Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Honnan lesz hozzá töltőhálózat (áram még talán lesz Paks2-ből...)?
Pl. egy budapesti lakótelepen laksz, a 10. emeleten.
Pl. egy budapesti lakótelepen laksz, a 10. emeleten.
Nem csodálom...panaszkodnak hogy hülyén van kitalálva az ár. Nem igazságos vagy valami ilyesmi.
Persze, mert alapvetően a MOL limoknak csinálták, de állandóan oda jártak tölteni az emberek.... amióta fizetős senki sincs 
Ha a hatótáv kérdése megoldódik nem lesz ilyenre sem szükség, mindenki hazaér és töltögeti otthon. 
vagy nem is sokat töltögetsz mert visszatölt a napelem karosszéria a generátorok vagy a menetközbeni torlónyomás energiája 
Persze ez így perpétum mobile is leehtne abban még én sem hiszek mint most zotya a villanyautó jövőjében.
vagy nem is sokat töltögetsz mert visszatölt a napelem karosszéria a generátorok vagy a menetközbeni torlónyomás energiája 
Persze ez így perpétum mobile is leehtne abban még én sem hiszek mint most zotya a villanyautó jövőjében. 
Korrekt wikipédia bejegyzés az energia sűrűség magyarázatára, de nem releváns infó az adott beszélgetésnél.
A MOL kutaknál már most is fizetős a töltés...
bar nem kedvelem az indexet ebben a temaban nekik adok igazat nem egy olyannak aki CBR 650-et vesz motor helyett. 
Az egyik buzi cikkben amit en elovastam azt irtak hogy a litium-oxigen akkut a 70-es evek ota fejlesztik hogy kikuszoboljek a negativumokat.megsincs egyik akkuban sem.
nem latom azt hogy meg 10 ev es mindenki aztal jar.
de ugye en orakulum vagyok.
Jelenleg nagyobb eselyt latok arra hogy 15-20 even belul kiirtjuk egymast es lovakon jarnak a tulelok,vagy mutans csikohalakon.
nem latom azt hogy meg 10 ev es mindenki aztal jar.
de ugye en orakulum vagyok.
Jelenleg nagyobb eselyt latok arra hogy 15-20 even belul kiirtjuk egymast es lovakon jarnak a tulelok,vagy mutans csikohalakon.
Azt a tévedést szeretném azért eloszlatni, hogy ha általánossá válik a villanyhajtás nem lesz adóztatva. 
Az államnak egy jelentős adóbevételi forrás az üzemanyagból származó bevételek. Ezzel minden évben kalkulál is a költségvetésben és nem fogja tudni ezt kiengedni a kezéből. Most még, hogy gyakorlatilag a villanyautózás csírájában van még támogatja is vagy 1,56 millió ft-al, meg nem kell adókat parkolásokat fizetni akinek ilyen van, de amikor leváltják az elavult technikákat keményen adóztatva lesz. Csak mondok valamit ez egy laikus ember laikus ötlete én így tenném:
Minden autóba kötelezően tennék egy nav-os feketedobozt mint a pénztárgépekbe is van. Annyi különbséggel, hogy dzsípieszes is lenne. Gyakorlatilag ez lenne az autó áramköri kapcsolója Gondolom kitalálnánka egy km-er díjat adóra kategóriánként. személyeutó, furgon, teher stb tonnánként. Hoznának egy átlag számot. Mondjuk most legyen 6 liter/100 km-er egy átlag fogyasztás 6x4=24 tehát 2400 ft/ 100 km-er mostani adótartalom gondolom legalább 70%/-k azaz jelen pillanatban ha most kéne ezt kiszámolni akkor 1680 ft kellene az állam részére befizetni a villanyautó használat minden megtett 100 km-ere után 
Hogy ne legyenek elmaradások ez is csak úgy működne, hogy addig nem is indul az autó míg ez az egyenleg fel nincs töltve és azonnal le is áll, ha ez az egyenleg kifogy. Pont mintha üzemanyagot tankolnánk, hisz ott sem megy az autó nélküle, kvázi már indulás előtt befizettük az adót az államnak. aztán Az állampolgár megkaja a havi fizuját a telóra, aztán telefonjáról egy app segítésgével mondjuk megvált a saját autójára 500km-ert. adóba. Ha kevésnek bizonyúl a hónap során vált még hozzá. ez csak egy ötlet volt amit írtam de valami ilyesmire azért készülni kell szerintem
Az államnak egy jelentős adóbevételi forrás az üzemanyagból származó bevételek. Ezzel minden évben kalkulál is a költségvetésben és nem fogja tudni ezt kiengedni a kezéből. Most még, hogy gyakorlatilag a villanyautózás csírájában van még támogatja is vagy 1,56 millió ft-al, meg nem kell adókat parkolásokat fizetni akinek ilyen van, de amikor leváltják az elavult technikákat keményen adóztatva lesz. Csak mondok valamit ez egy laikus ember laikus ötlete én így tenném:
Minden autóba kötelezően tennék egy nav-os feketedobozt mint a pénztárgépekbe is van. Annyi különbséggel, hogy dzsípieszes is lenne. Gyakorlatilag ez lenne az autó áramköri kapcsolója
Gondolom kitalálnánka egy km-er díjat adóra kategóriánként. személyeutó, furgon, teher stb tonnánként. Hoznának egy átlag számot. Mondjuk most legyen 6 liter/100 km-er egy átlag fogyasztás 6x4=24 tehát 2400 ft/ 100 km-er mostani adótartalom gondolom legalább 70%/-k azaz jelen pillanatban ha most kéne ezt kiszámolni akkor 1680 ft kellene az állam részére befizetni a villanyautó használat minden megtett 100 km-ere után 
Hogy ne legyenek elmaradások ez is csak úgy működne, hogy addig nem is indul az autó míg ez az egyenleg fel nincs töltve és azonnal le is áll, ha ez az egyenleg kifogy. Pont mintha üzemanyagot tankolnánk, hisz ott sem megy az autó nélküle, kvázi már indulás előtt befizettük az adót az államnak. aztán Az állampolgár megkaja a havi fizuját a telóra, aztán telefonjáról egy app segítésgével mondjuk megvált a saját autójára 500km-ert. adóba. Ha kevésnek bizonyúl a hónap során vált még hozzá. ez csak egy ötlet volt amit írtam de valami ilyesmire azért készülni kell szerintem
Ahm...gondolkodom....gondolkodom ...
Ja ha az index mondja, és ide is másolod akkor nyilván igaz, de semmi köze ahhoz amit én mondtam.
Nem kéne annyit innod
Nem kéne annyit innod
nem,az index mondja.
https://www.google.com/amp/s/i...
kimasolom hogy ne kelljen neked keresni.
Mi az az energiasűrűség?
Az energiasűrűség talán a legjobb mutatószám az akkumulátorok összehasonlítására. Az akkuk fejlesztésénél ugyanis a gyártók arra figyelnek, hogy minél nagyobb kapacitás mellett minél kisebb legyen az akku mérete/tömege, vagyis minél nagyobb legyen az energiasűrűsége. Jelenleg a legnagyobb energiasűrűsége a Teslákban használt NCA akkuknak van, ez 200-260 wattóra/kilogramm. Az LMO akku energiasűrűsége 100-150 Wh/kg, az NMC akkué 150-220 Wh/kg. Összehasonlításként jeleznénk, hogy a benzin energiasűrűsége 12000-12700 Wh/kilogramm (igen, 12-12,7 ezer, nem elírás), aminek a jelentős része elveszik ugyan a hajtásláncban a belső égésű motorban, de így is 1700-1800 Wh/kg eljut a kerekekig. Bár hatalmas luxusnak tűnhet, hogy az energia nagy része a kipufogócsövön át távozik, de az energiasűrűség még így is többszöröse, mint amire Li-ion akkuk – jelenlegi tudásunk szerint – képesek vagy amire képesek lehetnek. A 20-25%-os hatékonysággal működő Otto-motorok energiasűrűsége tehát jóval meghaladja a legfejlettebb elektromos akkumulátorokét is, nem véletlenül voltak olyan sikeresek az elmúlt 100 évben. A lényeg azonban az, hogy amikor az akkumulátorok árának csökkenését figyeljük, – többek között – mindig ellenőrizzük le azt is, hogy milyen energiasűrűségű akkuról beszélnek
https://www.google.com/amp/s/i...
kimasolom hogy ne kelljen neked keresni.
Mi az az energiasűrűség?
Az energiasűrűség talán a legjobb mutatószám az akkumulátorok összehasonlítására. Az akkuk fejlesztésénél ugyanis a gyártók arra figyelnek, hogy minél nagyobb kapacitás mellett minél kisebb legyen az akku mérete/tömege, vagyis minél nagyobb legyen az energiasűrűsége. Jelenleg a legnagyobb energiasűrűsége a Teslákban használt NCA akkuknak van, ez 200-260 wattóra/kilogramm. Az LMO akku energiasűrűsége 100-150 Wh/kg, az NMC akkué 150-220 Wh/kg. Összehasonlításként jeleznénk, hogy a benzin energiasűrűsége 12000-12700 Wh/kilogramm (igen, 12-12,7 ezer, nem elírás), aminek a jelentős része elveszik ugyan a hajtásláncban a belső égésű motorban, de így is 1700-1800 Wh/kg eljut a kerekekig. Bár hatalmas luxusnak tűnhet, hogy az energia nagy része a kipufogócsövön át távozik, de az energiasűrűség még így is többszöröse, mint amire Li-ion akkuk – jelenlegi tudásunk szerint – képesek vagy amire képesek lehetnek. A 20-25%-os hatékonysággal működő Otto-motorok energiasűrűsége tehát jóval meghaladja a legfejlettebb elektromos akkumulátorokét is, nem véletlenül voltak olyan sikeresek az elmúlt 100 évben. A lényeg azonban az, hogy amikor az akkumulátorok árának csökkenését figyeljük, – többek között – mindig ellenőrizzük le azt is, hogy milyen energiasűrűségű akkuról beszélnek
Na akkor keverek még egy kicsit 
Ha van egy normális fogyasztású jó kocsid akkor nincs is értelme cserélni szerintem.
Viszont ha amúgy is cseréled, akkor érdemes az alternatív megoldásokban is gondolkodni.
Nyilván nincs két egyforma élethelyzet, ezért van létjogosultsága ennek a sok féle hajtási módnak. Át kell gondolni és a neked megfelelőbbet választani.
PHEV-k abból a szempontból jók, hogy kicsi akkuval is jól használhatóak elektromosan az idő nagy részében, ezért a bébifókák szeretni fognak, miközben nincs hatótávban kompromisszum.
Ugyan akkor az előnye a hátránya is. Ott a benzinmotor, amivel ugyan úgy foglalkozni kell a tiszta EV egyszerűségével és karbantartás mentességével szemben.
Bár a Priusom írtó egyszerű és megbízható autó. De az olajcserén is tudom már morogni, ahhoz képest hogy az asszony Leaf-jével csak annyi van hogy tavasszal meg ősszel gumit cseréltetek rajta....meg javítom a horpadásokat
Ha van egy normális fogyasztású jó kocsid akkor nincs is értelme cserélni szerintem.Viszont ha amúgy is cseréled, akkor érdemes az alternatív megoldásokban is gondolkodni.
Nyilván nincs két egyforma élethelyzet, ezért van létjogosultsága ennek a sok féle hajtási módnak. Át kell gondolni és a neked megfelelőbbet választani.
PHEV-k abból a szempontból jók, hogy kicsi akkuval is jól használhatóak elektromosan az idő nagy részében, ezért a bébifókák szeretni fognak, miközben nincs hatótávban kompromisszum.
Ugyan akkor az előnye a hátránya is. Ott a benzinmotor, amivel ugyan úgy foglalkozni kell a tiszta EV egyszerűségével és karbantartás mentességével szemben.
Bár a Priusom írtó egyszerű és megbízható autó. De az olajcserén is tudom már morogni, ahhoz képest hogy az asszony Leaf-jével csak annyi van hogy tavasszal meg ősszel gumit cseréltetek rajta....meg javítom a horpadásokat
Alkesz vagy! 
Nos pajtás te személyeskedsz rögtön az első mondatoddalezzel az alkoholizmussal állandóan Április volt az első alkalom, hogy egyáltalán ittam alkoholt egy barátom 40-es szülinapi buliján 
( ez kb. 5 boroskóla volt ennyitől be is áltam nem tagadom Aztán lesz a születésnapom július környékén, talán egy két fórumos buli, meg szilveszter. Kb. ennyi az alkohol fogyasztásom éves szinten Ha ez nálad az állandó tajrészeget jelenti hát legyen 
Igen egy benzin dízel üzem nem túl hatékony egy villanyhoz képest ez közismert ezek szerint erről még te is hallottál (bár meglepő 
)
A jós képességed meg egyszerűen fenomenális
Te megmondod azt , hogy 5-10 év múlva nem lesz megoldva, mondjuk az aksi kérdése. A logikus érvek nem nálam fogynak el Te nem tudod mikor forja ki magát én nem tudom, hogy mikor mert honnan a faszból is tudnám végül is nem értelek honnan ez az 5-10 év, hogy nem. Aztán jöttök ilyen buzi cikkekkel, hogy ez nem új dolog mert aksi meg villanymotor 100 éve is volt. Igen csak nem kezdték gépjárművek meghajtására fejleszteni. Ez az elmúlt néhány év mikor ráhasaltak a témára intenzíven. Ma már valamire való autógyár nem létezhet villanyautó fejlesztés nélkül. Aki kimarad az lemarad fél városméretű gyárak nőnek ki itt körülöttünk is ami ezt fogja termelni. Miért olyan nehéz megérteni, jelen pillanatban az is mindegy, mit tud vagy mit nem tud egy elektromos autó, egy biztos leváltja a mostanit. Az aksi egy elektromos autóban egy dolog, a menet közbeni tölthetőség és hatékonyabb meghajtás szerves részét képezi mondjuk egy hatótávnak aztán nálad ambiciózusabb talán okosabb emberkék gőzerővel dolgoznak ám ezen is és érnek el benne folyamatosan eredményeket. Az elektromos meghajtás ellen pedig nem szólhat más csakis hatótáv. 
Minden évben egyre több autót látok belőllük. Mondjuk nem egy bútorboltban ücsörgök heti hat napot az biztos. Nagyjából járom az országot (na persze ez megint személyeskedés de ha neked lehet ) Most ettől mindenki nagyon idegen, mert 100 éve nincs változás az autók terén,majd most lesz és szépen lecserélődik az állomány utánna meg mindenki élvezi az új előnyét, mint ahogy ti a lapostelefonotokat a tekerős vagy a nyomkurászos után. Persze mindíg lesznek kivételek lapostelónál én vagyok az egyik ilyen
Április volt az első alkalom, hogy egyáltalán ittam alkoholt egy barátom 40-es szülinapi buliján 
( ez kb. 5 boroskóla volt ennyitől be is áltam nem tagadom Aztán lesz a születésnapom július környékén, talán egy két fórumos buli, meg szilveszter. Kb. ennyi az alkohol fogyasztásom éves szinten Ha ez nálad az állandó tajrészeget jelenti hát legyen 
Igen egy benzin dízel üzem nem túl hatékony egy villanyhoz képest ez közismert ezek szerint erről még te is hallottál
(bár meglepő 
)A jós képességed meg egyszerűen fenomenális
Te megmondod azt , hogy 5-10 év múlva nem lesz megoldva, mondjuk az aksi kérdése. A logikus érvek nem nálam fogynak el Te nem tudod mikor forja ki magát én nem tudom, hogy mikor mert honnan a faszból is tudnám végül is nem értelek honnan ez az 5-10 év, hogy nem. Aztán jöttök ilyen buzi cikkekkel, hogy ez nem új dolog mert aksi meg villanymotor 100 éve is volt. Igen csak nem kezdték gépjárművek meghajtására fejleszteni. Ez az elmúlt néhány év mikor ráhasaltak a témára intenzíven. Ma már valamire való autógyár nem létezhet villanyautó fejlesztés nélkül. Aki kimarad az lemarad fél városméretű gyárak nőnek ki itt körülöttünk is ami ezt fogja termelni. Miért olyan nehéz megérteni, jelen pillanatban az is mindegy, mit tud vagy mit nem tud egy elektromos autó, egy biztos leváltja a mostanit. Az aksi egy elektromos autóban egy dolog, a menet közbeni tölthetőség és hatékonyabb meghajtás szerves részét képezi mondjuk egy hatótávnak aztán nálad ambiciózusabb talán okosabb emberkék gőzerővel dolgoznak ám ezen is és érnek el benne folyamatosan eredményeket. Az elektromos meghajtás ellen pedig nem szólhat más csakis hatótáv. 
Minden évben egyre több autót látok belőllük. Mondjuk nem egy bútorboltban ücsörgök heti hat napot az biztos. Nagyjából járom az országot (na persze ez megint személyeskedés
de ha neked lehet ) Most ettől mindenki nagyon idegen, mert 100 éve nincs változás az autók terén,majd most lesz és szépen lecserélődik az állomány utánna meg mindenki élvezi az új előnyét, mint ahogy ti a lapostelefonotokat a tekerős vagy a nyomkurászos után. Persze mindíg lesznek kivételek lapostelónál én vagyok az egyik ilyen
Visszatérve az Opel Amperára gondolkodom rajta. Nekem nem a full elektromos jobban bejön,mert az a 80km bőven elég napi használatba. Hosszú távot meg évente megyek vagy 15 alkalommal. Hosszú utaknál meg a benzinmotor MÉG mindíg megbízhatóbb tankolás terén.
Csak sajnálom eladni a kocsimat,mert nagyon rendben van és szeretem. Pedig ésszerű döntés lenne lecserélni.
Csak sajnálom eladni a kocsimat,mert nagyon rendben van és szeretem. Pedig ésszerű döntés lenne lecserélni.
Ezt csak te mondod.
A Teslákban használt energia sűrűség kényelmesen elegendő. Én ezt mondom.
A Teslákban használt energia sűrűség kényelmesen elegendő. Én ezt mondom.
Folyadék akku. Az kéne még csak.
Aztán azon is lehetne nyerészkedni.
Pont ez a jó a jelenlegi akkukban, hogy nem tudnak magukhoz láncolni az üzemanyaggal. Csökkenti a függőséget.
Ezen felül amiről én tudok folyadék akku az borzasztóan kicsi energiasűrűségű, bár van értelme, házi energia tároló képében mert semmiből nem áll 2 köbméternyi tartályt mögé tenni.
Ráadásul egy viszonylag olcsó ipari mennyiségben beszerezhető anyag van benne....lehet meg is kéne csinálni aztán zolika bekaphatja a pocsék izlésével együtt 
Aztán azon is lehetne nyerészkedni.
Pont ez a jó a jelenlegi akkukban, hogy nem tudnak magukhoz láncolni az üzemanyaggal. Csökkenti a függőséget.
Ezen felül amiről én tudok folyadék akku az borzasztóan kicsi energiasűrűségű, bár van értelme, házi energia tároló képében mert semmiből nem áll 2 köbméternyi tartályt mögé tenni.
Ráadásul egy viszonylag olcsó ipari mennyiségben beszerezhető anyag van benne....lehet meg is kéne csinálni aztán zolika bekaphatja a pocsék izlésével együtt
Mennyivel tetszett menni lakott területen belül? Mert ott általában 50 a megengedett, 63-64-nél villan a trafó ergo óra szerint 60-nal nyugodtan lehet menni. Ha valaki lakotton előttem 40-45-tel kódorog, azt én is meg szoktam előzni, mert haladnék.
Á nem az, csak most ilyen kössünk bele mindenbe napot tart. Néha rájön. Egy darabig szórakoztató, aztán otthagyom ha már nem.
Mert az üzemanyag fán terem?
Kevesebb finomító van Magyarországon mint erőmű.
Ehhez képest csendes, hideg (hőkövető fegyverek), nem füstöl, nem kell neki oxigén (víz alatt is működőképes), 10db napelem tábla feltölti, ha meg messzebbre mennek, még mindig beröffenthetik a diesel motort.
Kevesebb finomító van Magyarországon mint erőmű.
Ehhez képest csendes, hideg (hőkövető fegyverek), nem füstöl, nem kell neki oxigén (víz alatt is működőképes), 10db napelem tábla feltölti, ha meg messzebbre mennek, még mindig beröffenthetik a diesel motort.
Nos tökéletes archetipusa vagy az allandoan tajtreszeg horgasznak aki csak felszines ismereteit probalja villogtatni egy temaban, a technikai fejlodes nem egyenesen aranyban fejlodik MINDEN AGABAN.
Az hogy egyes reszei, pl szamitogep processzorok exponencialis teljesitmenynovekedese vagy az teny hogy katodsugaras megjelenitesrol valtottak LCD vagy amoledre az meg nem azt jelenti hogy az akkuknal pikpakk elerjuk a 13000 wh/kg energiasűrűséget. Ez a benzine, erre tudom ra fogod vagni balfaszkent hogy a benzin pazarol mert nrm hasznalja ki ezt, elveaszik a hajtaslancban, ez igaz. Tenyleges hajtasra mintegy 1800 wh/kg jut, de ez meg mindig tobb mint a teslakban hasznalt akkuk 260 wh/kg erteke. Nagy a fejlodes persze.Tudom jon az altalanos toposz hogy majd megoldjak.
Ja valamikor, de nem 5 ev vagy 10 ev mulva.
Ha elfogyott a logikus erv es a tenyek akkor elkezdesz szemelyeskedni. Tenyleg szaladj vissza a ladikba merevre inni magad, az jobban all mint az okoskodas, diplomas tobb szakmas ember lettedre......
Az hogy egyes reszei, pl szamitogep processzorok exponencialis teljesitmenynovekedese vagy az teny hogy katodsugaras megjelenitesrol valtottak LCD vagy amoledre az meg nem azt jelenti hogy az akkuknal pikpakk elerjuk a 13000 wh/kg energiasűrűséget. Ez a benzine, erre tudom ra fogod vagni balfaszkent hogy a benzin pazarol mert nrm hasznalja ki ezt, elveaszik a hajtaslancban, ez igaz. Tenyleges hajtasra mintegy 1800 wh/kg jut, de ez meg mindig tobb mint a teslakban hasznalt akkuk 260 wh/kg erteke. Nagy a fejlodes persze.Tudom jon az altalanos toposz hogy majd megoldjak.
Ja valamikor, de nem 5 ev vagy 10 ev mulva.
Ha elfogyott a logikus erv es a tenyek akkor elkezdesz szemelyeskedni. Tenyleg szaladj vissza a ladikba merevre inni magad, az jobban all mint az okoskodas, diplomas tobb szakmas ember lettedre......
Faszom előkerestem 2:26 tól indul a lényeg, az előző kettőt kizárták mert beugrottak, így egyedül indult
http://youtu.be/67B4QWwS_ic
http://youtu.be/67B4QWwS_ic
Az eric az az angolnára gondolsz? 
Soxor megnéztem a videót a tököm hegyét úgy kellett fognom, hogy be ne csurranyon úgy nevettem
Az újságírókat és a riportereket vajmi kevésbé érdekelte a sok szép helyezet mindenki ezzel a faszival akart riportot csinálni
Nagyobb sztár volt Ő ott mint bármelyik aranyérmes.
a riportokból mint kiderült egy 20 méter hosszú medencében edzett talán nem is volt másra leehtősége. Amikor felált a rajtkockára és szerte nézett akkor látta, hogy valami nem stimmel a méretekkel
Soxor megnéztem a videót a tököm hegyét úgy kellett fognom, hogy be ne csurranyon úgy nevettem
Az újságírókat és a riportereket vajmi kevésbé érdekelte a sok szép helyezet mindenki ezzel a faszival akart riportot csinálni
Nagyobb sztár volt Ő ott mint bármelyik aranyérmes.
a riportokból mint kiderült egy 20 méter hosszú medencében edzett talán nem is volt másra leehtősége. Amikor felált a rajtkockára és szerte nézett akkor látta, hogy valami nem stimmel a méretekkel
Nem az a baj, hogy fizetős, mert igazából ez csak előny lenne, hogy a potyázóktól oda lehessen férni amikor szükséged van rá.
Legtöbb villanyautós ebben egyet ért, mert nagyrészt otthon töltünk.
A gond az hogy ostoba az árazás. Fix3000 forint. Kis akkus autókkal 300ft/kwh felett jön ki, ami többe kerül mintha Hummert tankolnál, nagy akkus autóval viszont ingyen van a 30ft/kwh
Szerintem amúgy a MOL is csak azért vezette be hogy senki ne töltsön náluk, mivel a saját MOL Bubi flotta töltésére csináltak maguknak töltőt.
Az NKM esetén jelenleg 10ft/perc a töltés. Ez persze kísérleti ár, az áram költsége is több, de az NKM eddig is nagyon korrekt és ésszerü volt. A töltőik is a legjobb stratégai helyekre kerültek. Szerintem rendes ár bevezetése után sem kell aggódni rajtuk.
E-Mobi-nál töketlenek (állami nonprofitcég), még nem sikerült bevezetni. Töltőik többnyire Budapest belvárosában koncentrálódnak, ahol az ország átjárhatóságát akarják biztosítani...hát eddig szarul csinálták
Aiva kúton egy egészen értelmes árazás van, ami nem olcsó, de megéri.
Lukoil kúton megint csak agyatlan az árazás, csak a Tesláknak éri meg, nekik is éppenhogy.
Tesla Superchargereken kb. duplája a költség mint az otthoni áramdíj. Ez nagyon barátinak számít.
Általános tendencia, hogy a villámtöltők lesznek fizetősek. Ezeknek van nagyobb telepítési költsége.
A sima 3fázis ingyen lesz még sokáig, mert ezért senki nem fizet, ahol fizetőssé tették ott 0-ra csökkent a kihasználtság. (a sok ingyenes miatt)
Ezért vagy kapcsolt szolgáltatásként ingyenes, pl. IKEA, Lidl, Penny parkolóban vevő csalogató, vagy az állam támogatja.
Azonban az egyre nagyobb akkus autókkal egyre kevésbé számít. Inkább a hosszú utakon lesznek kicseszett nagy teljesítményű töltők, amivel 1500km/h-val lehet tölteni, meg a célállomásokon privát töltők.