Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Ezt kérdezd az itt is fórumozó kint élőktől, nyilván igyekeznek minél könnyebb életet élni hisz mi is azt tesszük, 40 éve még egyedül vagy max. 2-en pakoltuk a tüzépen a pótos ifa-t téglával, cementtel, szénnel bármivel, ma már mindenhol van targonca és fedett állás és nem kívánnám vissza azt az időt pedig az a szoci volt, inkább zsákmányoljanak kifele új kamionban ülve kényelmesen mint dideregjek becsípődött derékkal a fűtés és rugózás nélküli hulladékokban szabadon. 😁
Egyszer használtam 30cm körüli hóban üres hátsókerrék hajtású platós vw lt-vel a gellért hegyre felfelé mikor az aljában elakadtam, lefújás után mint az állat repültem felfele, másodszor jégen elakadt kamionnál mikor csak kapart a semmibe és csúszkáltam mindenfelé csak előre nem, fújás után azonnal elindultam, lekopik kis idő múlva, de kisegít elakadásnál.
Félreérted az egészet. Mindent a megfelelő helyre. Akkussal amikor egy lyuk kell a kerítésen, ha sok, akkor már kihúzom a hosszabbítót. Elektromos járgány kis útra, hosszúra vagy folyamatos üzemre belsőégésű. Mindig azt mondják a technológia mellett érvelők, hogy mindenki 100kW-os töltő mellett lakik, ahol mindig van hely, vagy éppen saját.
A benzines fost meg 5 perc alatt egy Münchenig tartó üzemanyaggal látom el. De mondom, ez nem azt jelenti, hogy a másik nem jó. De jó, csak nem mindenre. Majd megnézem, mikor lesz elérhető módon akkus kamion (nem érdekel, hogy mostanában csináltak egy-két demójárgányt, annak infrastruktúra is kell), meg a vasút felett mikor bontják el a felsővezetéket.
Addig csak a sötétzöld duma van.
A benzines fost meg 5 perc alatt egy Münchenig tartó üzemanyaggal látom el. De mondom, ez nem azt jelenti, hogy a másik nem jó. De jó, csak nem mindenre. Majd megnézem, mikor lesz elérhető módon akkus kamion (nem érdekel, hogy mostanában csináltak egy-két demójárgányt, annak infrastruktúra is kell), meg a vasút felett mikor bontják el a felsővezetéket.
Addig csak a sötétzöld duma van.
A dákó 40 valahány lóerős nacionál úton előzgetnem kell a mazsolákat mert a nép fele nem képes menni 100-al sem(fetrengős) Ótópálya neccesebb ott is 100-al megyünk ott csak a kamiont előzöm mindenki más bennünket 😅
Itt(vagy hol?) volt, hogy ilyen magneses szarral csalt a kamion, az, hogy traffi vagy autopalya, az mindegy is. Megallitotta rendor, megnezte a rendszamot es hopp. Nem is volt ott semmi.
Engem az emlekeim szerintaz eletemben egy tiltott balra kanyar meg egy telefonert. Motorral meg soha szerencsere.
Engem az emlekeim szerintaz eletemben egy tiltott balra kanyar meg egy telefonert. Motorral meg soha szerencsere.
Értem, de a napi kamionszám csökken és más a kiszállitott áruk összetétele.
Több vagy ugyanannyi napi szükséglet fogy és kevesebb kacat
Több vagy ugyanannyi napi szükséglet fogy és kevesebb kacat
Még mindig fogalmatlan vagy az élettartam dologban. Nem, nem az van megadva, hogy bontás nélkül mennyit megy el ( meg mi az, hogy bontás? Totál felújítás vagy csak egy alkatrész cseréje, és utóbbinál a többivel mi van? Azoknak hosszabb az élettartama?) hanem, hogy addig számít a gyártó arra, hogy annyit biztosan elmegy, de attól még mehet többet is, de ahhoz már illik legalább az olajat lecserélni. A kamionoknál is 100000 fölött kell már olajat cserélni, de akkor csak 6-700000-et megy el turbó meg ilyen gondok nélkül, de ha lecserélik 50000-ként akkor rögtön milla km fölé ugrik a gond mentesség. Amúgy mi van ha a kocsid elmegy váltójavítás nélkül 2 milla km-t? Akkor nyilván az olaj is addig jó. Az átlag szereló, de még a szervizek sem biztos, hogy tudják (egyébként egyre inkább igen mert épp ez az élettartam megjelölés dolog sokaknák verte ki a biztit tizenéve és kényszerítették ki a gyártókból, hogy ugyan legyenek már kedvesek megmondani konkrétan, hogy mit is értenek élettartam alatt.) ha nincs kaidva a gyártó által mit is kell gondolniuk.
Ez lehet, hogy csak beálítás kérdése, a kamionok már jó régóta ilyesmivel mennek és van nálunk ford ami olyan gyorsan vált mint állat míg olyan is amelyik gondolkodik, ez a fordoknál jellemzően a frissítésekkel függ össze mert utána vannak különbségek köztük, de sűrűn is frissítik őket így folyton változnak, a dafok a leglassabbak míg a mercik maga az álom, de azokat is tanítani kell néha a fogyasztás miatt, mondjuk nálunk a dafok esznek keveset a fordok meg sokat.
A renault kamionjaimban 200000km vagy 2 év volt az előírt a váltóban és diffiben, amelyik cég megcsináltatta ott még másfél milla km-nél is csöndes volt mindkettő amelyik nem annak 500000 körül megszólaltak és 7-800000-nél már a sebességekkel is vannak gondok.
Nekem pl. hiányzik, a mostani két autónkon nincs vízhőfok se így fogalmam sincs mikor kezdeném megforralni bármi okból hanem mikor jelezne a gép addigra lehet, hogy meg is főztem, az olajhőfok is sokat tud mutatni nem véletlen, hogy a kamionokban látni lehet.
Klímát lábra fújatod simán jó. Román kamion nem megy el mellettünk, felhúzva az ablakokat 130-nál sincs huzat hanem teljes a szélcsend. A szemerkélő esőt észre sem venni benne országúti tempónál ha nyitva a tető. Aki eddig sosem kabriózott beül, és tátossz pofával vigyorog, húúú meg hááá ez mennyire nem is szar. 😁
Egyszer valaki megértetné velem, mi a jó a kabrióban... 🤔 belemegy a dzsuva, klímázni nem lehet, zaj és huzat... amikor a melletted sávban a román kamion nyom egy gázt, na az megfizethetetlen 😂
Mert keveset mész, ha 200km-ként 20 percet kéne szívnom f2llógatnám magam vagy valaki mást. 😄 Ez talán motorral játszana, de igazából nekem az sem mert ennél jóval türelmetlenebb vagyok, mikor társasággal motoroztam akkor is zavart tankolásnál a kávé, cigi meg ilyen szünetek, ha tankolni megyek és kettőnél többen vannak előttem és még kanyarban megmozdul a kifeküdt üa. szintjelző akkor inkább továbbmegyek hátha kibírja a következő kútig (volt, hogy nem és ez kamionnal is többször 😬).
Renault magnum 1300000km 16 év, renault premium 1150000km 16 év és még pörsenés sem volt sehol a téli sós utak ellenére.........miért bírják a kamionok tovább? ( kivétel daf, iveco)
15 évig gabonás kamionnal jártam 8,5m-es póttal 2m belmagassággal , tudnék mesélni , ugyan csak elcsodálkoznál , es valóban azt gondolnád hogy ez csak mese ! 😇
Ez csak az utak álapotához képest tűnhet soknak mert lassan mennek és nehéz előzni, de amúgy semmi, a6 nem tranzit ami ott megy, ahogy írtam tranzitnak legfeljebb az m5-m0-m1-et lehet említeni, az m7-m3 sem olyan sok átlagban csak az irodista munkaidő elején és végén Bp. közelében sűrűbb, de akkor sem a kamionoktól az m6 meg egy felesleges építkezés volt ahogy már sokan sok helyen leírták mert gyakorlatilag üres.
Készséggel megmutatnám neked a fedélzeti kamerámon azt a "nincs tranzitot" - bár biztos sok román kamionnak a célállomása Cece 😅
Sokat járok Kecskemét-Dfvár közt, az is mindig tele van - mármint ebben az évben, azelőtt érezhetően kevesebb volt.
Sokat járok Kecskemét-Dfvár közt, az is mindig tele van - mármint ebben az évben, azelőtt érezhetően kevesebb volt.
Sajnos kellett arra járnom és elég kevés kamion jár arra tranzitban legfeljebb ha az úticéljuk vezet arra vagy és itt jön a kivétel, ha baleset van a pályán mert akkor a többórás várakozás elkerülése miatt a diszpécser arra küldi őket ahogy engem is ha baleset volt. Mo.-n csak az m5-m0-m1-en van nagy forgalom ( ezeken kéne még pár sáv) még a többi pálya is hanyagolható azokhoz képest, az utak nem ezért rosszak.
Akkor ezt mondd el a kibaszott sok román kamionnak is, akikkel pont az említett úton találkoztam... az elmúlt bő hónapban Kecskemét Dfvár Cece Enying úton mentem vagy 8x, tele volt mindig. Egy évvel ezelőtt meg mutatóba se volt ott román kamion...
1) igen, a kamion tranzit
2) ...és még akkor is, ha sok a közutakon megy - és persze azt is szétbaxxák.
Mit nem értesz ezen?
Szar kivitelezés? Talán az is, de abban mitől lenne jobb egy horvát? Balkáni népség, lopnak csalnak azok is, ott is cinkelt a közbeszerzés, csak arról kevesebbet tudsz.
2) ...és még akkor is, ha sok a közutakon megy - és persze azt is szétbaxxák.
Mit nem értesz ezen?
Szar kivitelezés? Talán az is, de abban mitől lenne jobb egy horvát? Balkáni népség, lopnak csalnak azok is, ott is cinkelt a közbeszerzés, csak arról kevesebbet tudsz.
Nagyon kevés kamion megy pályát kerülve, előző cégemnél 1 hétig mikor a kamionoknak "piaci" árassá tették a gázolajat próbaképpen kecsó-győr vonalon kipróbáltatták velünk a fehérvár útvonalat mondván annyival keesebb az útdíj, hogy kijön a plusz üa., hát vazz 40km. +, fél óra +, és szétütve a futómű, ezt a külföldiek is tudják és az útdíj többlet miatt nem éri meg, néhány magyar kis maszek még erőlködik ezzel, de mivel a főutakról szakaszosan kitiltották a kamionokat így állandóan pár km-ként vissza kell térni a pályára így értelmetlenné válik a pálya kerülés.
"A mi pályáinkat a kamion tranzit baxxa szét..."
"Egyedül talán a tranzit kamionok tejelnek, de azokból meg sok nem pályán megy."
Akkor most mi "baxxa" szét?
A kamion tranzit, amiből meg sok nem megy pályán?
Esetleg a szat kivitelezés nem lehet az oka?
"Egyedül talán a tranzit kamionok tejelnek, de azokból meg sok nem pályán megy."
Akkor most mi "baxxa" szét?
A kamion tranzit, amiből meg sok nem megy pályán?
Esetleg a szat kivitelezés nem lehet az oka?
Értem én hogy furgon buzi vagy de mindennek van határa
Az l300 még elfért volna a terveimben
De a hiace 4x4 már túl nagy meg eszik 16 litert, volt kőrösön egy eladó annak a gazdája mondta