A megoldás előnyei ismertek, de hogyan lesz megbízható és könnyű a kétkerékhajtás?
Az aksicserepontok elterjedése után sokkal egyszerűbb lesz elektromos motorral járni.
Igazi nagyvállalattá nőtte ki magát az 1910-es években alapított családi vállalkozás.
Ebben a versenyben Morbidelli a sztár és Marquez a sereghajtó.
Közösen fejlesztenek a kínai céggel, de fontosnak tartják leszögezni, hogy nem európai piacra.
Csaknem 400 köbcentis lett és alaposan átalakult a KTM A2-es kalandmotorja.
Még sokoldalúbb abroncsok és automatikusan lassító-gyorsító motorok a kiállításon.
Szinte példátlan, hogy egy év alatt közel félmillió darabbal nőtt az eladott új motorok száma.
Nagyobb henger, 190 lovas csúcsteljesítmény és GP-abroncs az új Duke-on.
A vadonatúj 990-es modellcsalád első sarja a sportos és karcsú Duke.
Úgy tűnik, mindenki nakeddel és nagyrobogóval akar járni. Meg persze GS-sel.
A csúcsteljesítményt látva biztosak lehetünk benne, hogy Európába is eljut a modell.
A KTM részesedése is hozzájárulhatott, hogy elkészült a nagy túraenduró.
Ha egy körrel rövidebb a futam, minden másként alakult volna. Talán a világbajnokság is.
Az elődök percek alatt elfogytak, így ideje volt előállni az újabb Brabus-KTM-mel.
A kereslet ugrásszerű növekedésével új márkák bukkantak fel az élmezőnyben.
A KTM után a Yamaha is „összebútorozott” a remek motorjairól és quadjairól ismert vállalattal.
Nem V2-es, viszont könnyebb és kedvezőbb árú lesz, mint a házon belüli kihívói.