Ízlelgessük kicsit a számot: megvan a 220 km/órás sebességátlag.
Segítünk eligazodni a motoros telefontartók és -tokok között.
Láttunk már hasonlót, a Honda mégis egyedi megoldással rukkolt elő.
A Yamaha összefogott a vetélytársakkal. Cél a belső égésű motorok megmentése.
Kérdés, hogy van-e értelme egy lefojtott sportmotornak, csak hogy teljesítse az Euro 5-öt?
Számadó Máté és Luki Owen indul majd az új motorokkal az IDM-ben.
Jelentősen nő a választék, így idén már közel hatszáz modellhez elérhető az abroncs.
Bár nem túl könnyű az új négyszázas, még ötödikben is túlszárnyalja a 200 km/órás sebességet.
Dúl a retróláz, így a Yamaha új sportmotorja is az egykori csillagok formatervét örökölheti.
Itt az új logó és egy meglepetés – hidrogénhajtású, de nem elektromos az újdonság.
Egyértelmű, hogy keresve sem találnának jobb időpontot a motor leleplezésére.
Erősebb középtartományt és nagyobb csúcsteljesítményt remélnek az új rendszertől.
A Kawasaki mérnökei hallgattak a rajongókra, de kérdés, van-e jövője a modellnek?
A három japán motorgyárral közösen fejlesztik az egységes, cserélhető akkumulátorokat.
Negyvenezer kilométer motorral, 22 évesen? Nagy fába vágta a fejszéjét a fiatal motoros.
Hamarosan a nehéz és erős túramotorokra is felszerelhető lesz a Conti népszerű abroncsa.