Történelmi mértékben csökkent a balesetek és az elhunytak száma, és ez nem üres frázis: az ötvenes évek óta nem volt ilyen kevés incidens Magyarország útjain. A motorosokat külön kiemelték a rendőrök.
Ha lenyúlták a motorod, csak két dolgot tehetsz: megpróbálod visszaszerezni vagy egyszerűen kiküldöd a zsarukat a tolvajhoz, mint ez a budapesti futár is, akinek nemrég lopták el nyomkövetős motorját.
Néhány év alatt 70-80%kal csökkent itthon a motorlopások száma, amiben nagy szerepe volt a hatékony felderítésnek is. Az új rekord: négy óra a bejelentéstől a bilincs kattanásáig.
Évente csaknem ezer eljárás indul olyan lengyel sofőrök ellen, akiket a többi autós felvételei alapján büntetnek meg. Vajon ez jó irány?
Többféle módszerrel tesztelik a bukósisakokat, de egyik sem utánozhatja tökéletesen az életben előforduló ütközéseket. A most életbe lépő ECE 22.06 áll legközelebb a valósághoz.
Tíz évre rácsok mögé kerül a román születésű, Angliában élő férfi, amiért üldözés közben nekiment a tolvajok motorjának, és a balesetben az egyik elkövető elhunyt.
Akik a régi sztereotípia miatt utaltak nagyobb összeget Igor Akrapovičnak, most ne figyeljenek egy pillanatra. A többiek viszont annál inkább, mert egy régi mítosz dől le a tesztben.
Hamarosan olyan elterjedt kiegészítő lesz a légzsákos mellény, mint ma a protektorok? Minden jel erre mutat, de a műszaki részletek egyelőre nem tisztázottak.
Blokkolásgátlótól a holttérfigyelőig – maguk a tervezők mesélnek róla, hogy miként működik és miért fontos a német cég egy-egy motoros fejlesztése.
Mit tegyél, ha eséskor vagy akár a garázsban, konyhában megégeted magad? Népi gyógymódok helyett inkább hallgass a motoros életmentőkre – segítenek neked, hogy segíthess másokon.
Mi lesz a sivatagi kalandmotor és a cruiser frigyéből? A jelek szerint egy ígéretes custom gép, ami ráadásul kedvező árával is csábít.
Noha a szabályok egyszerűek és évtizedek óta nem változtak, sok a félreértés az előírt felszerelésekkel kapcsolatban. Öntsünk tiszta vizet a pohárba – mi kötelező és mi nem az?
Ami eddig csak utópiának tűnt, szépen lassan valósággá válik. Ideje megbarátkozni a városon belüli 30-as korlátozással, bármennyire is megakasztja ez a forgalmat.
Valószínűleg a járványhelyzetnek köszönhető a meglepően kevés karambol, de az ok tulajdonképpen mindegy is. Csak az a lényeg, hogy több százzal csökkent az utakon megsérült motorosok száma.
Ha a sofőrök motorra ülnek, azzal a többi közlekedő is nyer, hiszen csökken a torlódások hossza és tisztább, élhetőbb lesz a város. Nem véletlen, hogy az egyenruhások is ezt szorgalmazzák.
Számos ellenérvet hallottunk már a dB-killer beépítésével kapcsolatban, élen azzal, hogy veszélyes a halk motor, ráadásul gyengébb is lesz a szűkítőtől. Szerencsére viszonylag egyszerű cáfolni a városi legendákat.
Gyakorlatilag minden héten történik olyan motorbaleset, ahol piás vezető okoz karambolt. Szerencsére évről évre csökkennek a számok, de még így is sok a teendő.
Sok roller, sok gond – nagyjából így lehetne összefoglalni a nemzetközi tapasztalatokat rollerügyben. Immáron nem támogatják, hanem tiltani próbálják a használatukat.