Az aprócska angol cég forgalma - hosszú idő után - végre stabilan növekszik, ezért a tulajdonosok úgy döntöttek, az új részleg felavatása után után ideje egy új modellt is készíteni.
A méltán híres modellcsaládból ezúttal az éppen 25 éve megjelent hatszázas kerül nagyító alá. Megnézzük, miért lettek olyan sikeresek a vb-címet is elhódító, középméretű GSX-R-ek egyes generációi.
Se nem ugrat, se nem száguld, mégis elbűvöli pilótáját a Softail család legszebb tagja, a Breakout. Az egyedülálló hangulat minket is magával ragadott.
Bár a 1050 Adventure sem volt éppen unalmas vagy gyenge, az egyre erősödő konkurensek arra ösztönözték a KTM mérnökeit, hogy szteroidkúrára küldjék a népszerű endurót. Az idén ősszel megjelent 1090 rögtön kétféle változatban debütált az EICMA-n.
Kis szériában készülő, exkluzív modell lesz a BMW HP4 Race, melynek különlegességét csak fokozza, hogy a bajorok külön részlegben, kézzel szerelnek össze minden példányt.
Milyen érzés bepillantani a motorozás jövőjébe? Néhány szerencsés kiválasztott - mint például Brad Binder - már tudja, s hamarosan bárki belekóstolhat az élménybe az új és sok tekintetben forradalmi gép nyergében.
Vadonatúj, V4-es szupersportmotorral rukkolt elő a legendás angol cég, amely mind a külcsínt, mind a technikai csemegéket tekintve igazán különlegesre sikerült.
Kevesen fogadtak volna arra, hogy a csőd szélén táncoló Moto Morini elő tud rukkolni egy valódi újdonsággal, ezért is volt nagy szenzáció, hogy a talján seregszemlén a korábban még nem látott V2-es pózolt a Morini standján.
Eddig sem visszafogottságáról volt híres, de az új fejlesztésekkel még őrültebb és kívánatosabb lett a KTM 1290 Duke R! Penge videót készítettek az osztrák bestiáról.
Mindegy, hogy a sokoldalú nakedekre, a túlméretes endurókra vagy vérbeli superbike-okra vagy kíváncsi, az Intermot kavalkádjában kínálatban biztosan megtalálod a neked való gépeket. Igazán nem lehet panasz a kínálatra és a sokszínűségre.
Néhány éve csak versenypályákon láthattunk ilyen elképesztően kemény egyhengerest, mint a Husky újdonsága. Alig nehezebb egy robogónál, teljesítménye megközelíti a nyolcvan lóerőt, és csak úgy roskadozik az extráktól.
Karakteres, élvezetes motor, ami pályán és országúton is brillírozik, ráadásul a hangja is lenyűgöző. Tulajdonképpen az a csoda, hogy ilyen kevés szaladgál belőle, de ez aligha a gép hibája - egyszerűen rosszkor született.
Napjaink környezetvédelmi és biztonsági előírásai mellett is készülhetnek olyan élvezetes járgányok, mint a hetvenes évek scramblerjei? Két napunk volt választ találni erre, amihez egy itinert és egy stílusos boxert kaptunk segítségül.
Legutóbb két éve jártunk Lackó Máténál és az MW Performance csapatánál. Azóta sok minden történt, erről árulkodik legalábbis, hogy megannyi újabb kupa, serleg és trófea került a rácalmási főhadiszállás polcára.
Az F 800 GS sikere ékes bizonyíték arra, hogy igenis szükség van valódi terepmotorokra. Egy egész hetes teszten jártunk utána, miért is ilyen kapós a bajorok nemrég megújult endurója.
Az előző részben bemutattuk, hogyan alakult GSX-R750 első tíz éve, ennek ellenére még a teljes történet felénél sem járunk! Következzen a folytatás, lássuk, mit műveltek napjainkig a legendás hétötvenessel a japán mérnökök!
Aki szerint száz lóerő alatt nincs élet, az nagyot néz majd, ha a skandinávok új gépei egyszer csak beelőzik - és nem feltétlenül a kanyarban. Fürge, pillekönnyű egyhengeresekkel támadnak a Huskyk.
Idén több meglepetés is érkezik a mattighofeni csapattól, legalább is erre utal az a cég K+F osztályának közleménye, mely szerint 2016-ban „forradalmi” újdonságokkal rukkolnak elő.