Jobban tapad homokban, sárban és nedves aszfalton, sőt a futásteljesítménye is nőtt.
Versenypályán fejlesztették, közútra született – ezzel harangozták be a német cég új abroncsát
Ez nem egyszerű modellfrissítés, hiszen változott az üléshelyzet és a motor megjelenése is.
Ez is csak egy régi beidegződés, ami ma már nem minden abroncsra igaz.
Ezért fontos, hogy hány kilós terhelésre, milyen célra és sebességre fejlesztik az abroncsot.
A jelszó: nem kell nehéz motor, egy szupermotó legyen könnyű és erős!
Ma már nem ellentmondás a nagy futásteljesítmény és a megbízható tapadás.
Három egyszerű lépés, amivel elkerülhetőek a tökéletes túrát is meghiúsító hibák.
Az új abroncs színe a gyártásról, a használté pedig a rendellenes használatról árulkodik.
Elsőre ijesztőnek tűnhet, és nem véletlenül kérdeznek róla oly sokan a motoros csoportokban.
Se szeri, se száma a motorgumikról szóló városi legendáknak: ideje leszámolni velük.
Miként pakolj és készülj fel, ha nem szállodák, benzinkutak és éttermek között visz az utad?
Nincs olyan, hogy legjobb abroncs, hiszen mindenki másként használja a motorját.
Kalandos történet az első túraendurótól, a Transdanubia Ride-on át, a Long Way Round sorozatig.
Két év alatt több mint másfélszeresére nőtt a nagymotorok forgalma Magyarországon.
Új méretekben, továbbfejlesztett övszerkezettel és jobb tapadással érkezik a TKC 80.
Egy terepgumi, egy többcélú abroncs és az új 700-as túraendurók nyúzópróbája Marokkóban.
Azért, mert kisebbre nőttél, mint Hanga Ádám, még nem kell lemondanod az endurókról.