Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Szóval ha jól értem, akkor egy ideig gyorsul majd mikor elér egy bizonyos fordulatot/sebességet akkor ott megáll a gyorsulásban, nem emelkedik a fordulat és csak azzal a sebességgel megy, pedig még közelről sem érte el a maximális üres járási fordulatszámát?
A motor nem elég rugalmas, nem elég nyers. Végre is alig akar menni.
Igen megmértem a préssávot 06-mm. A gyertya is belevaló.
Gyújtás a gyári jelen van. Kipörögni kipörög, de nem lehet túlpörgetni. Ezt úgy értem, hogy hosszú távon a motornak hiába húzom nem pörög túl.
Igen megmértem a préssávot 06-mm. A gyertya is belevaló.
Gyújtás a gyári jelen van. Kipörögni kipörög, de nem lehet túlpörgetni. Ezt úgy értem, hogy hosszú távon a motornak hiába húzom nem pörög túl.
Hali!
Présmagasságot mérted? Nem lett túl kevés, ill. túl nagy? Gyertya menethossza megfelelő a hengerfejhez? Ez a kettő sokat el tud vinni az erőből, de felpörögni felpörög.
Présmagasságot mérted? Nem lett túl kevés, ill. túl nagy? Gyertya menethossza megfelelő a hengerfejhez? Ez a kettő sokat el tud vinni az erőből, de felpörögni felpörög.
Szia!
A motoromat elkezdtem tuningolni, kisebb-nagyobb sikerrel. De most aztán elegem lett belőle!
Most egy 80- as Airsal henger van rajta, 17,5-karbi, gyári kipuff, csak átmenő(kőzetgyapotos) dob a vége.
12-53- as áttétellel, 18"- enduro kerékkel, így megy végre 80- at. A motort inkább erdőben, terepen használom, ezért egy jó erős és nyomatékos motorra van szükségem. A problémám az, hogy olyan érdekes most ez a motor. Olyan jó lenne ha mehetnél vele egy kört és mondanál rá valamit.
A motoromat elkezdtem tuningolni, kisebb-nagyobb sikerrel. De most aztán elegem lett belőle!
Most egy 80- as Airsal henger van rajta, 17,5-karbi, gyári kipuff, csak átmenő(kőzetgyapotos) dob a vége.
12-53- as áttétellel, 18"- enduro kerékkel, így megy végre 80- at. A motort inkább erdőben, terepen használom, ezért egy jó erős és nyomatékos motorra van szükségem. A problémám az, hogy olyan érdekes most ez a motor. Olyan jó lenne ha mehetnél vele egy kört és mondanál rá valamit.
Ha elég ideig hagyja az ember állni a benzint a karbiban, akkor szimpla zöld trutymó olyan lesz mint az ultra derm. 
A karbit úgy jó(kényelmes) levenni, hogy leveszed az ülést, leveszed az ülés alatti oldal idomot, leveszed a kiput, aztán a karbit.
Valószínű, hogy azért folyik a benzin a karbiból mert a tű nem zár el. Vagy koszos vagy szét van kopva.
A karbit vedd le aztán pucold ki. Ha bele van rohadva a benzin (ez olyan zöld algás trutyis izzé) akkor áztasd be benzinbe az egészet és fújasd át kompresszorral. Rakd össze a karbit, és a tűt rakd középre.
Valószínű, hogy azért folyik a benzin a karbiból mert a tű nem zár el. Vagy koszos vagy szét van kopva.
A karbit vedd le aztán pucold ki. Ha bele van rohadva a benzin (ez olyan zöld algás trutyis izzé) akkor áztasd be benzinbe az egészet és fújasd át kompresszorral. Rakd össze a karbit, és a tűt rakd középre.
Hali!
Most bunkó leszek, de ez eléggé hülye kérdés volt...
Nem egy full idomos agyontömörített kiszuperált sportmotor, hogy ne férj hozzá minden más lebontása nélkül :D
A legegyszerűbb, ha a szívócsonk 4db 6-os csavarját (10-es villáskulcs segítségével) kicsavarod és olyan helyre teszed, hogy később meg is találd. Majd a karbi szívó oldaláról (légszűrő felőli vége) fellazítod a gumiharangot rászorító bilincset (csillag/sima csavarhúzó segítségével) és némi ügyeskedéssel (szimplán kézzel, semmi szúró/vágó segédeszköz nélkül) ki tudod fordítani az egész karbit a szívócsonkkal a motor jobb oldala (berúgókar) felé.
Gondolom a benzin-, olaj-, és a vákuumcső és egyéb bovdenek eltávolításához nem kell különösebb segítség.
Visszaszerelés pedig fordított sorrendben.
Kicsit szájbarágós, de ilyen kérdés után az ilyen válasz kihagyhatatlan.
Most bunkó leszek, de ez eléggé hülye kérdés volt...
Nem egy full idomos agyontömörített kiszuperált sportmotor, hogy ne férj hozzá minden más lebontása nélkül :D
A legegyszerűbb, ha a szívócsonk 4db 6-os csavarját (10-es villáskulcs segítségével) kicsavarod és olyan helyre teszed, hogy később meg is találd. Majd a karbi szívó oldaláról (légszűrő felőli vége) fellazítod a gumiharangot rászorító bilincset (csillag/sima csavarhúzó segítségével) és némi ügyeskedéssel (szimplán kézzel, semmi szúró/vágó segédeszköz nélkül) ki tudod fordítani az egész karbit a szívócsonkkal a motor jobb oldala (berúgókar) felé.
Gondolom a benzin-, olaj-, és a vákuumcső és egyéb bovdenek eltávolításához nem kell különösebb segítség.
Visszaszerelés pedig fordított sorrendben.
Kicsit szájbarágós, de ilyen kérdés után az ilyen válasz kihagyhatatlan.
Sziasztok!
A téli "pihenő" után gondoltam beindítom ma a gépet kiszedtem a gyertyát és eléggé "olajos" volt gondoltam sokat kap állítok a karbin gyertya vissza rugdosás be is indult 1-2 másodpercre de észre vettem hogy folyik a benzin a karbiból valahonnan. a kérdés, hogy helyben leszedhető a karbi vagy esetleg tankot vagy kipufogót le kell venni hozzá ? vagy mi a menete ? :D bocsi a buta kérdésért még nem kellet levennem róla :)
A téli "pihenő" után gondoltam beindítom ma a gépet kiszedtem a gyertyát és eléggé "olajos" volt gondoltam sokat kap állítok a karbin gyertya vissza rugdosás be is indult 1-2 másodpercre de észre vettem hogy folyik a benzin a karbiból valahonnan. a kérdés, hogy helyben leszedhető a karbi vagy esetleg tankot vagy kipufogót le kell venni hozzá ? vagy mi a menete ? :D bocsi a buta kérdésért még nem kellet levennem róla :)
A fordított telóknál kisebb a rugózatlan tömeg, mert a vékonyabb rész csatlakozik a kerékhez. Merevebbek is, mert a vastag külső a hosszabb.
Cserébe bonyolultabb a belső felépítésük: az olaj a dugattyú fölött kell legyen. Plusz ha elfárad a szimering, szép lassan az összes olaj kifolyik belőle lefelé...
Sendáknál is használtak fordított Showa és Marzocchi telókat.
Cserébe bonyolultabb a belső felépítésük: az olaj a dugattyú fölött kell legyen. Plusz ha elfárad a szimering, szép lassan az összes olaj kifolyik belőle lefelé...
Sendáknál is használtak fordított Showa és Marzocchi telókat.
Akkor a feketé izével még foglalkozok kicsit.
Amm a különolajozás ki van kötve, szóval emiatt nem aggódok.
Ettől eltérve, nagyon sok motoron látom hogy meg van fordítva az első teló. Ennek mi a gyakorlati haszna/előnye?
Amm a különolajozás ki van kötve, szóval emiatt nem aggódok.
Ettől eltérve, nagyon sok motoron látom hogy meg van fordítva az első teló. Ennek mi a gyakorlati haszna/előnye?
A fekete téglatest feladata mindössze annyi, hogy gyújtás ráadásakor pár másodpercig felkapcsolja a három visszajelző lámpát, hogy lehessen látni, nem égtek ki az izzók. Simán lehet, hogy nincs is baja, csak a törött csatlakozó miatt vacakol. Érdemes utána járni. Csúnya dolog, ha kifogy az olaj, de nem tűnik fel, mert kiégett az izzó, és besül miatta a blokk.
Az a csonk a váltó és a kuplung szellőzője. A cső azért kell rá, hogy ne jusson be víz és szennyeződés. A blokkról fölfelé megy, fordul egyet az ülés alatt, és utána csak lóg.
Az a csonk a váltó és a kuplung szellőzője. A cső azért kell rá, hogy ne jusson be víz és szennyeződés. A blokkról fölfelé megy, fordul egyet az ülés alatt, és utána csak lóg.
Köszi az infót :)
Alapból nem zavart hogy van rajta vákumdob, mert elég jól ment a motor, csak néhány napja a súbertűn lévő rovátka kikopott, és a zégergyűrű csúszkált rajta ezért a gyűrűt egyel lejjebb raktam, így viszont már ha ráteszem a vákuumdobot egyáltalán nem akar menni. Szóval le is vettem.
Ma kimentem megnézni az elektronikát, és tényleg azzal a fekete téglateatettel (check control timer ) volt a gond, mert ha lehúzom akkor csak akkor világítanak a lámpák amikor kell. Amm a csatlakozója is borzalmas állapotban van, az egyik képen látszik is.
Illetve még egy kérdés: A blokk "hátuljából" a berúgótengely mögül kijön egy cső blokkból, de a cső másik vége nem csatlakozik sehova...na az mi lehet? (képen látszik)
Alapból nem zavart hogy van rajta vákumdob, mert elég jól ment a motor, csak néhány napja a súbertűn lévő rovátka kikopott, és a zégergyűrű csúszkált rajta ezért a gyűrűt egyel lejjebb raktam, így viszont már ha ráteszem a vákuumdobot egyáltalán nem akar menni. Szóval le is vettem.
Ma kimentem megnézni az elektronikát, és tényleg azzal a fekete téglateatettel (check control timer ) volt a gond, mert ha lehúzom akkor csak akkor világítanak a lámpák amikor kell. Amm a csatlakozója is borzalmas állapotban van, az egyik képen látszik is.
Illetve még egy kérdés: A blokk "hátuljából" a berúgótengely mögül kijön egy cső blokkból, de a cső másik vége nem csatlakozik sehova...na az mi lehet? (képen látszik)
Üdvözletem!
Mivel Derbi márka csoportot nem találtam a facebookon, ezért csináltam egyet. Nemcsak Senda, hanem GPR és az újabb Aprilia RS 50 GPR is, valamint más gyártók (melyek azonos alkatrészt használnak a Derbivel: Gilera SC125, TZR125, DT125R) motorjaival és alkatrészeivel kapcsolatos információkat, kérdéseket, hirdetéseket, egyedi megoldásokat, átalakításokat szeretnék a csoportban látni.
https://www.facebook.com/group...
Most indul a csoport, szóval nyilván kellene neki pár hét-hónap (a ti segítségetektől függően), hogy használható legyen.
Remélem, hogy a topic szerkesztője nem veszi illetlenkedésnek. Elnézést kérek tőle, ha úgy gondolja, hogy ennek nincs itt helye.
Köszönöm.
Mivel Derbi márka csoportot nem találtam a facebookon, ezért csináltam egyet. Nemcsak Senda, hanem GPR és az újabb Aprilia RS 50 GPR is, valamint más gyártók (melyek azonos alkatrészt használnak a Derbivel: Gilera SC125, TZR125, DT125R) motorjaival és alkatrészeivel kapcsolatos információkat, kérdéseket, hirdetéseket, egyedi megoldásokat, átalakításokat szeretnék a csoportban látni.
https://www.facebook.com/group...
Most indul a csoport, szóval nyilván kellene neki pár hét-hónap (a ti segítségetektől függően), hogy használható legyen.
Remélem, hogy a topic szerkesztője nem veszi illetlenkedésnek. Elnézést kérek tőle, ha úgy gondolja, hogy ennek nincs itt helye.
Köszönöm.
Szia!
A kis henger egy vákumdob lesz. Elvileg a motor karakterisztikáját tudná egyenletesebbé tenni, és a gázreakción javítani.
Ezzel lehet vitát váltok ki, de én nem hiszem, hogy ezek az utólag feltett dobok bármit is javítanak. Max bizonytalanná teszik a benzincsap működését alapjáraton. Én levenném, és visszakötném normálisan a vákumcsövet.
A visszajelzőkkel kapcsolatban több dolog is lehet. Nem írtad van-e akku a gépben, álló vagy járó motornál is világítanak, halványan vagy fényesen?
Ha nincs akku, járó motornál folyamatosan világítanak. Ez nem hiba, viszont érdemes akkut betenni, mert a fesszabályzó töltésvezérlő része meghalhat nélküle.
Ha akkuval álló motornál is világít folyamatosan, akkor vagy a kis fekete gumi téglatestben az elektronika hibás, (jó csatit húztál le?).
Esetleg lehet, hogy kidörzsölődött vagy elszakadt valamelyik kábel. Nézd végig a műszerfalból kijövő kábelköteget egész a váznyakig, húzd szét ott a nagy csatit is, fújd be finoman WD40-el, és úgy dugd össze.
Speccy
A kis henger egy vákumdob lesz. Elvileg a motor karakterisztikáját tudná egyenletesebbé tenni, és a gázreakción javítani.
Ezzel lehet vitát váltok ki, de én nem hiszem, hogy ezek az utólag feltett dobok bármit is javítanak. Max bizonytalanná teszik a benzincsap működését alapjáraton. Én levenném, és visszakötném normálisan a vákumcsövet.
A visszajelzőkkel kapcsolatban több dolog is lehet. Nem írtad van-e akku a gépben, álló vagy járó motornál is világítanak, halványan vagy fényesen?
Ha nincs akku, járó motornál folyamatosan világítanak. Ez nem hiba, viszont érdemes akkut betenni, mert a fesszabályzó töltésvezérlő része meghalhat nélküle.
Ha akkuval álló motornál is világít folyamatosan, akkor vagy a kis fekete gumi téglatestben az elektronika hibás, (jó csatit húztál le?).
Esetleg lehet, hogy kidörzsölődött vagy elszakadt valamelyik kábel. Nézd végig a műszerfalból kijövő kábelköteget egész a váznyakig, húzd szét ott a nagy csatit is, fújd be finoman WD40-el, és úgy dugd össze.
Speccy
Sziasztok!
Új Derbi Senda R50 (2002) tulaj vagyok, és kéne egy kis segítség. A motoron van a vázhoz rögzítve egy kis szürke henger, amiből kijön egy cső ami egy T -csatlakozóval belecsatlakozik a karbiból kijövő vákuumcsőbe. Tudja valaki mi ez, mi a neve és mi célt szolgál?
A másik dolog, hogy a motoron a hőmérséklet, a benzin és az olajszint visszajelző folyamat világít, ha lehúzom a csatlakozót akkor is. Hol kell, és mit csinálnom vele hogy megjavuljon?
Üdv.:
Mateja
Új Derbi Senda R50 (2002) tulaj vagyok, és kéne egy kis segítség. A motoron van a vázhoz rögzítve egy kis szürke henger, amiből kijön egy cső ami egy T -csatlakozóval belecsatlakozik a karbiból kijövő vákuumcsőbe. Tudja valaki mi ez, mi a neve és mi célt szolgál?
A másik dolog, hogy a motoron a hőmérséklet, a benzin és az olajszint visszajelző folyamat világít, ha lehúzom a csatlakozót akkor is. Hol kell, és mit csinálnom vele hogy megjavuljon?
Üdv.:
Mateja
Megoldódott a probléma a kipufogóban volt valami. Azt pontosan nem tudom, hogy mi lehetett a kipuffban, de nagyon valószínű, hogy koksz lehetett benne. Egész pontosan a rezó és a végdob között az összekötő csőben volt valami.
Hali! Így elég érdekes bármiféle diagnózist mondani, hogy miért nem megy az új hengerrel. Mi a pontos jelenség, azon kívül, hogy nem megy csak 70-et? Menet közben kipörög rendesen minden fokozatban?
Hali!
Nem kötekedés, de a karbiban karbifűtés van, nem pedig hőgomba. A "hűtőrácsból" az gondolom a vízcsőben lévő hőgombára gondolsz.
Nem kötekedés, de a karbiban karbifűtés van, nem pedig hőgomba. A "hűtőrácsból" az gondolom a vízcsőben lévő hőgombára gondolsz.
Bocsi hő gomba akart lenni
Hali valakinek van ő gombája ? 3 fajta kéne 1db a karburátorból 1db a henger fejből és 1 db a hűtőrácsból .
Derbi Gp1 revolution alkatreszek eladok!
Van egy derbi senda enduro motorom amit elkezdtem tuningoli, viszont nem sok sikerrel jártam.
A motor gyárilag D50B0- blokkal van szerelve, 50- es hengerrel, dellorto 17,5- karbival, (80-fúvókával) 11-53- as lánckerékkel, gyújtás a gyári jelen van, gyári légszűrűvel és gyári kipuffal (a kipuffban a fojtás már nincs benne) ez így GPS- mérve 75-80- Km- tudott a motor. Aztán a motorról levettem az 50- hengert és vettem rá egy vadi új Airsal 72- köbcentis 1- gyűrűs hengert. Mivel a motor így már agyon erős, túlpörgős lett, ezért vettem előre egy 12- fogas lánckereket. A motor így már iszonyatosan jól ment, GPS- mérve 90-Km tudott. Aztán ezt a 72- köbcentis hengert idővel szarrá hajtottam. Most vettem egy vadi új Airsal 77- köbcentis 2- gyűrűs hengert. Feltettem a motorra és járattam már elég sokat de a motorom most nagyon nem akar menni ezzel a 77- köbcentis hengerrel. GPS- mérve 70-Km órát tud menni.
Egyszerűen nem tudom, hogy mért nem akar menni. Próbáltam már fúvókázni is a karbit. Elő illetve utó gyújtást is próbáltam már neki adni. Egy tuning technigas kipufogó rendszert is kipróbáltam már de semmi... Most már azon is gondolkodom, hogy visszarakom az eredeti 50- es hengert mert azzal a motor elég jól ment.
A motor gyárilag D50B0- blokkal van szerelve, 50- es hengerrel, dellorto 17,5- karbival, (80-fúvókával) 11-53- as lánckerékkel, gyújtás a gyári jelen van, gyári légszűrűvel és gyári kipuffal (a kipuffban a fojtás már nincs benne) ez így GPS- mérve 75-80- Km- tudott a motor. Aztán a motorról levettem az 50- hengert és vettem rá egy vadi új Airsal 72- köbcentis 1- gyűrűs hengert. Mivel a motor így már agyon erős, túlpörgős lett, ezért vettem előre egy 12- fogas lánckereket. A motor így már iszonyatosan jól ment, GPS- mérve 90-Km tudott. Aztán ezt a 72- köbcentis hengert idővel szarrá hajtottam. Most vettem egy vadi új Airsal 77- köbcentis 2- gyűrűs hengert. Feltettem a motorra és járattam már elég sokat de a motorom most nagyon nem akar menni ezzel a 77- köbcentis hengerrel. GPS- mérve 70-Km órát tud menni.
Egyszerűen nem tudom, hogy mért nem akar menni. Próbáltam már fúvókázni is a karbit. Elő illetve utó gyújtást is próbáltam már neki adni. Egy tuning technigas kipufogó rendszert is kipróbáltam már de semmi... Most már azon is gondolkodom, hogy visszarakom az eredeti 50- es hengert mert azzal a motor elég jól ment.
Eladó! Két darab idom. 10000Ft a pár. Repedt és a jobb oldalsó már egyszer volt javítva. A felfogatási pontok tökéletesek. És egy CGC Tronic fordulatszám szabályzó motorra. 5000Ft 
Szia.
Igen meg van még.Taiwani,új 17.000Ft.
Igen meg van még.Taiwani,új 17.000Ft.
Érdekes, mert ha a motortól elkezdem a fojtást elvenni (ahogy elkezdem kiszedni a végdobból a gyapotot) annál jobban kiforog, elforog és feleslegesen túlforog. Minél jobban elveszem a fojtást, annál jobban kiforog a motor és annál több a motornak a sebessége. (persze csak egy határig mert egy bizonyos fojtás elvétel után a motor már gyengülni kezd) Ok. elkezdem a fojtást elvenni a motortól, akkor a motor egyre jobban kiforog, és végsebességre egyre jobban megy. igen de a motor így kis fordulaton, elinduláskor nagyon gyenge és nyomatékszegény.