Mind anyagban mind előállítás bonyolúltságában, mind munkaerőben. Nyílván az akkupack megnyomja az árát de még így is messze elmarad az előállított érték. Nem azt,mondom, hogy szaré-húgyé fogják ezeket az autókat árulni, de amikor berobban és az gyors lesz, temérdek gyártó fogja kínálni az olcsó villanyosát.
A lapostv amikor 600 kiló volt a 40 ezres fizetéshez vagy most 80 ezer ft a 300 kilóséhoz képest
Ez mindennek így van. Egyébként honnan veszed, hogy tíz év múlva lesz még benzines autó? Te ezt Tudod??? Épp be is tilthatják a gyártását vagy épp fényét veszti mint a tükörreflexes fényjképezőgép a digitális világban gyaakorlatilag egyik pillanatról a másikra vagy a szalagos magnó vagy a flopy disk meg sorolhatnám. A benzin meg dízel jó esetben belátható időn belül már csak emlék lesz. Ha megélhetném a szüleim életkorát a kisunokámnak a benzin dízelt lehet csak a közlekedési múzeumban tudnám megmutatni
A lítium-levegő akkumulátor elméleti energiasűrűsége 13 kWh/kg is lehet, ami hihetetlenül nagy. Ez az érték megegyezik a benzinben tárolt energia mennyiségével. Gondoljunk csak bele, ezzel megoldással egy Tesla Model S P100D akkumulátora alig 8 kg-ot nyomna. Ha az anód nem lítium, hanem a földön jóval nagyobb mennyiségben előforduló alumínium, akkor is elő lehetne állítani 8 kWh/kg energiasűrűségű akkumulátort. Egy ilyen cella feszültsége 1,7 V és 3,2 V között változik, ami leginkább a lítium polimer cellákhoz hasonlít.
Mégis miért nincs minden autóban, robogóban, laptopban és telefonban lítium levegő akkumulátor? Mert bár a kutatók már a 70-es évek óta próbálják kiküszöbölni a hátrányait, ez még nem sikerült megnyugtató módon.