A mulatóstól hangos vurstli helyett a gyorsulási versenyek szentélyében, a ragacsolt pályás kunsági aszfaltcsíkon töltöttük a munka ünnepét.
Mintha egy másik kategória és mezőny összecsapásait láttuk volna az elmúlt hétvégén: a korábban csak szenvedő pilóták uralták a spanyol viadalt, míg az esélyesnek kikiáltott favoritok alaposan megizzadtak a pontszerző helyekért.
Ha a hangja nem is olyan őrjítő, mint a kétütemű elődöké, teljesítmény és végsebesség terén nem lehet ok panaszra. Az új Honda már az egykori ikonokat ostromolja.
Véletlen lenne, hogy a csodás korzikai utakon a helyiek többsége sportos robogókkal közlekedik? Aligha, ezért mi is úgy döntöttünk, hogy a legszebb európai szigetként emlegetett paradicsomban tesszük próbára a Honda SH300-at.
Sokan még mindig nem ülnének félliteresre, pedig a mindennapi közlekedésre sokkal alkalmasabb egy ilyen, mint sok böszme cirkáló vagy sportmotor. A CB500F esetében ez különösen igaz.
A hondások szárnyakat biggyesztenek a motorra, a suzukisok végre erőből lenyomják a riválisokat, míg a tavalyi etalon Yamaha egyszerűen csak tökéletesen működik, és mindig ott van az elejében. Élesedik a helyzet az első futam előtt.
Talán az egyetlen motor, amiben egyszerűen nem tudsz csalódni. Szinte elpusztíthatatlan, szerethető személyiség, a fogyasztása elenyésző, értéktartása pedig páratlan. Érthető, hogy a CBF (nem csak) a kezdő motorosok kedvence.
Korábban már nagyító alá tettük a Honda NSS125 Forzát, de úgy gondoltuk, egy tartós teszt keretén belül tovább boncolgatjuk ezt a nagytestű robogót.
Szerte a világon az egyik legnépszerűbb futármotor a CBF nyolcadliteres és 150-es változata. Ez nem lehet véletlen, ezért magam is kipróbáltam, milyen az élet egy ilyen apróságon.
A valaha sportmotorként aposztrofált XX jelenleg a túrázók egyik kedvence. Tartóssága és dinamikája révén ma is jó ajánlat, még ha akad is egy-két jellemző hibája.
Csak idő kérdése, hogy a lexikonok univerzális motorkerékpár szócikke alá bekerüljön a hatszázas Hornet fotója, mert tényleg mindent tud, és még típushibák sem jellemzőek rá.
Jól fogynak a negyedliteres gépek, érthető hát, hogy a gyárak is kiemelt figyelmet szentelnek nekik. A Honda most egy sportos, többhengeres modellel nyit új frontot.
A Kawasaki az extrém csúcsteljesítmény érdekében vetette be a feltöltőt, azonban úgy tűnik, hogy a Suzuki és a Honda egészen más utakat jár.
A VFR anno sportgépként született, majd hosszú evolúciót követően most endurós küllemű túrázóként szolgálja a motorosokat. Andalúziában teszteltük az új VFR800X-et.
Szinte egyszerre léptek színre, hasonlítanak, pedig valójában riválisok.
Hétötvenes robogó, amit egy autó blokkja hajt? Túramotor alig négyliteres fogyasztással? A Honda görögországi menetpróbáján faggattuk a cég két újdonságát, az NC750X-et és az Integrát.
Nem kérdés, hogy logikus lépés lenne az olcsó naked csatasorba állítása.
Úgy tűnik, a mérnökök agyába alaposan beégett az "A2" kifejezés...