy az olaj pumpának nagyon lóg a lánca (szerintem) mennyi az ideális lógása? Van egy pici ciripelő hangja is ez okozhatja ezt a hangot? Válaszokat előre is köszönöm! 
Sziasztok. Most csatlakoztam csak, máris lenne kérdésem . bár részben a kérdés /válaszokat olvasva/ megoldódi látszik, azért megkérdezném blackiex-et ,ez a szabadonfutó csavar lazulás mennyire természetes? Már cseréltem szabadonfutót stb csavarokat is, már vagy hamadjára-negyedjére szedtem szét. most raktam össze megint a rendelésembe nekem kék menetrögzítőt küldtek,mi a különbség kék/piros közt.
Köszönöm válaszod.
Tisztelettel
Bölcskei Sándor
Köszönöm válaszod.
Tisztelettel
Bölcskei Sándor
A köszörülés helyén (vagy tetszés szerint) 1-1 csepp pillanatragasztó.
Nekem prímán belepasszolt a 44x2. Ha kiköszörülöd, mi tartja a helyén a gumit, amíg beigazítod a csonkot?
Én kiköszörültem azokat a szűkítőket belőle, és egy kicsit vastagabb o-gyűrűt tettem bele, nekem bevált. 
44.5 x 2, de a 44 is hibátlan. A totó-lottó is így menjen!
Üdv!
A szívócsonk o-gyűrű tömítésének megvan a mérete valakinek? (93210-44545-00)
44x2-re tippelnék.
A szívócsonk o-gyűrű tömítésének megvan a mérete valakinek? (93210-44545-00)
44x2-re tippelnék.
2026.05.10. Vasárnap.
ESŐS IDŐ ESETÉN TERMÉSZETESEN ELMARAD!
Baráti gurulás, nem szervezett túra!
Szívesen látjuk: aki a kényelmes, nézegetős motorozást kedveli, kezdőket, rutinosokat, akik most ismerkednek a csoportos gurulással, szóval mindenkit.
Tempó: visszafogodt, nyugodt, biztonságos, mindenhol a max. megengedett, vagy lassabban. Autópályára nem megyünk.
Táv Kb.250 km. Budapestig. De lehet több lesz! Mi sohasem tévedünk el, csak nem tudjuk, hogy hol vagyunk. 🙂 🙂
Találkozási pont: Budapest, Üllői u. 110-112. u. OMV 08:30. Indulás 08:45.
Második találkozási pont: Bécsi u. 277. SHELL. Kb.: 09:25.
Útvonal: (Úgy Kb.)
- Pilisvörösvár
- Leányvár
- Dorog - Tát
- Bajna
- Császár
- Csákberény - Csákvár
- Lovasberény
- Kápolnásnyék OMV (indulástól kb. 200km.)
- Budapest
ESŐS IDŐ ESETÉN TERMÉSZETESEN ELMARAD!
Baráti gurulás, nem szervezett túra!
Szívesen látjuk: aki a kényelmes, nézegetős motorozást kedveli, kezdőket, rutinosokat, akik most ismerkednek a csoportos gurulással, szóval mindenkit.
Tempó: visszafogodt, nyugodt, biztonságos, mindenhol a max. megengedett, vagy lassabban. Autópályára nem megyünk.
Táv Kb.250 km. Budapestig. De lehet több lesz! Mi sohasem tévedünk el, csak nem tudjuk, hogy hol vagyunk. 🙂 🙂
Találkozási pont: Budapest, Üllői u. 110-112. u. OMV 08:30. Indulás 08:45.
Második találkozási pont: Bécsi u. 277. SHELL. Kb.: 09:25.
Útvonal: (Úgy Kb.)
- Pilisvörösvár
- Leányvár
- Dorog - Tát
- Bajna
- Császár
- Csákberény - Csákvár
- Lovasberény
- Kápolnásnyék OMV (indulástól kb. 200km.)
- Budapest
Nagyon köszönöm!!
Gyenge trafo vagy haldoklo gyertya, esetleg a gyertyakabel huz at valahol, amikor a pipa a helyere kerul. Amikor lehuzod a pipat es epp csak kozelited vagy erintes a gyeryat vele, a trafo magasabb feszultseget er el es at tudja utni a szikrakozt.
Ez mitől lehet?? 750-es 1995-ös.
Hideg,járó motornál az első,hátsó henger nem jár de ha lehúzom a gyertyapipát és lassan tolom vissza egy bizonyos hossz után elkapja, de ha rátolom nem jár.
Hideg,járó motornál az első,hátsó henger nem jár de ha lehúzom a gyertyapipát és lassan tolom vissza egy bizonyos hossz után elkapja, de ha rátolom nem jár.
Jó, a Steve Hiles nem szarral gurigázik. Ha az övé működik, ami kb. hasonló, mint a képeden...
Én is barkácsoltam valamit tizen évvel ezelőtt, persze már nem tudom hol van. Láttam egy videót, ahol egy hasonló cuccal tank levètel nélkül állított rajta a mókus: közben rájöttem hogy árulja is a cuccát...
http://youtu.be/mXJOfSxedFU?is=XZPG4B0Y_ABKnOo-
http://youtu.be/mXJOfSxedFU?is=XZPG4B0Y_ABKnOo-
Én ilyet gyártottam hozzá anno 
Ha rajta van a tank, légszűrő, hóbelevanc, akkor úgysem férni hozzá, ha meg le van szedve, akkor egy vékony egyenes is elég.
Sziasztok!
Ilyen nőgyógyászati csavarhúzót használ valaki? Ez jó lehet az xv1100 mikuni keverékcsavarhoz?
Ilyen nőgyógyászati csavarhúzót használ valaki? Ez jó lehet az xv1100 mikuni keverékcsavarhoz?
Igen, az M-81 az. Amire azt írja, hogy Mikuni BST40 flat slide-hoz való.
Less rá az úszóra, lehet ott magasabb a szint a kelleténél.
Less rá az úszóra, lehet ott magasabb a szint a kelleténél.
Kapóra jött a doksid, érdekelt a karbi részletei, és az air-cut működése.
Az enyémen egy lyukas tolattyú van. Ez az M-81-es lenne a rávaló membrán, ugye? http://jbmindustries.com/Mikun...
A terv az volt, hogy először a keverék, aztán a szinkron. Megcsináltam a szinkront, picit volt csak elmászva. Folyamatosabb lett a lángkép, de még mindig narancs színű alapjáraton (keverékcsavar tökig betekerve), fordulaton is dús, de talán kevésbé.
Véletlenül elfelejtettem visszarakni a vákumdugót a szinkron után, aztán örültem, hogy milyen szép kék a láng, amire rájöttem, hogy csak amíg falsot szívott. :-(
Tegnap tele lett a hócipőm az egésszel, a tank is megsérült, az ide-oda pakoláskor. Mára talán már összeszedtem egy kis türelmet, lehet szétkapom az egészet megint, átnézem az összes furatot, fúvókát.
Az enyémen egy lyukas tolattyú van. Ez az M-81-es lenne a rávaló membrán, ugye? http://jbmindustries.com/Mikun...
A terv az volt, hogy először a keverék, aztán a szinkron. Megcsináltam a szinkront, picit volt csak elmászva. Folyamatosabb lett a lángkép, de még mindig narancs színű alapjáraton (keverékcsavar tökig betekerve), fordulaton is dús, de talán kevésbé.
Véletlenül elfelejtettem visszarakni a vákumdugót a szinkron után, aztán örültem, hogy milyen szép kék a láng, amire rájöttem, hogy csak amíg falsot szívott. :-(
Tegnap tele lett a hócipőm az egésszel, a tank is megsérült, az ide-oda pakoláskor. Mára talán már összeszedtem egy kis türelmet, lehet szétkapom az egészet megint, átnézem az összes furatot, fúvókát.
https://www.louis.eu/en/bike-d...
Az alap adatai megegyeznek az 535-tel (olaj, szűrő, folyadékok, stb).
Csak a dugattyú, gyűrűk, henger, karbi fúvókázás más. A 400-as a japán piacra lecsökkentett 535.
Az alap adatai megegyeznek az 535-tel (olaj, szűrő, folyadékok, stb).
Csak a dugattyú, gyűrűk, henger, karbi fúvókázás más. A 400-as a japán piacra lecsökkentett 535.
Azok sárga lángszínű felvillanások? Mert akkor már dús. Azzal a csavarral a minőséget és a mennyiséget is variálod, kifelé tekerve kellene dúsulnia, ha amúgy minden a helyén van - de mivel itt kissé fordítva ül a lovon, levegőt sem kaphat eleget.
Annyit mondanék így hirtelen, hogy a membrán tömítésével változtak a dolgok, a szinkron is eltolódhatott. Még mielőtt kiborítanád a karbikat, érdemes lenne a szinkront megnézni.
Ha a furán viselkedő karbi pillangószelepe jobban elzárja a levegőt, a csavar kilazulásakor a csavartól kaphat oxigént és azért kékül meg. A csavar tűs hegye egy adott ponton túl nem tud több üzemanyagot küldeni, de ahogy a csavar mászik kifelé levegőt szívhat mellette. Ez speciel megmagyarázná. Ezért is néznék szinkront kezdésnek (mindkét keverékállítót kb. ugyanúgy kinyitva).
Ami a mebránodat illeti, a gumigyűrű ideiglenes dolog. Láttam rá trükköket, pl. a műanyag tányért levágta az ember a tolattyúról és a gyári műanyag szegecsek helyett csavarokkal fogta oda a fém tolattyúhoz, de az sem tartós megoldás. Elvégre az egész szituációt az okozta, hogy a műanyag öreg, deformált és rugalmatlan. Ha lecsavarozod, előbb-utóbb onnan is elhajlik majd és szedheted szét megint.
Ha a tolattyúdon kettő levegőlyuk van a tű mellett, a Tourmax VCC-206 japán gyártmányú cserealkatrész, ami megoldja. Ha egy lyukú a tolattyúd, akkor kb. azonos költség egy JBM membrán az USÁ-ból. A műanyagot kompletten kiváltja, a közepe vastag gumi, amit vagy odaszegecselsz popszegecshúzóval, vagy csavarokkal fogatod oda.
Pont most írtam erről egy doksit a viragotech blogra.
Annyit mondanék így hirtelen, hogy a membrán tömítésével változtak a dolgok, a szinkron is eltolódhatott. Még mielőtt kiborítanád a karbikat, érdemes lenne a szinkront megnézni.
Ha a furán viselkedő karbi pillangószelepe jobban elzárja a levegőt, a csavar kilazulásakor a csavartól kaphat oxigént és azért kékül meg. A csavar tűs hegye egy adott ponton túl nem tud több üzemanyagot küldeni, de ahogy a csavar mászik kifelé levegőt szívhat mellette. Ez speciel megmagyarázná. Ezért is néznék szinkront kezdésnek (mindkét keverékállítót kb. ugyanúgy kinyitva).
Ami a mebránodat illeti, a gumigyűrű ideiglenes dolog. Láttam rá trükköket, pl. a műanyag tányért levágta az ember a tolattyúról és a gyári műanyag szegecsek helyett csavarokkal fogta oda a fém tolattyúhoz, de az sem tartós megoldás. Elvégre az egész szituációt az okozta, hogy a műanyag öreg, deformált és rugalmatlan. Ha lecsavarozod, előbb-utóbb onnan is elhajlik majd és szedheted szét megint.
Ha a tolattyúdon kettő levegőlyuk van a tű mellett, a Tourmax VCC-206 japán gyártmányú cserealkatrész, ami megoldja. Ha egy lyukú a tolattyúd, akkor kb. azonos költség egy JBM membrán az USÁ-ból. A műanyagot kompletten kiváltja, a közepe vastag gumi, amit vagy odaszegecselsz popszegecshúzóval, vagy csavarokkal fogatod oda.
Pont most írtam erről egy doksit a viragotech blogra.
Természetesen igazad volt, csak 4-5000 között kezdett el lassan emelkedni, mindkét oldalon. Tettem rá gumigyűrűt, visszaraktam a tűt középső rovátkára, most 3000-nél már látszik, hogy rezeg fel-le a szívás ütemében. (Ez mennyire ideiglenes, mivel lehet véglegesíteni?)
Viszont, ahogy keveréket akartam állítani, megint azt látom, hogy az első hengerben nem folyamatos az égés.
Felcseréltem a gyertyát, trafót, akkor is ugyanez.
Ha kitekerem a keverék állítót, mintha kékbe menne 😲, és kevesebb ilyen sárga ütem lenne. Lehet, hogy túl keveset kap, és csak minden második ütemre tud begyulladni? De hogyan adhatok többet, a keverékcsavar már majd kiesik?
Üzemanyag szint kb jó, bár lehet megpróbálok kicsit emelni rajta.
http://youtu.be/m4S-uzsA2S8
Viszont, ahogy keveréket akartam állítani, megint azt látom, hogy az első hengerben nem folyamatos az égés.
Felcseréltem a gyertyát, trafót, akkor is ugyanez.
Ha kitekerem a keverék állítót, mintha kékbe menne 😲, és kevesebb ilyen sárga ütem lenne. Lehet, hogy túl keveset kap, és csak minden második ütemre tud begyulladni? De hogyan adhatok többet, a keverékcsavar már majd kiesik?
Üzemanyag szint kb jó, bár lehet megpróbálok kicsit emelni rajta.
http://youtu.be/m4S-uzsA2S8
Sziasztok! Mennyi olaj kell a 400-s virágóba?
Üdv mindenkinek! XV 400-hoz keresek robbantott ábrát. Tud valaki segíteni?
A pumpa lánca laza. Balra húzva feszes állapottól jobbra húzott feszes állapotig másfél centi simán alap.
A ciripelő hang sokminden lehet, elég lazán illesztett blokkok ezek (főleg ezek az első generációsok) plusz benne is van a korban rendesen. Szelephézagot, vezérműlánc feszítőt érdemes ellenőriztetni.