Vonzó formaterv és a 7-800 köbcentis motorokra jellemző ár – ez az új, V2-es Morbidelli.
A legfontosabb helyekről faragtak le értékes kilókat, hogy még kezesebbek legyenek a motorok.
A hazai forgalom közel felét uralják az új túraendurók és csupaszmotorok.
Jönnek a gyorsabb, erősebb modellek, és az új aksikkal a hatótáv is egyre nő.
Vérbeli 450-es enduró, de kéthengeres, és a képek alapján nem 21-es első keréken fut.
A lázadó V2-es, ami elcsábította a könnyű sportgépekhez szokott motorosokat is.
Az új mérce 218 lóerő, de nem csak az erőforrást fésülték át a fejlesztés során.
Bevallom, endurósként eleinte szkeptikus voltam, de komoly meglepetést okozott az ASA.
Változott az idomzat, a lámpa, és felkerült egy gyanús légbeömlő is.
Visszatér a márka a rajtrácsra, mégpedig egy gyönyörű motorral és a futamgyőztes pilótával.
Másfél évtized után a bajor márkához került az egyéni vb-cím.
Jó néhány túramotor is megirigyelné az újdonságok felszereltségét és kényelmét.
Razgatlioglu duplázott, a Honda pedig két és fél év után ünnepelhetett a dobogón.
Továbbra is a túraendurók, a nakedek és a nagyrobogók viszik a prímet.
Látványos videó a hatnapos összecsapás legizgalmasabb pillanatairól.
Tegnap egészségesnek nyilvánították az orvosok, így újra motorra ült a vb-éllovas.
Külön versenyt vívtak a könnyebb és a nehezebb endurók pilótái, sőt volt GS-futam is.