Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Pont azt tettem 
Miből gondolod, hogy felhorkantam 
Csak érdeklődtem, hogy ez mi vagy kinek szól
Felhorkanni te horkantál fel 
Az öcsém 16 éves, nagyobbik "kisfia" kb. 190 cm, és még növésben van! 
Gyújtás kapcsoló és alapjárat sem volt a Simson gépemen, alapjáratot tudta a csuklóm, ha rúgtam-húztam ment, ha elengedtem leállt és kész.
Én az egész gyújtás kapcsolót kibasztam az elektronikból
A kürt gombra állt le a világítás direktbe ment és a töltés meg a féklámpát működtette
A kürt gombra állt le a világítás direktbe ment és a töltés meg a féklámpát működtette
Vészesen magas sem 
Ezek a mai gyerekek úgy nőnek mint a fosóparé
A 177 cm-del egy általános ballagó 8-ban a tornasorban igen csak az utolsók között lennél
Ezek a mai gyerekek úgy nőnek mint a fosóparé 
A 177 cm-del egy általános ballagó 8-ban a tornasorban igen csak az utolsók között lennél
és hol volt még a loctite amikor az első gs-ek legördultek
óra szerint, mert akkor még nem volt gps-ünk Az én 250-em is vitte a 140-et, most azért kíváncsi lennék egy gps-sel mérve. Az n-es simóm óra szerint csak 72-őt ment azt is megnézném, hogy ütné-e a 60-at. Ellenben a simóim közül azt szerettem a legjobban 
Nem hagytam el, meg nem törtem bele a gyújtáskulcsot az oldaldeklibe, a leállításhoz, meg a lámpakapcsolgatáshoz sem kellett hadonászni a seggem mögé-alá a balkezemmel, csak megynomtam a kompresszió gombot, egy racsnira indult stb.
Az én 250-em is vitte a 140-et, most azért kíváncsi lennék egy gps-sel mérve. Az n-es simóm óra szerint csak 72-őt ment azt is megnézném, hogy ütné-e a 60-at. Ellenben a simóim közül azt szerettem a legjobban 
Nem hagytam el, meg nem törtem bele a gyújtáskulcsot az oldaldeklibe, a leállításhoz, meg a lámpakapcsolgatáshoz sem kellett hadonászni a seggem mögé-alá a balkezemmel, csak megynomtam a kompresszió gombot, egy racsnira indult stb. 
A p20-ast azt szidták Pont azt tettem Miből gondolod, hogy felhorkantam Csak érdeklődtem, hogy ez mi vagy kinek szól
Felhorkanni te horkantál fel
Az a2 rozsdamentes az a4 a saválló
Az a4 nem rohad be a savas esőben sem az se csak a vizet bírja
Amúgy az a2 csavarhoz is az a4 anya az ajánlott
Az a4 nem rohad be a savas esőben sem az se csak a vizet bírja
Amúgy az a2 csavarhoz is az a4 anya az ajánlott
A videóban lévő fekete-króm, sallang mentes, fehér betűs gumikkal, na az tényleg szép dög. 
A blokkja sem csúnya, el lehet nézegetni ezeket a szép V2-ket. Ma egy régi, gyerek kori kedvencemet pillantottam meg az utcán és újra elvarázsolt, egy Moto Guzzi California 1100, kapásból klasszikusra sikerült, nem kellett mű klasszicizmust bele vinniük a taljánoknak.
Élőben is szépen szól és tényleg lökdösi magát jobbra álló helyben gázadásra a gép.
http://youtu.be/5VNxiBCdOvM
A blokkja sem csúnya, el lehet nézegetni ezeket a szép V2-ket. Ma egy régi, gyerek kori kedvencemet pillantottam meg az utcán és újra elvarázsolt, egy Moto Guzzi California 1100, kapásból klasszikusra sikerült, nem kellett mű klasszicizmust bele vinniük a taljánoknak.Élőben is szépen szól és tényleg lökdösi magát jobbra álló helyben gázadásra a gép.
http://youtu.be/5VNxiBCdOvM
Csak ott ahol berohadhat.
Nekem Hondám van, az nem rezonál
Egyetlen helyre van előírva menetrögzítő, a vezérmű tengelyen lévő lánckerék csavarjait kell rögzítőzni.
MZ-nél is csak azokat a csavarokat rögzítőzzük, ami forgó mozgást végez, illetve ahol kritikus, ott lemezes biztosítás van.
Jawa volt ilyen szar nekem, ami szétrázta magát. De azon a rögzítő sem segített, csak lassította a szétesést.
A műanyag betétes önzáró anyák váltak be ott, illetve a blokk felfogatások alá beraktam egy gumilemezt és azzal meg is szűnt a probléma hogy picit tudott mozogni.
Nekem Hondám van, az nem rezonál
Egyetlen helyre van előírva menetrögzítő, a vezérmű tengelyen lévő lánckerék csavarjait kell rögzítőzni.
MZ-nél is csak azokat a csavarokat rögzítőzzük, ami forgó mozgást végez, illetve ahol kritikus, ott lemezes biztosítás van.
Jawa volt ilyen szar nekem, ami szétrázta magát. De azon a rögzítő sem segített, csak lassította a szétesést.
A műanyag betétes önzáró anyák váltak be ott, illetve a blokk felfogatások alá beraktam egy gumilemezt és azzal meg is szűnt a probléma hogy picit tudott mozogni.
Arra cseréltem az MZ-imben az összes csavart, mert a gyári elég puha és vacak.
A2-es acélra.
De ez is beleköt. Csak az nem úgy rozsdás, hanem ilyen vékony fehér oxid réteg keletkezik rajta.
Persze sokkal jobb mint a gyári, mert nem kenődik el a feje, szóval nem okoz gondot megindítani normális szerszámmal.
A2-es acélra.
De ez is beleköt. Csak az nem úgy rozsdás, hanem ilyen vékony fehér oxid réteg keletkezik rajta.
Persze sokkal jobb mint a gyári, mert nem kenődik el a feje, szóval nem okoz gondot megindítani normális szerszámmal.
Volt sok ilyen haverom akinek még 160-at is ment az ETZ-je. Aztán kezébe nyomtam a GPS-es telómat és mondtam neki hogy mutasd!
125 volt a legnagyobb sebesség amivel visszahozták.
Nekem a pálya ETZ-m (garantáltan tudja a gyári teljesítményt) is csak 125-el megy, igaz rövid áttételt használok, de hosszúval sem menne sokkal többet. 130 még hihető.
Aztán persze ha csinálnak rá rezonátort, kicsit módosítják a vezérlést, az égésteret, akkor talán 140, de nekem már 120-nál is halálfélelmem van azon a szaron
125 volt a legnagyobb sebesség amivel visszahozták.
Nekem a pálya ETZ-m (garantáltan tudja a gyári teljesítményt) is csak 125-el megy, igaz rövid áttételt használok, de hosszúval sem menne sokkal többet. 130 még hihető.
Aztán persze ha csinálnak rá rezonátort, kicsit módosítják a vezérlést, az égésteret, akkor talán 140, de nekem már 120-nál is halálfélelmem van azon a szaron
En is arrol beszelek, nem veletlen hogy a german vonal nem tud motor kinezetet tervezni, a KTM ugyanaz csak modernben.
Minden tervezojuket statarialis kivegzesre kene vinni.
A japo se egy hude, de ott veletlen neha becsuszik a pervez ki vakarekoknak.
Az olaszok meg kisujjbol kirazzak a legjobbakat.
https://m.youtube.com/watch?v=...
Minden tervezojuket statarialis kivegzesre kene vinni.
A japo se egy hude, de ott veletlen neha becsuszik a pervez ki vakarekoknak.
Az olaszok meg kisujjbol kirazzak a legjobbakat.
https://m.youtube.com/watch?v=...
Jó biza próbáltam én is fasza naked a gyorsváltóval!
Nekem a "rozsdás" tetszett, a 20 éves R850R.
Kupec gepe ki nezetre egy hányás, allapotra nem az. De neki tetszik.
Kupec régi R850R-je nekem is tetszett (kinézetre, stílusra), én ezeket a műmájer, tankszerű GS ADV-ket rühellem kimondottan (meg a jellemző tulajdonosi körét...)
Illetve az órák rugója is kigyengült idővel
Fekete transzporter TEK rendszammal, kellett bizgatni a renccert.
oldaltámaszon szépen fellépsz a lábtartóra és már át is tetted lazán a lábad
A saválló amúgy tök felesleges. Nem is nagyon árulnak normál csavarboltban.