Az idei GP-motor bemutatóján derült ki, hogy a bolognai mérnökök egy literes superbike-on dolgoznak. Ezres, 90 fokos hengerszögű V4-es kap helyet a motorban.
A bolognai gyártó összefogott a neves divatcéggel, és új, csinosabb ruhába öltöztette közkedvelt V2-es szörnyetegét, a Diavelt.
Noha hat különböző Scrambler készül a Ducatinál, a motorépítő-műhelyek révén számos további változat is elérhető, mint például a de Light café racere.
Az olasz gyártó a kilencvenéves történetnek emléket állítva szervezte meg a nagyszabású kalandot, amely július 4-én indult, s harmincezer kilométer után nemrégiben véget ért.
Szinte minden porcikája a méregdrága alapanyagból készül, így olyan könnyű, mint egy 125-ös robogó, míg teljesítménye a vb-szintű superbike-okhoz közelít.
A hispán forgalmazók megbízásából született gép minden porcikájában felülmúlja a donort, pedig a Monster gyári állapotában is szemre való jelenség. Az már csak hab a tortán, hogy milyen elképesztően alacsony saját tömeget sikerült elérniük.
Immáron hivatalos, hogy a spanyol világbajnok jövőre a Ducatinál folytatja. A csaknem egy évtizedes Lorenzo-Yamaha együttműködésnek a házon belüli harc és a taljánok kiváló ajánlata vetett véget.
A sok-sok esés miatt unalomba fulladt a verseny, de a rajongók így sem maradtak izgalmak nélkül. Lorenzo a Ducatihoz megy, Vinales ölti fel a yamahás bőrszerkót, Rossi pedig már az új karriert tervezi.
A legbelső körökből érkezett az információ, miszerint az olaszok komolyan gondolták a világbajnok leszerződtetését. Műszaki háttér és fizetés tekintetésében is magasra tették a lécet.
A tulajdonosok is bevallják, hogy gyakran több törődést igényel, mint a japán riválisok, de semmi pénzért nem szakítanának vele. Az univerzális, mégis életteli motor szinonimája, mely ráadásul ma már egy új 125-ös robogó áráért elérhető.
A Yamahák erőfölénye és a Ducatival visszatérő Stoner teljesítménye nem volt nagy meglepetés, az már annál inkább, hogy a pilóták megint estek-keltek, amiben nagy szerep jutott az új gumiszállítónak is.
Végtelen autópályák, szűk hágók vagy aszfaltburkolat nélküli terepek? A bolognai mérnökök azt állítják, a Multistrada Enduro - nevéhez hűen - minden környezetben helytáll, s ezt bizonyítandó egy remek filmsorozatot készítettek az újdonságról.
A talján brigádnál azt remélik, hogy versenyeredmények és piaci sikerek tekintetében is fejlődhetnek a csapathoz most visszatérő bajnokkal.
Egészen napjainkig a legnagyobb hengerűrtartalmű Ducati volt, elképesztő megjelenéssel és teljesítménnyel. Tulajdonképpen ez is lett a veszte, így mára csak legenda maradt belőle.
A lemaradás tetemes, és a motor sincs teljesen rendben, így Marquez kissé gondterhelt a hazai nagydíj előtt. Részletesen mesélt arról, mi áll a gyenge szereplés hátterében.
Nem a Gold Wing az első japán bokszer és a Jawa sem kaliforniai. Új sorozatunkban a kevésbé ismert márkák izgalmas modelljeit mutatjuk be.
Olyan ismert nevek fémjelezték a baranyai eseményt, mint versenyzőnk, Kis Viktória, vagy éppen az ország egyik leghíresebb Ducatisa, a lassan kilencvenedik évébe lépő Bálind Mátyás.
Év elején úgy tűnt, hogy a két gyári Honda és a speciális szabályok szerint pályára lépő Ducati fog tarolni, azonban Rossiék ezúttal sem hazudtolták meg magukat.