Iwatában is jól tudják: nem a lovak számán múlik, hogy milyen élvezetes egy motor.
Ideje komolyan venni az eddig ATV-kkel hódító, kínai vállalatot.
Ezúttal is a súlycsökkentés volt az elsődleges cél, a többi csak ráadás.
Pont olyan nehéz, mint az ezres, viszont gyengébb annál. Ennek dacára sikeres lehet Európában.
Talán még a gyártó sem gondolta, hogy percek alatt elkapkodják az összes legyártott KTM-et.
Elképesztően könnyű és kezes az új KTM, sőt gyakorlatilag egy Moto2-versenymotor.
Így lesz ideális, megfizethető kezdőmotor a vérbő nakedből.
Kinézetre igencsak meghökkentő a Harley új túraendurója, de milyen motorozni vele? Kipróbáltuk.
Az új Yamaha kinézeténél csak a teljesítmény/tömeg aránya durvább.
Ez már olyan crossover lesz, amivel soha nem hagyják el az aszfaltot.
Közös tulajdonosa lesz a Brembónak és a J.Juannak, ha a hatóságok is rábólintanak.
Új vázat és erőforrást kap az éppen tízéves Duke 125, illetve a modellcsalád további két tagja. Kétségtelen, hogy a 1290 formavilágát próbálták lekoppintani az A1-es és A2-es gépek tervezésekor.
Könnyebb, mint egy Spori és olyan gazdag felszereltségű, mint korábban egyik Harley sem. A szó valódi és átvitt értelmében is új utakra lép a Harley-Davidson.
Az elődnél karakteresebb, szebb forma és vezetéssegítő rendszerek tömkelege jellemzi a visszatérő Sólymot. Szép, de a műszaki alapokat tekintve csak átlagos gép lett a Busa.
Hamarosan megvásárolható a KTM legfrissebb párosa, a 690 Enduro R és 690 SMC R. Lenyűgöző tömeg/teljesítmény aránnyal érkezik az osztrák testvérpár.
Ilyenkor bánjuk igazán, hogy nem érkezhetnek Európába Euro 3-as motorok. Egyszerűen csodálatos a CB1300 SP változata, főleg, hogy az alapmodell is rendkívüli gép.